shmaller1
Вместе вперёд сейчас
Ну, справедливости ради, стоит отметить, что даже для каждого окружающего, пытающегося помочь абстрактной девочке, лопатка (он же
Бесшатуннные двигатели-3
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
.... то что вы написали, лишено всякого смысла.
А вот то что у населения скопилось огромное количество двигателей, машин, а у кого то я почитал и по 6 самолетов вызывает не зависть, а скорее озабоченность, кому этот весь металлолом остается.
shmaller1
Вместе вперёд сейчас
Этот смысл недосигаем для вас.
shmaller1
Вместе вперёд сейчас
Чуть выше написал про девочку. Она плачет именно из-за этого. Дядьки забыли, что прежде всего это лопатка/совок, а не эм же аш. Вам ехать или шашечки?
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
... так что там с комплектностью?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Вы из какого дремучего леса на этот форум " приехали "?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Тематика ветки форума, двигатели, и если больше нечем ветку засорять, то лучше ничего не говорите.
Точность -- вежливость королей.
При всём уважении, . . .
Давление в системе СИ измеряется в Паскалях (Ньютоны на м2).
А бар (100 kПа) и "кгС/ см.2" -- это почти одно и то же.
И хотя бы поэтому про "дремучий лес" -- не надо . . .
На всякого мудреца -- довольно простоты.
Последнее редактирование:
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Не надо умничать, бары и паскали, это величины,заложенные в системе СИ. И этим всё сказано.
А это -- уже слив.
Потому как -- прямая неправда.
Потому как первая ссылка в сети сразу указывает, что единица бар -- ВНЕсистемная. Всё сказано вот этим.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Что вам советует ваш ИИ, это ваши "личные" отношения, мне до них абсолютно по барабану.
И советую вам не в моих текстах искать то, за что можно зацепиться, а в своем образовании, которое допускает публикацию проектов, за которые с точки зрения инженерного подхода должно быть стыдно.
Совсем не по теме, но можно обсудить пост с фото, выложенный на 27 странице 26.11.25 г.:
Понял недостатки роторных. Решил упростить рядный по циклу Аткинсона. И придумал, что надо на шатунную шейку навесить эксцентрик с шестерней, которая обкатывается по шестерне в картере, отношение шестерён 2 к 3.
Эксцентрик в ВМТ развёрнут на +90 градусов от коленвала, после рабочего хода на НМТ эксцентрик пройдёт -270 гр. и займёт положение 180 гр., т.е. поршень пройдет 2 радиуса кривошипа плюс эксцентриситет эксцентрика. При движении вверх эксцентрик +270 гр. и в ВМТ встанет на -90 гр. (я привык мыслить по часовой стрелке, по правилам наоборот + на -). Легко представить шестерни 20 к 30, пол-оборота 10 и 15. При движении вниз эксцентрик на 270 и в НМТ в 0, т.е. по направлению к ВМТ. Всё, полноценный цикл Аткинсона.
Но при поиске прототипа нашел патент на звезду из трёх поршней с эксцентриком и шестернями. Расстроился, ссылку не сохранил. Но рисунок я уже видел, на 27 стр. данного форума. Т.е. на рисунке двигатель не с БСМ, а трёх-(шестицилиндровый двухрядный) звездообразный ДВС, работающий по циклу Аткинсона. Если приглядеться, то видно, что отверстие в синей шестерне не по центру.
По этому повода сказка:
Понял недостатки роторных. Решил упростить рядный по циклу Аткинсона. И придумал, что надо на шатунную шейку навесить эксцентрик с шестерней, которая обкатывается по шестерне в картере, отношение шестерён 2 к 3.
Эксцентрик в ВМТ развёрнут на +90 градусов от коленвала, после рабочего хода на НМТ эксцентрик пройдёт -270 гр. и займёт положение 180 гр., т.е. поршень пройдет 2 радиуса кривошипа плюс эксцентриситет эксцентрика. При движении вверх эксцентрик +270 гр. и в ВМТ встанет на -90 гр. (я привык мыслить по часовой стрелке, по правилам наоборот + на -). Легко представить шестерни 20 к 30, пол-оборота 10 и 15. При движении вниз эксцентрик на 270 и в НМТ в 0, т.е. по направлению к ВМТ. Всё, полноценный цикл Аткинсона.
Но при поиске прототипа нашел патент на звезду из трёх поршней с эксцентриком и шестернями. Расстроился, ссылку не сохранил. Но рисунок я уже видел, на 27 стр. данного форума. Т.е. на рисунке двигатель не с БСМ, а трёх-(шестицилиндровый двухрядный) звездообразный ДВС, работающий по циклу Аткинсона. Если приглядеться, то видно, что отверстие в синей шестерне не по центру.
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
только надо аткинсон вывернуть в другую сторону чтобы
ход расширения был короче а сжатия длиннее. работать будет лучше
ход расширения был короче а сжатия длиннее. работать будет лучше
Иногда, читая ваши посты, у меня складывается впечатление что вы просто всех троллите 🙄
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
а если подумать?
почему у слегка турбированных двигателей
меньше удельный расход топлива?
я же уже вроде до талого разжевывал?
вы всё ещё находитесь в плену работы расширения газов
и пути пройденного поршнем.
это проблема. так вы ни к чему не придете.
ни к мотору ни к пониманию.
попробуйте сами пересчитать 2 кинематические схемы:
1. аткинсон. сжатие 10 короткое. расширение 13. длинное.
2. вывернутый аткинсон. сжатие длинное 10. расширение короткое 8.
но кинематику оставьте так, чтобы рычаги при расширении
оставались одинаковыми в районе 74 градусов поворота Коленвала.
во втором случае вы получите крутящий момент в 1,2 раза больше
примерно. при одинаковом объеме камеры сгорания.
сами посчитайте только. проверьте. покажите результаты.
опровергните меня уже цифрами хотя бы для разнообразия...
Последнее редактирование:
Такое комментировать - только портить)
То у вас КШМ потери создает, то расширяющийся газ работу не производит)
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
По факту, эта кинематическая схема одного французского изобретателя, известна еще с 30 годов. Его фамилия уже стерлась в памяти, но если интересно, картинку могу у себя в архиве поискать.