Все что не касается конструктива проекта ЛМС-901 «Байкал» (экономика, перспективы, критика, новости)

Вставлю свои 5 копеек. Я застал те времена (90-е годы), когда у радиорелейной вышки, кроме домика сторожа-техника стоял (забыл как назывался) аварийный накопитель энергии в виде маховика (больше 1.5м в диаметре), который постоянно вращался мотор/генератором. При отключении штатного питания, у дежурного было 1..2 минуты на запуск аварийного генератора. В середине 90-х междугородка стала от них избавляться, как и от многого другого... Однако - маховики были. У нас завхоз серьёзно хотел такой поставить (бесперебойники стоили тогда адских денег), а ТУСМы от таких агрегатов избавлялись.
А у меня, что в ГУСе, что на РТПС построенных в конце 70х- начале 80х были аккумуляторы + дизель-генератор, ну, помимо как минимум двух независимых вводов и релейная автоматика запуска всего этого хозяйства. Ну, и врукопашную само собой тоже запускалось. Буыер был расчитан то ли на полчаса, то ли на час. Набран был из обычных кислотных акб грузовых. И в Якутске так же было, и в Хабаровске. Про маховичные бесперебойки на релейках впервые слышу. Видимо вам "повезло")))
 
Для взлетного бустера для Ритма-7 имеет смысл смотреть в сторону отключаемого после взлета приводного нагнетателя с механическим, или независимым электроприводом. Электрический даже проще и легче реализуем по нонешним временам. Ритм-7 можно почти безопасно дуть до 0,4 бара избытка, что даст на взлете 350-375 лс. Разбег сократится процентов на 40, а то и в половину. На 5 мин работы система с моторчмкрм примерно на 22кВт будет весить килограм 50. Вся, с улиткой, мотором, проводами, байпасом и тд. Бенз лучше бы 95/98/100. Хотя может и сильное обогащение на 92м при наддуве спасет.
Имху
 
Назад
Вверх