Была такая идея. Это немалого размера матрицы для выклейки, сам процесс выклейки. Очень затратно. А эффект не очень понятен.:
Проще заняться улучшением аэродинамики подкосов и того , что в потоке.
Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
EV
Проще заняться улучшением аэродинамики подкосов и того , что в потоке.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вот такой крепёж используйте на подкосах и будет счастье.
Контрить короньчатой гайкой и шплинтом.
xn--g1am5a.xn--p1ai
Контрить короньчатой гайкой и шплинтом.
Болт с шестигранной головкой ОСТ 1 31125-80 купить
Болт с шестигранной головкой ОСТ 1 31125-80 купить
Леха. Тема закрыта. Используем валики диам. 6мм 30ХГСА кадмированные с отверстием под контровку.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А посадка ? валики с посадкой где нашли ?
soldier
Самодельная авиация.
Скорее это не страховка, а просто фирма ROTAX не выпускает "воздушники" без принудительного охлаждения(снегоходное наследство.) Зачем усложнять и уменьшать вес ВМУ и так пойдет. Категория до 115 с ВМУ ROTAX-503- превращается в категорию 115+.
Последнее редактирование:
Совершенно верно, получается 122-125кг. Но, воздуходувку можно снять. Некоторые мои клиенты летают без воздуходувки, правда на РМЗ-500, фиксируют увеличение температуры до предельной при длительном наборе высоты. Обдуву мешает редуктор.
Оптимально для этого случая ставить вниз цилиндрами.
DeltaLetun
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Для Rotax-503 были доступны для заказа дефлекторы для тянущего варианта
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
И большую чувствительность к воде на поверхности и более резкий срыв в мокром состоянии. Стандартное крыло по отзывам во влажном состоянии так не валится как моё с 50% валилось.
Как я понял у вас причиной срыва были полеты на малой скорости, как недостаток мощности и тяги.
Этот же аппарат с мотором Ротакс -503 у второго владельца Николая ( вариант с 50% нижней) взлетает с его слов на 5200 оборотах, держится в воздухе в горизонте на 4200-4500.
К воде на обшивке и ухудшению ЛТХ склонны и обычные крылья, в том числе дельталетные.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Нет, тяги хватало. В начале вертикальная скорость была 1м/с, в конце довёл до 2,5м/с. На сухом крыле срыв был на 60-65км/ч и терпимо быстрый, особо не напрягал. Максималка была 80км/ч с моим движком. А на мокром крыле максималка вырастала почти до 100км/ч, с скорость срыва до 70км/ч и валился мгновенно и резко. Подхватывался тоже легко, даже пол витка не успевал сделать, но было неприятно. По отзывам других владельцев с обычным крылом, ни у кого такого не наблюдалось. Скорее всего особенность профиля с 50%. Он конечно летучий, на сухом крыле я намерил качество 6 на безопасной скорости 75км/ч. Возможно ещё свою роль вносила центровка 35%. На Квиксильверных крыльях как оказалось центровка должна быть более передняя, так как надо не всю хорду считать. Но с передней центровкой срыв точно такой же будет, просто до него довести будет сложнее. В общем, тогда я понял что зря стремился к аэродинамическим улучшайкам, обычный вариант безопасно летающий и с подкосами самое лучшее решение. А лишние пару сил мотора это не проблема.
RommT, я возможно что-то путаю? Вы поставили четырехтактный Zongshen ? Это с ним? Если так, то не очень верится в 2,5м/с. И тем более в скорость до 100км/ч, ну разве что со снижением. У Николая, как я знаю с этим самолетом нет таких проблем, я про срывные странности описанный вами.
Про центровку. У нас она никогда не выходила за 30%, обычно 27-29%. Чтобы сделать 35%, надо загрузить приличный балласт на хвост или иметь очень легкий мотор.
А Zongshen - это совсем не легкий мотор. Проясните, как было дело?
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Да, именно с ним. 2,5м/с было в конце сезона когда отладил инжектор, редуктор и многоискровое зажигание, на менее 70км/ч. На коротком поле успевал взлететь, набрать 70м, пару секунд пролететь и сесть перед лесополосой. Центровку я выводил тяжёлым аккумулятором в чемоданчике на хвостовой балке. Зонгшен с редуктором, выхлопом и всеми агрегатами получился 37кг, плюс моторама 3кг. Николай возможно в дождь не летал. У нас той осенью дождь шёл почти непрерывно больше месяца, а летать хотелось. Соответственно летал на мокром крыле до заморозков. Скорость 100 на сухом не получалась даже со снижением -3м/с, больше было страшно, а на мокром достаточно было дать полный газ и немного подождать в горизонте. На всякий случай уточню что скорость замерял по ротаметру который вы давали комплектом к самолёту, возможно он в разную погоду немного разные показания мог показывать? На мотоцикле ездил с ним на руле, +-5км/ч довольно стабильно работал если по пустой дороге.