Все уже изобретено до нас. Фото цифрового измерителя угла я уже выкладывал (уровень). Вот им и мерить!
Про роторы.
Есть у меня идея. Но не знаю есть ли у нее практический смысл или она бесполезна. Давайте подумаем сообща.
Суть в том чтобы срезать законцовку лопасти не под 90 градусов, как принято, а под 40-50 град и дополнительно повернуть рез на 2-3 градуса в сторону продольной оси автожира, если смотреть со стороны наступаюшей лопасти, когда она перпендикулярна оси аппарата. Таким образом на нижней стороне лопасти образуется наклонная плоскость(красная на эскизах), находящаяся под углом атаки к потоку в ~2-3 градуса. Воздействие этой плоскости можно рассматривать как эквивалент положительной крутки, т.к. подъемная сила на конце лопасти возрастет... мне так кажется.
Суть в том чтобы срезать законцовку лопасти не под 90 градусов, как принято, а под 40-50 град и дополнительно повернуть рез на 2-3 градуса в сторону продольной оси автожира, если смотреть со стороны наступаюшей лопасти, когда она перпендикулярна оси аппарата. Таким образом на нижней стороне лопасти образуется наклонная плоскость(красная на эскизах), находящаяся под углом атаки к потоку в ~2-3 градуса. Воздействие этой плоскости можно рассматривать как эквивалент положительной крутки, т.к. подъемная сила на конце лопасти возрастет... мне так кажется.
Вложения
- Откуда
- г.Сочи
Из пластика сделать остаётса и протестировать , сравнить с оригиналом .
- Откуда
- г.Сочи
В модели СН 640 используются законцовки крыла типа «Хорнер», чтобы увеличить эффективную зону подъема крыла и свести до минимума концевые вихри на крыле. Законцовки крыла типа «Хорнер» обеспечивают наибольшим эффективным размахом для определенного геометрического размаха и определенного веса крыла.
Вложения
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
В идеи что-то есть, вот с РЕАЛЕЗАЦИЕЙ много вопросов
Центробежка и вибрации делают свое дело...
- Откуда
- Брянская обл.
Я тут тоже хотел сделать какую нибудь суперзаконцовку, но когда с головой окунулся в эту проблему, то для себя пришел к неожиданному выводу - это не на что не влияет. Для широкого короткого самолетного крыла об этом еще можно рассуждать, и то копейки (заморачиваться не стоит). Дел в том, что пресловутый спутный вихрь над концом крыла (лопасти) только начинает зароджаться, оказать какой либо вред крылу эти потоки просто не успевают. Кстати, даже крыло с шайбой, винглетом все равно образует точно такой же спутный вихрь. Думаю все эти законцовки больше для куражу. Хотя могу и ошибаться. Так или иначе, но сам я ни каких законцовок решил не делать. Они только лопасть удлиняют и даже могут снизить аэродинамику. Ну а если сильно придираться, то наиболее оптимальной для лопасти я считаю законцовку наших вертолетов. Типа Ми-8.
Вот не плохой ресурс по законцовкам - http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0376042112000644
Если рассматривать классическую прямоугольную форму, то у нее только один плюс - технологичность.
Если рассматривать классическую прямоугольную форму, то у нее только один плюс - технологичность.
Вложения
- Откуда
- Брянская обл.
Интересный ресурс, надо будет поизучать. Меня интересует только результаты испытаний. Рисунки всех этих вихрей ни о чем не говорят.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Идея сама по себе прикольная!
А вот смысла в том мало.Akson,всё правильно написал.
Ктомуже технологически сложновато.
Но вот в дизайнерском плане,я приветствую такие неардинарности !
Надо всётаки делать ,по возможности, законцовки вертолётного типа.
S
slavka33bis
RUSO сказал(а):
Для Всеволода.
В вильме Вы сказали, что хлопки появляются когда сбрасываеш обороты (правда, чего именно Вы так и не уточнили).
Вы не правы.
Эти хлопки появляются тогда, когда резко увеличивается угол атаки всего ротора в целом.
Ну это не совсем нормально, но во всяком случае не смертельно.
А вообще, это срыв потока с лопастей.
- Откуда
- Брянская обл.
Срыв чего с лопастей? :-?slavka33bis сказал(а):
Просто, когда натуженный движек притихает, становится слышно нормальную работу ротора. Голубь когда взлетает, тоже отчетливо слышны хлопки. У голубя тоже срыв потока с крыла происходит? ;D
S
slavka33bis
Нет конечно.Akson сказал(а):
Срывы потока на его крыльях конечно бывают, но их ни кто ни когда не услышыт.
У голубя всё происходит мягенько.
Нормальная работа ротора - это шуршание.Akson сказал(а):
Иногда с негромкими свистами (если что-то на лопастях торчит не так, как надо).
Повторяю.Akson сказал(а):
П-О-Т-О-К-А.
Сравы просиходят не на всём размахе лопасти сразу,
а только на небольших участках лопасти и только в определённом азимуте.
По этому, срыв на роторе - это не смертельно.
Vladimir B
Я люблю строить самолеты!
Да 300 часов у меня на них, над лесом постояно и ни чего... В чем их проблема? У Вас проблема с Корнеевыми это понятно, а автожиры то здесь причем? А видео вообще неуместно в этой теме...japancent сказал(а):
- Откуда
- Брянская обл.
А можно поинтересоваться в какой именно части лопасти срывается поток? В корневой, в концевой, или по середь? И в каком азимуте? Боюсь услышать, что с концов лопастей, как у Бориса (по Вячеславу). Тогда даже комментировать нет смысла.slavka33bis сказал(а):
S
slavka33bis
Скорее всего, на конце лопасти. (но это всё можно подсчитать)Akson сказал(а):
Думаю, что 45...135 градусов (в общем, у наступающей).Akson сказал(а):
У Бориса были значительно более обширные по размаху лопасти срывы.Akson сказал(а):
И более продолжительные.
И , естесственно, на концах лопастей.
Всё можно подсчитать. Только времени на это у меня нет.
