115 кг с Lifan 29 л.с

[EV]

По вашей логике можно даже без редуктора поставить винт и работать на этих оборотах 2900

Не надо приписывать мне такую логику. Я достаточно суть изложил выше.

на практике получается как в теории -вы тягу получаете на оборотах максимальной мощности двигателя 4100-4500 и ставите редуктор, 1.7 чтобы винт снизил обороты и крутился почти на тех же 2900. Вопрос , почему в обоих случаях обороты винта +/- 2900 , а тяга разная? А потому что подняв обороты, вы повысили мощность, а редуктором повысили крутящий момент, который мал на максимальной мощности и смогли поставить большой винт.

Правильно, никто с этим не спорит. А вот далее, вы делает интересный пассаж:

А вот характеристика 2 т двигателей, там как раз более все более благоприятно для безредукторного варианта. Речь то изначально шла, о том что из существующих реальных двигателей на рынке, большую можно получить не с безредукторного 4 т, с безредукторного 2 т.

Во как! Получается почти все парамоторщики, паралетчики, самолетчики, дельталетчики СЛА идиоты. Зачем-то используют двигатели только с редуктором.

 

[Строитель самолета]

Не надо приписывать мне такую логику. Я достаточно суть изложил выше.

Правильно, никто с этим не спорит. А вот далее, вы делает интересный пассаж:

Во как! Получается почти все парамоторщики, паралетчики, самолетчики, дельталетчики СЛА идиоты. Зачем-то используют двигатели только с редуктором.

Ну почему же. Тяга на старте больше. А если скорость полёта более 100 км в час, то выгоды нет . Тем более самодельные самолеты сейчас тяжёлые, без тяги на старте разбег длинный . А мягкокрылые всегда тихоходные

 

[EV]

Ну почему же. Тяга на старте больше. А если скорость полёта более 100 км в час, то выгоды нет

Так вы все же о чем? Себя опровергаете? Вот этим:

Тем более самодельные самолеты сейчас тяжёлые, без тяги на старте разбег длинный .

Выгода редуктора оказывается даже по вашему есть. Тяга нужна на старте! Она определяет длину разбега и скороподъемность. Поскольку большинство СЛА летают в диапазоне до 140км/ч - без редуктора не обойтись. Большой винт имеет большее кпд и на скорости.

 

[Строитель самолета]

Так вы все же о чем? Себя опровергаете? Вот этим:

Выгода редуктора оказывается даже по вашему есть. Тяга нужна на старте! Она определяет длину разбега и скороподъемность. Поскольку большинство СЛА летают в диапазоне до 140км/ч - без редуктора не обойтись. Большой винт имеет большее кпд и на скорости.

Ничем не опровергаю. Все так же утверждаю, если нет редуктора, то двухтактник больше тяги даст, чем четырехтактник

 

[Lapshin]

Ничем не опровергаю. Все так же утверждаю, если нет редуктора, то двухтактник больше тяги даст, чем четырехтактник

Но, ведь, ерунда: сами должны понимать.
Если расчетная точка винта соответствует максимальной мощности двигателя на расчетной скорости - к.п.д. в обоих случаях будет тем же, равно. как и тяга.
Только. две особенности: при этом четырехтактный двигатель потребляет куда меньше; кроме того, изменяя обороты на равную величину, на двухтактнике потеряете мощности куда больше.

 

[Строитель самолета]

Но, ведь, ерунда: сами должны понимать.
Если расчетная точка винта соответствует максимальной мощности двигателя на расчетной скорости - к.п.д. в обоих случаях будет тем же, равно. как и тяга.
Только. две особенности: при этом четырехтактный двигатель потребляет куда меньше; кроме того, изменяя обороты на равную величину, на двухтактнике потеряете мощности куда больше.

Математически конечно да 1 доллар всегда равен 1 доллару. Но на практике из за особенностей газообмена и продувки 2т двигателей они не только чувствительны к изменениям оборотов, но их крутящий момент смещён в зону максимальных оборотов и следовательно максимальной мощности. Максимальная мощность при максимальном крутящем моменте. У 4 т макс крутящий момент смещен в зону меньших оборотов и мощности. Максимальная мощность , но недостаточный крутящий момент. Поэтому безредукторный 4 т не сможет крутить на максимальной мощности винт, который крутит безредукторный 2т на такой же максимальной мощности.