Если исключить некоторые фишки связанные с применением карбона , то самолет вполне доступен для самодела среднего уровня и наверняка не уступит Арго. Основная все же изюминка в двигателе. По моим прикидкам хоть там и заявлено 30 лс, но с этой мощностью самолет летать все же будет вяло. Тут 50 лошадями пахнет не меньше, а это глубокая модернизация мотора. ;D
Самолет Luciole
Да нет - просто самолет имеет очень неплохое качество и потребная тяга для него невелика.
Так, если предположить, что при скорости 90 км/ч качество составляет всего 10, то 30-сильного мотора хватит для 250-килограммового самолета на Vy = 3.8 м/с при к.п.д. винта на этой скорости, равного 0.7.
Карбоновый усилитель лонжерона, это наверное стоить заказать, по поводу бака и обтекателей наверное можно сделать самому.
А вот по материалам;
-какой марки пенопласт?
-реально ли достать махагоновую фанеру? Поверхностный поиск по и-нету показал что это достаточно большая редкость. Если не получиться найти такую чем можно заменить, если можно вообще?
Кстати у Коломбана есть e-mail, а то я что то не нашел.
dedavu
Люблю всё, что летает, кроме ос и комаров.
- Откуда
- Orleans FR
Для поиска пишите kontreplaqu[ch233] okoum[ch233] .
- Откуда
- г.Хабаровск
Я думаю, что типа полиплекса - строительного пенопласта, он достаточно жесткий и легкий материал. Достаточно часто продается в магазинах стройматериалов
Кулибин фанера пойдет и наша полуторка, не парьтесь особо.
Mihel спасибо по мотору, но мне это и так ясно вообщем. Хотелось бы знать , что делают с мотором для повышения его мощности, как устанавливают магдино после выпресовки , ну вообщем все перед установкой на самолет.Идея установки подобного мотора очень мне интересна.
Mihel спасибо по мотору, но мне это и так ясно вообщем. Хотелось бы знать , что делают с мотором для повышения его мощности, как устанавливают магдино после выпресовки , ну вообщем все перед установкой на самолет.Идея установки подобного мотора очень мне интересна.
Оно и понятно: в тех краях береза не растет; а в наших, или финских - с красным деревом ( которое махогон) - проблемы.
По пенопласту вот что нашел у нас в Киеве http://prom.ua/p8253751-penopolistirol-tehnopleks-standart.html
вроде бы оно.
Вот что по фанере также в Киеве http://kiev.all.biz/fanera-aviacionnaya-bs-1-1-5-mm-g716127
и тут тоже http://prom.ua/p1363193-fanera-aviatsionnaya.html
А вот прямая ссылка http://mservice.kiev.ua/index.php?route=product/product&path=20_26&product_id=98
вроде бы оно.
А по фанере все таки не понятно до конца, брать нашу толщиной 1,5мм что в строй магазинах ?
Вот что по фанере также в Киеве http://kiev.all.biz/fanera-aviacionnaya-bs-1-1-5-mm-g716127
и тут тоже http://prom.ua/p1363193-fanera-aviatsionnaya.html
А вот прямая ссылка http://mservice.kiev.ua/index.php?route=product/product&path=20_26&product_id=98
Ну и берите по первой ссылке - качество и прочность будут более, чем приемлемы.
Что касается краснодеревой фанеры - сталкивался с подобной. работая после армии на спортбазе с профильными водными видами спорта: краснодеревые лодки ( байдарки, каноэ и пр.) действительно считались лучшими, нежели сделанные и березовой фанеры, но это объяснялось, в основном, тем, что их внешняя поверхность получалась более гладкой после одинакового покрытия. Соответственно, в нашей мастерской, краснодеревые лодки делали специально под спортсмена, претендующего на мировые результаты.
Что касается краснодеревой фанеры - сталкивался с подобной. работая после армии на спортбазе с профильными водными видами спорта: краснодеревые лодки ( байдарки, каноэ и пр.) действительно считались лучшими, нежели сделанные и березовой фанеры, но это объяснялось, в основном, тем, что их внешняя поверхность получалась более гладкой после одинакового покрытия. Соответственно, в нашей мастерской, краснодеревые лодки делали специально под спортсмена, претендующего на мировые результаты.
Можно, конечно, но все упирается во время. Хорошо делать - долго, как правило.
Divinycell, емнип.
Махогоновая фанера в Спрусе продается. Ее можно замнить на березовую, но будет тяжелее. Во Франции красное дерево тоже не растет, насколько я знаю, но для Люсьоля было выбрано именно оно. Думаю, неспроста.
Меняя же все подряд на легкодоступное, есть шанс вместо Люсьоля построить Арго.
- Причин, по которым махагоновая фанера окажется легче, нежели березовая. нету никаких: и береза и махагон имеют примерно равную плотность (630...650 кГ/м3), а связующий слои фенолформальдегидный клей просто одинаков.
- Во Франции береза, равно, как махагон, не растет - однако традиционными поставщиками для деревообрабатывающей ее промышленности является уж точно не Россия и не Финляндия, где береза-таки растет.
- О причинах применения Коломбаном именно махагоновой фанеры (а не финской березовой, например) можно только гадать - но тезис, что из березовой получилось бы хоть сколь-нибудь заметно тяжелее, критики не выдерживает: что же использовать в каждом конкретном случае - каждому решать самостоятельно.
Плотность махагона 530-560 кг/м3 (по некоторым данным - от 495 кг/м3).
http://www.dgambs.ru/catalog/826/
http://les30.ru/index.php?mode=termin_name&id=199
Кроме того, махагон имеет высокую устойчивость к гниению.
А у меня - вот такие цифры: в любом, даже в Вашем случае, разница невелика и уж точно, скажется на общем весе самолета в гораздо меньшей степени, чем антропометрия отдельно взятого пилота и даже плотность его завтрака. Здесь, уместно, наверное, напомнить, что вес планера Су-26, на который ставят силовую установку мощностью 400 л.с весом 350 кГ, составляет 292 кГ. А насчет устойчивости к гниению - вообще не относится к весу; максимально вообразимое время постоит и березовая фанера.
Вас самого ведь никто не отговаривает строго придерживаться спецификаций Коломбана - но согласитесь: инженерный подход, все же, предусматривает определенное понимание основных причинноследственных связей.
Ну, блин Вы даете. Lori не стоит уж так максимизировать процесс с подбором материала. Согласен, что борьба за вес самолета особенно такого является привелигированным делом, но все же при изготовлении данного самолета из отечественных материалов с некоторым их облегчением в нужном месте конструкции ни чуть не ухудшит характеристик. Я изучая фото самолета часто прихожу к выводу, что есть ещё много мест в конструкции Люсьёля которые упростив можно его сделать более доступным и простым.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Просветите -плотность подразумевает прочность?Может берёзовую фанеру на 1,0...1,2мм на перерасчёт этой бамбук-гиббонна ши акума??? ;D ;D ;
:craZy
:craZy
Ну подумаешь.... Мотор еще придется более мощный взять, а следовательно и тяжелее, ну да подумаешь, каких то 5-15кг., а в место карбоновой ленточки можно стекляную положить, ну да подумаешь... А то что :IMHOсамолет получится другим, ну да подумаешь....