Мне кажется я пробовал, на дюрали не сработало. Или хотел попробовать, да забыл. Уже не помню. А добавки есть, и УП-624 и УП-616. Я ими стал активно пользоваться при разных задачах с сочетании с ТЭТА. В ближайшее время попробую с дюралью.
Да думал, может например вы знаете, чего ( может какой ослиной мочи
) там можно плеснуть, чтобы тормознуть процесс. вы же с эпоксидкой постоянно работаете. По идее, если попортился, то обычно наоборот смола не схватывается, а остаётся резиновой. Тут же всё наоборот, слишком быстрая реакция и смола становится хрупковатой.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
Классное ощущение когда всё получается с пол пинка!Вы можете указать реальных производителе? А где гарантия что они качественные? В принципе внутреннюю структуре мог бы просмотреть на рентгене, но для этого лопасть надо привезти ко мне О прочих параметрах молчу.
Сегодня все обрежу и взмешу. Планировал на конечном этапе 8 кг. Эти лопасти длиной 3.15м, но матрицы позволяют делать до 4-х метров. Оставил возможность для 2-х местного автожира на всяк случай.
По мере появления. Обязательно.
Коля, извини, но ты ошибся.
Понятно.
Вес оказался 7,2 кг. Этого мало. Поэтому пришлось применить уже отработанную технологию по увеличению веса. В хорошо разогретую лопасть затягивается стальным тросиком заранее пропитанная и сложенная ткань Т-25. В комлевом утолщении эта ткань утрамбовывается в расширении. Т.е. теперь первая половина лопасти имеет монолитный лонжерон, что заметно, в качестве дополнительного плюса, увеличивает жесткость лопасти. Лопасть становится более стройная на свесе.
Вот есть фото, в токарном варианте (переключатель скоростей с другой стороны бабки, их 2 ;D) и фрезер.
38 мм будет диаметром шайба и сам болт 14 мм. Для нормального полета хватит. А если придется траншею ротором рыть возле автожира, то там и посмотрим где слабое звено.
