Бесшатуннные двигатели-3

[Stak]

Компактность присутствует.

там всего 15.5мм между осями ползунов, наследие трехползунного варианта - что бы по минимуму делать новые детали.

Склоняюсь к тому, что если компоновать двухрядную звезду - то лучший вариант - сдвоить два трехползунных механизма с малым шагом между ползунами, и сделать три противовеса.
А не два по концам длинного планетраного вала, с увеличенным шагом между ползунами.

 

[Барада]

Нет, и еще раз нет. Ничего и ничто не блокируется, этот ваши выдумки. Газ просто ждет когда ему дадут расшириться, и если бы герметичность была стопроцентная, он так бы и ждал своей очереди до бесконечности, чтобы произвести затраченную при сжатии работу.
Что касается реакции опоры, она возникает тогда, когда поршень начинает от нее отталкиваться, до этого опора "безмолствует".

Так понятно.

Опять не поняли.
сила действует на 90 процентов в опору. и блокируется силой реакции опоры.
а на 10 процентов создает момент на валу. С точки зрения создания полезного
крутящего момента на валу она заблокирована.
слово правильное действие равно противодействию.
та часть силы которая могла бы создавать момент - заблокирована
силой реакции.

именно в этом и проблема. газ не просто ждет когда ему дадут расширится.
Если бы газ ждал просто пока коленвал провернется было бы все отлично.

При повороте коленвала он расширяется производя мизерный крутящий момент.
до тех пор пока 10 процентов не превратятся в 40 или 50.
Чтобы получить рычаг - возможность создавать момент,
это сильно платно:
1. мы теряем давление. коленвал проворачивается опуская поршень.
газ расширяется в пустую - момент создается мизерный, а давление теряем.
2. тепло уходит в систему охлаждения
разогревая антифриз.

 

[Барада]

Она не блокируется, она является прижимной силой. которая увеличивает силу трения. А уже та совершает антиработу, на которую уходить энергия РТ. Да потери есть, но они не столь значительные. И КПД движка не столь от этого зависит.

это следствие. Вообще абстрагируйтесь от этого.
примите что прижим поршня к цилиндру ноль. а гидродинамические подшипники выдерживают действие сил.

Я вообще о другом. у нас пиковое давление создает гиганскую силу тонны в три 3000кгс.
но только мизерная часть ее создает крутящий момент.

 

[RVD]

Опять не поняли.

...именно в этом и проблема. газ не просто ждет когда ему дадут расширится.
Если бы газ ждал просто пока коленвал провернется было бы все отлично.

Не тешьте себя надеждой, никто не заблокирован никакой "силой реакции".
Газу все равно какой он создает момент, потому что он этот момент полностью срабатывает в работу. Потенциальная энергия газа преобразуется в кинетическую энергию вращения. И больше иичего.

 

[RVD]

Склоняюсь к тому, что если компоновать двухрядную звезду - то лучший вариант - сдвоить два трехползунных механизма с малым шагом между ползунами, и сделать три противовеса.

Вы сделайте лучше нормальный (качественный) трехопорник с поршнями. и качественно выполненными ползунами. Это все окупит, чем плодить эти модельки.

 

[Stak]

Вы сделайте лучше нормальный (качественный) трехопорник с поршнями. и качественно выполненными ползунами. Это все окупит, чем плодить эти модельки.

да в общем-то все детальки уже распечатаны, включая вал с 6-ю шейками под ползуны. Перебороть лень, собрать и проверить осталось🙂

по поводу трёх-опорного вала - согласен, это лучший вариант для демо. самый дуракоустойчивый, и при этом - практически применимый.
Пневмодвигатель изобразить на его основе, например.
в принципе, тут на форуме есть люди с руками не из задницы (как у меня 🙂), которые могли бы это воспроизвести в металле, BaD например (если, конечно, им это интересно - тогда пишите в личку 😏 )

 

[Барада]

Не тешьте себя надеждой, никто не заблокирован никакой "силой реакции".
Газу все равно какой он создает момент, потому что он этот момент полностью срабатывает в работу. Потенциальная энергия газа преобразуется в кинетическую энергию вращения. И больше иичего.

Вот именно!
Газу всё равно на определение работы и вообще на всё.
Газ имеет давление. давление давит во всех направлениях одинаково.
Мы используем поршень чтобы извлечь силу.
газ расширяется - давление падает - сила тает.
Газу всё равно на представления о какой-то "потенциальной энергии" и "работе".
на "кинетическую энергию" вращения тем более.
силу давления в крутящий момент преобразует именно
кривошип. А то каким образом он это делает и какую силу
использует с пользой а какую нет. большая разница.

У вас есть набор сил. они разные для разного расширения.
Вы же сами индикаторную диаграмму снимаете.
Вот и посмотрите на ней участки по 10 градусов поворота кривошипа возьмите
и смотрите. давления сильно разные и силы тоже разные.
Так вот механика КШМ для одних углов позволяет хороший момент производить
расширяя газ. а для других углов не позволяет момент производить.

Тот факт (так исторически совпало), что пиковые давления и силы.
возникают там где рычаг минимальный. а с падением давления
рычаг увеличивается. это недоразумение есть.
А вы это воспринимаете как данность либо причинно-следственную связь.
но это инерция мышления

возьмите двигатель любой. выставляете коленвал на 11 градусов после ВМТ.
и давите на поршень двумя руками. он с огромными усилиями сдвигается вниз на 1 см.
потом крутить систему легко так как сила применяется к рычагу отличному от нуля.
Я беру и собираю макет двигателя переделанный.
поршень в том же положении на макете но вал стоит в позиции 32 градуса.
поршень сдвигается одним пальцем без малейшего усилия.
Две разные кинематические связи поршень-кривошип. и разные
результат крутящего момента на валу