Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК

[EV]

Наверное можно из пластика их наделать, чтоб насаживались на трубы

Была такая идея. Это немалого размера матрицы для выклейки, сам процесс выклейки. Очень затратно. А эффект не очень понятен.:
Проще заняться улучшением аэродинамики подкосов и того , что в потоке.

 

[леха (magnum)]

Вот такой крепёж используйте на подкосах и будет счастье.

Контрить короньчатой гайкой и шплинтом.

Болт с шестигранной головкой ОСТ 1 31125-80 купить

Болт с шестигранной головкой ОСТ 1 31125-80 купить

xn--g1am5a.xn--p1ai

 

[EV]

такой крепёж используйте

Леха. Тема закрыта. Используем валики диам. 6мм 30ХГСА кадмированные с отверстием под контровку.

 

[леха (magnum)]

Леха. Тема закрыта. Используем валики диам. 6мм 30ХГСА кадмированные с отверстием под контровку.

А посадка ? валики с посадкой где нашли ?

 

[EV]

Старые запасы нашли у одного очень запасливого товарища со времен СССР.

 

[soldier]

Это скорее страховка. Особенно важно на этапе обкатки, когда вы не летаете , а гонять на малых оборотах надо. Без воздуходувки греется, как оказалось, и копия Ротакса - РМЗ-500. Особенно, если цилиндры вверху, а поликлиновый или зубчатоременной шкив редуктора закрывает часть цилиндра.

Скорее это не страховка, а просто фирма ROTAX не выпускает "воздушники" без принудительного охлаждения(снегоходное наследство.) Зачем усложнять и уменьшать вес ВМУ и так пойдет. Категория до 115 с ВМУ ROTAX-503- превращается в категорию 115+.

 

[EV]

Категория до 115 с ВМУ ROTAX-503- превращается в категорию 115+.

Совершенно верно, получается 122-125кг. Но, воздуходувку можно снять. Некоторые мои клиенты летают без воздуходувки, правда на РМЗ-500, фиксируют увеличение температуры до предельной при длительном наборе высоты. Обдуву мешает редуктор.
Оптимально для этого случая ставить вниз цилиндрами.

 

[DeltaLetun]

Скорее это не страховка, а просто фирма ROTAX не выпускает "воздушники" без принудительного охлаждения(снегоходное наследство.) Зачем усложнять и уменьшать вес ВМУ и так пойдет. Категория до 115 с ВМУ ROTAX-503- превращается в категорию 115+.

Для Rotax-503 были доступны для заказа дефлекторы для тянущего варианта

 

[RommT]

Сдвиг пришива нижней обшивки до 50% САХ дает снижение профильного сопротивления

И большую чувствительность к воде на поверхности и более резкий срыв в мокром состоянии. Стандартное крыло по отзывам во влажном состоянии так не валится как моё с 50% валилось.

 

[EV]

Стандартное крыло по отзывам во влажном состоянии так не валится как моё с 50% валилось.

Как я понял у вас причиной срыва были полеты на малой скорости, как недостаток мощности и тяги.
Этот же аппарат с мотором Ротакс -503 у второго владельца Николая ( вариант с 50% нижней) взлетает с его слов на 5200 оборотах, держится в воздухе в горизонте на 4200-4500.
К воде на обшивке и ухудшению ЛТХ склонны и обычные крылья, в том числе дельталетные.

 

[RommT]

Как я понял у вас причиной срыва были полеты на малой скорости, как недостаток мощности и тяги.
Этот же аппарат с мотором Ротакс -503 у второго владельца Николая ( вариант с 50% нижней) взлетает с его слов на 5200 оборотах, держится в воздухе в горизонте на 4200-4500.
К воде на обшивке и ухудшению ЛТХ склонны и обычные крылья, в том числе дельталетные.

Нет, тяги хватало. В начале вертикальная скорость была 1м/с, в конце довёл до 2,5м/с. На сухом крыле срыв был на 60-65км/ч и терпимо быстрый, особо не напрягал. Максималка была 80км/ч с моим движком. А на мокром крыле максималка вырастала почти до 100км/ч, с скорость срыва до 70км/ч и валился мгновенно и резко. Подхватывался тоже легко, даже пол витка не успевал сделать, но было неприятно. По отзывам других владельцев с обычным крылом, ни у кого такого не наблюдалось. Скорее всего особенность профиля с 50%. Он конечно летучий, на сухом крыле я намерил качество 6 на безопасной скорости 75км/ч. Возможно ещё свою роль вносила центровка 35%. На Квиксильверных крыльях как оказалось центровка должна быть более передняя, так как надо не всю хорду считать. Но с передней центровкой срыв точно такой же будет, просто до него довести будет сложнее. В общем, тогда я понял что зря стремился к аэродинамическим улучшайкам, обычный вариант безопасно летающий и с подкосами самое лучшее решение. А лишние пару сил мотора это не проблема.