Все что не касается конструктива проекта ЛМС-901 «Байкал» (экономика, перспективы, критика, новости)

Моноплан на базе Ан-2 на 95-м бензине обойдётся в 5 раз дешевле ЛМС-901 «Байкал».

Поставить на крышу Ан-2 морской локатор Garmin могут не только лишь все, мало кто может это сделать (С).
Интересно, что они там видят, если управления антенной никакого нету - ни поднять, ни опустить.

Garmin на крыше Ан-2.jpg
 
Последнее редактирование:
Засветки грозовой деятельности морской локатор кажет?

Если мощная кучевка, то наверняка покажет, но есть нюанс - ширина луча по углу места у этих локаторов - 25 градусов, по 12,5 градусов вверх и вниз, а возможность регулировки угла наклона антенны отсутствует. То есть локатор на дальности в 60 км покажет засветку, а информации о высоте засветки у нас не будет никакой - тучка может быть и на высоте 12000 м, а может и на 3000 м. Про отсутствие гиростабилизации антенны после этого можно даже и не упоминать. Нормальные локаторы в условном режиме Метео работают узким лучом, чтобы определить высоту засветки, только в этом случае можно понять, мешает она нам на нашем эшелоне или нет и как ее обходить - то ли сбоку объехать, то ли сверху если припрет. Так что практическая ценность этого Garmin как метеолокатора на Ан-2 стремится к нулю.
 
Последнее редактирование:
Если мощная кучевка, то наверняка покажет, но есть нюанс - ширина луча по углу места у этих локаторов - 25 градусов, по 12,5 градусов вверх и вниз, а возможность регулировки угла наклона антенны отсутствует. То есть локатор на дальности в 60 км покажет засветку, а информации о высоте засветки у нас не будет никакой - тучка может быть и на высоте 12000 м, а может и на 3000 м. Про отсутствие гиростабилизации антенны после этого можно даже и не упоминать. Нормальные локаторы в условном режиме Метео работают узким лучом, чтобы определить высоту засветки, только в этом случае можно понять, мешает она нам на нашем эшелоне или нет и как ее обходить - то ли сбоку объехать, то ли сверху если припрет. Так что практическая ценность этого Garmin как метеолокатора на Ан-2 стремится к нулю.

А Ан-2 нужен "обход верхом" засветок??
Если будет возможность заранее увидеть и не влезть в грозу, а обойти или вернуться - то очень хорошо!
 
А Ан-2 нужен "обход верхом" засветок??
А как через Атлантику летать? 🙂

Если будет возможность заранее увидеть и не влезть в грозу, а обойти или вернуться - то очень хорошо!
Не будет такой возможности. Потому как локатор этот будет показывать цены на дрова.
Я думаю лучше бы они взяли Б/У авиационный локатор с разбора, по габаритам не сильно больше, а толку несоизмеримо больше. Обтекатель под него пришлось бы заказывать, но оно того стоит.
 
Последнее редактирование:
Так как на АН-2 обход гроз верхом как бы не принято использовать, то и локатора ему в принципе не надо - достаточно установить грозоотметчик, который показывает направление до ближайшего опасного участка грозовой деятельности. И легче по массе и по цене дешевле. При обходе грозовых очагов "боком" его бывает вполне достаточно...
Ну а пользоваться локатором для целей навигации при полётах на высотах ниже нижнего да ещё и "врукопашную" - это уже извращение. Разве только чтобы фактический угол сноса замерить 😉

А по поводу полётов на АН-2 через Атлантику, то мне известно лишь пару таких случаев за крайние 40 лет.
Первый - это когда в лихие 90-е годы питерский пилот компании "Рефлай" Михаил Брудный попытался перегнать АН-2 из Питера в Штаты к покупателю. Но долетев до Исландии, разумно решил, что на одномоторном тихоходном самолёте пилить над океаном супротив ветра да ещё и в условиях обледенения ясного неба - тот ещё эксперимент, никому не нужный. Поэтому самолёт он оставил там и вернулся пассажиром в Питер. А сейчас в Торонто инструкторит на вертушке S-72, катая индейцев из резерваций в госпиталь и в бары Торонто.
Второй случай - это когда на АН-2 немецкий владелец фирмы по продаже б/ушной военной автотехники со складов США в Германии (грек по национальности) купил себе АН-2 и на нём из Германии таки долетел до Штатов с кучей приключений. А потом выложил в сеть свою историю этого полёта.
 
Последнее редактирование:
Назад
Вверх