Legal Eagle
Упорные буртики различаются. Тот который воспринимает продольную нагрузку, более широкий и имеет проточки для масла. При установке тянущего винта со стороны маховика подшипник обычно переворачивают но и без переворота , думаю все будет работать нормально. Установку винта на маховичный конец К.В. тоже считаю более надежной, недостаток такой установки, близкое расположение винта к двигателю, что несколько затрудняет красивое капотирование.
Вложения
Olegcbr
Я люблю строить самолеты!
Мне кажется всё таки если мотор развернуть, и поставить его как он и должен стоять, будет намного меньше головной боли, конечно придётся потратить ещё немного денег на ступицу винта, изготовить заднюю плиту с ушами под сайлентблоки, и посадочном местом под магнето.
Пересчитал предварительно центровку. Не учтен только центр масс крыла. По расчетам получается хвостовое оперение и заднее колесо с рессорой должны быть 17кг. Это при центровке 28%. Отсюда вопросы: какой у кого вес получился хвостового оперения и заднего колеса с рессорой; и где находится центр масс крыла? Я предполагаю, что придется укорачивать переднюю часть фюзеляжа хотя бы на 100-150мм. Двигатель с винтом и стартером считаю 75кг. Я думаю места для педалей управления хватит вполне. А двигатель на мотораме можно будет сместить сколько надо
Вложения
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
Места там для педалей в обрез (по крайней мере для моего роста 183 см), учтите что педалями ещё работать надо и обувь ещё же на ногах.
В этом деле может и кабы нужно забыть,есть точный расчет ,самолёт успешно летает со своими параметрами и если их нарушить ,то стоит пересчитывать почти все т.к.пойдет не только центровка,но и сама аэродинамика. Я вообще стараюсь все именно так и делать особенно при смене мотора или смене материалов. Считайте если умеете, если сомневаетесь то лучше все делать по схеме как на оригинале.
Считайте, на 42...45% хорды от носка -этой точности обычно достаточно в общей весовой сводке.
Когда мы передали Юргису Кайрису самолет Акробат, ставший у него Юкой, Юргис первым делом заменил хвостовое колесо 200 х 80 на самокатное. На мое сомнение в достаточности такой замены, Юргис ответил: "У меня таких много".
До грамма сказать не могу но точно менее полутора кг.
Вот такое капроновое колесо Ф85мм , шарикоподшипники под ось Ф 6 мм запрессованы прямо в капрон. думал на сезон хватит и ладно Сейчас более шестидесяти посадок и километры рулежки, отработало замечательно и выглядит как новенькое.
Вложения
В большинстве случаев, за хорду профиля принимается прямая, соединяющая самую переднюю и самую заднюю, части профиля,хотя на некоторых (напр. DFS, установленный на крыле МАИ-223) - по линии, на которую можно положить профиль сверху: но это реально лишь для плосковыпуклых, или выпукло-вогнутых профилей.