Бесшатуннные двигатели-3
Правильно там сказано, но не пророком, а самим Христом. Хотя он ничего не говорил от себя лично, а лишь констатировал законы Мироздания. Я к сожалению слишком поздно осознал Его слова. И испил чашу сию сполна. Сначала одно Чмо прислало зам генерального прокурора, дабы от фирмы камня на камне не осталось, лишь третий судья смог узреть состав преступления и подвести научную базу под конфискованные у меня миллиарды, по мою душу появился даже специальный пункт в статье уголовного кодекса. Чем не заслуга? Потом рабочие, которых я чуть не на руках носил подложили мне большую свинью, потом рак, нищета, и под конец жена, которая выкинула меня из построенного мною дворца фактически на улицу в 60 лет, ровно к ДР приурочила. Ну а гениальность это не моя заслуга, это чисто Господь меня наградил ею, видимо ради искушения, которое я не прошёл. Поищите где то может найдёте сегодня летающий полноразмерный махолёт, многотопливный детонационный однотактный двигатель, гравитационный тормоз и металлодетектор для поиска иголки в стогу сена, и это не всё, что первое на ум пришло, буду рад если кто то через 25 лет это повторил, а я умываю руки
Вы причастны, тогда моё почтение! Но вот говорить, что он был в принципе не прав, это такая себе благодарность. Почти плевок. Впрочем, последующий график вас отчасти реабилитирует. Не могли бы вы понятнее выразить своё отношение? И имеют ли к нему отношение неудачи и поношение, которое вы имели от чиновников? Чем вы измеряете?
То есть вы сами замахнулись на дизель сверхвысокого давления, упёрлись в несущие свойства материала подшипников и отступили. И во всём оказался виноват Ибадуллаев?
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
"Неправость" ИГА показывает график выше и результаты опытов самого ИГА. Лн так и не смог заставить свои моторы, коих было понаделано в количестве, стабильно и предсказуемо работать. Лил толуол и тд, все без толку. Искренне жаль. Физика, она упорная, партбилетом или молитвами не изменяемая.¯\_(ツ)_/¯
Решили всртять? Про ИГА-двигатель много ходит домыслов. Я знаком с деталями, не нахожу никакого криминала. Он должен был работать и работал. А то, что недостаточно стабильно, так это для кого-то стакан наполовину полон, а для кого-то наполовину пуст. В общем, чтобы поднять его, нужно самому чего-то стоить.
Большинство людей всё устраивает. Очень много таких и среди конструкторов. Это всё потому, что планы у них довольно мелкие. Бренность и тщета как-бы довлеют.
Это в общем касается и БШМ.
Про избыточность кинематических связей стало известно далеко не сразу. И разгадал загадку один человек, которого мы и не вспомним. Хороший человек. Однако все впали в идолопоклонство по этому поводу и повторяют друг за другом мантры. Упрощение начинается с понимания сути. Однако сколько ещё пройдёт времени до того, как конструкция и теория упростится до приемлемого для обывателей уровня? И кто этим займётся?
Людям нужна методичка. Как собрать, как разобрать, как отъюстировать.
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я "встрял" еще давненько, еще на форуме самого ИГА, где и ИП присутствовал, так что меньше пафоса. И о всех, ну, почти, перепитиях работ над движком в курсе из первых рук, тыкскыть. О каких домыслах вы толкуете? Сверхвысокая сж вынуждала заваливать уоз(на графике точка D, как я понимаю) горение на расширении, время на сгорание смеси уменьшается, в выхлоп идет высокотемпературный недорасширенный газ, горят клапана и тд. Мощность растет? И что? Все остальное падает. И про "самому строить"... Вы сами то много построили? Или то, что вы какбэ "За", вас извиняет?!)))
Я бы сказал, что торопится не следует. Нужна методичность, шаг за шагом. Я помню тот форум. Наверно зашёл туда ближе к концу. Через какое-то время (после смерти ИГА) зарегистрироваться там уже не было возможности. Помню какие там настроения царили. Каждый в свою дуду. Меня больше всего возмутил чел, который объявил, что победил проблему зажигания и утаил от всех своё решение. Типа, вы тут сами, а я на себя поработаю. Ну и в соло ему врядли что-то удалось. А нефиг было пренебрегать товариществом. Падонок. Правда, в остальных я тоже не заметил особого рвения. О темпера, о морес!
Я сказал не строить, а стоить.
Последнее редактирование:
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Не "давления" а "сжатия"....
Вот одна из первых диаграмм по СВСС, где мы начали осторожненько подводить впрыск топлива к ВМТ со стороны выхлопа. Отчётливо виден вторичный всплеск давления. Чем ближе к ВМТ точка воспламенения, тем выше вторичный горб. В цикле со СВСС важно не упустить тот момент, когда точка впрыска подведет индикаторное давление к черте, за которой Pz выйдет на режим, превышающим прочность материалов двигателя.
Я же говорю и вы сами признаёте, что это был (мать его) дизель. Вторичный всплеск давления как раз и содержит всю пользу. Но вы пожаловались на то, что конструкция не выдерживает нагрузок. К тому же, на дизеле детонация наверно выглядит очень удручающе.
(Я говорю, у обычного дизеля сжатие и давление на подшипники и так высокое. Вы наверно хотели достичь предела прочности материалов и вы его достигли.)
К стати, виден ваш автопортрет.
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Там было вполне себе несколько адептов усиленно помогавших ИГА и в преобретением дыижков, запчастей, паявших какието самопальные блоки зажигания и тд.. Один, например, был админом форума и занимался производством вездеходов. Просто за годы борьбы при отсутствии результатов энтузиазм иссякал постепенно.
И да, я чегото стою. Вполне. Сам себе я уже все доказал. Не гений, не успешный успех, но мне хватает. А лозунги и кричалки мне еще в советском децтве надоели. И рекламой я себе сам на жизнь зарабатывал четверть века. Такштааа...)))
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Вы не правы.
Прочность двигателя закладывается исходя из заданного расчётного Pz, и эту величину никак нельзя превосходить. Значительно проще к ней можно подойти используя изобарный, а не изохорный рабочий процесс "Ибадуллаева".
Провал на индикаторной диаграмме большой пользы не создаёт, и от него надо избавляться, что я и сделал... Эту диаграмму я показывал много раз, её особенность, прямая полка в фазе активного сгорания. Такого нет ни у кого, только у Рудольфа Дизеля, но он использовал низкие степени сжатия а я высокие, в области, где изобарный цикл превосходит изохорный... Диаграмма от двигателя с геометрической степенью сжатия 37 единиц, а посмотрите на Pz, оно меньше, по сравнению с любым дизелем со степенями сжатия в 17 - 19 единиц.
Последнее редактирование:
Жалеете о чём-то? Может быть, советские лозугнги и сделали из вас человека.
Просто не было запаса прочности. Нельзя их сравнивать, мотор Рудольфа Дизеля и ваш. Диаграммы, давления разные. Графики могут походить, но они разные. Не всегда общепринятые стереотипы описывают реальность. Ибадуллаев ценен как раз тем, что поднялся над ними. Прошёл от яйца до конца своим путём.. Для этого нужны особые качества.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
У кого/чего не было запаса прочности ? В испытуемом мною моторе запас прочности был на 120 кг/см.2 а у меня цифиря не превышала 80-100 кг/см.2.
У каждого ДВС свой предел прочности, и его тоже нельзя превосходить, иначе двигатель переходит в аварийный режим работы.
Можно и нужно, эпохи разные, результат аналогичный. Но разница конечно есть, Р. Дизель изобарный цикл обеспечивал компрессорным распылом топлива, а я обычным ТНВД.
Последнее редактирование:
Ну вот, а вы говорите. То, что процесс "изобарный" означает смещение за ВМТ пика давления, в район выгодного положения коленвала. Это если рассуждать в понятиях Червякова. Если рассуждать в иной парадигме, то можно годами плутать в трёх соснах. Традиционные рассуждения располагают пик в ВМТ. Никто не спрашивает, а зачем?
Ограниченный прочностью мотора, вы не имели свободы. Вы специально подогнали характеристики процесса под прочность мотора.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ну наконец то, хоть один догадался ...
А вот здесь вы не угадали, процесс смещения пика давления за ВМТ означает лишь одно, избежать разрушения ДВС, потому что при "традиционном" подходе так и було бы.