Самостартующий, самодельный/китовый, планер.

[dimakmv]

ради интереса прикунул эфетивность установки на Vivat элетроколеса (типа размер+цена+вес не имеют значения). При идеальном сцеплении с полосой время до набора скорости 100 км в час около 2 минут (боле 2 км растояния) При таких мощностях элетроколес - это "мервому припарка"
Желающие пересчитать для своих данных http://zero-100.ru/kalkulator0-100.html

 

[tref7]

ради интереса прикунул эфетивность установки на Vivat элетроколеса

Вы хотите сказать, что разгоняются до отрыва на только на этом колесе? Мне вас просто жаль, а лететь то на чем потом собираетесь?

.....и убедиться, что чуда не произошло.

А ЛАК-17, это разве не чудо? Вы какой-то "ортодоксальный" авиатор, от религии не отступите. Все должно как в святом писании, ключ на старт, от винта и тому подобное... Я вас в вашей вере не хочу переубеждать. Летайте на бензине, если нравится, в масле, копоти и бирушах, все для вас, во благо святой религии авиатора.

 

[dimakmv]

для tref7 - Vivat - это серийный самовзлетающий мотопланер (класс TMG). Разбег у него метров 150  время разбега 12-15 секунд, хотелось улучшить эти показатели http://www.youtube.com/watch?v=fSMVQuAp5n8&feature=youtu.be
С двумя пилотами бежит дольше...

 

[KAA]

ради интереса прикунул эфетивность установки на Vivat элетроколеса (типа размер+цена+вес не имеют значения). При идеальном сцеплении с полосой время до набора скорости 100 км в час около 2 минут (боле 2 км растояния) При таких мощностях элетроколес - это "мервому припарка"

Эта прикидка совершенно неверна!
1. Виват нужно разгонять не до 100, а до 65...70 км/ч
2. В течение разгона, существенно уменьшаются трение качения и  сила сцепления колеса с поверхностью+появляется аэродинамическое сопротивление.
Так что расчёт будет сложней. Но в основном-я с вами согласен, эти мотор-колёса для взлёта не нужны. Разве что для руления по аэродрому.

 

[5ZF]

А ЛАК-17, это разве не чудо?

А он что, самодельный? Мы же про самодельные здесь говорим. А если еще вес и цену электроники и проводов добавить...

Вы какой-то "ортодоксальный" авиатор, от религии не отступите.

Да нет, я просто просто очень практичный и все это уже давно прошел.

Летайте на бензине, если нравится, в масле, копоти и бирушах, 

А мне мотор всего на несколько минут нужен, ну и долететь домой, если провалился. Так что я потерплю .

 

[T300]

Какой конкретный ДВС будет оптимальным (цена/надёжность) для само стартующего планера взлётным весом до 250кг?

 

[tref7]

Ну прикидывай, ЛАК-17 550 кг- 23 квт с набором 2м/с. СИЕНТ 2 300кг - 22квт. Тот же самый АС-4  наверное 14 квт в самый притык на влет с бетонки. А вообще по расчетам из азбуки на такой вес примерно не меньше 25 лс. (18,4 квт).

 

[T300]

Я спрашивал не про киловаты а про конкретные ДВС. или даже лучше винтомоторные группы. тапа двигатель такой то винт диаметр/шаг такой то. Да, скорость в наборе 90-100 км/ч, скороподъёмность 1-1.5 м/с

 

[tref7]

А посмотри, что у ас-5м. Если не ошибаюсь, то 26 или 28 лс канадского двигателя.  Там и диаметр и скорость и вертикальная скорость, про  шаг , правда, ничего не видел. А к чему все эти интересы? Тугушев не может электричку запустить? Что-то не сростается?

 

[T300]

Опять лошадиные силы? И я про АС-5М не спрашиваю.
Интересы чисто личные и практичные применительно только к данной теме.

 

[Hind]

Мне кажется, отправной точкой должны быть те движки, которые стоят на серийных self-launcher'ах. Особенно одноместных. Например Discus 2T оснащен Solo 2350 c 5-лопастным пропеллером.

Интересное сочетание цены и надежности может получиться с "газонокосилочными" движками Briggs&Stratton. Заокеанские дельталетчики вроде их устанавливают с большим успехом, и там нет никакой доработки собственно движка. Просто снятие кожухов, всего лишнего - и вперед. Производитель особо упирает на надежность пуска и долговечность при не очень бережной эксплуатации. 4-тактники. Гуглить "briggs stratton aero conversion", вот видео симпатичное, какой звук:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=dy6Tg3ssJZc[/media]

Ну и "пол-фольксвагена" 1/2 VW можно посмотреть. Самолетов очень легких на них построено предостаточно. Продаются, как я понял, только чертежи и особые части, остальное в любой точке мира покупается на разборке: Great Plains "Carr Twin" 1/2 VW Plans

 

[FlyingBasil]

Мне кажется, отправной точкой должны быть те движки, которые стоят на серийных self-launcher'ах. Особенно одноместных. Например Discus 2T оснащен Solo 2350 c 5-лопастным пропеллером.

Интересное сочетание цены и надежности может получиться с "газонокосилочными" движками Briggs&Stratton. Заокеанские дельталетчики вроде их устанавливают с большим успехом, и там нет никакой доработки собственно движка. Просто снятие кожухов, всего лишнего - и вперед. Производитель особо упирает на надежность пуска и долговечность при не очень бережной эксплуатации. 4-тактники. Гуглить "briggs stratton aero conversion", вот видео симпатичное, какой звук:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=dy6Tg3ssJZc[/media]

Ну и "пол-фольксвагена" 1/2 VW можно посмотреть. Самолетов очень легких на них построено предостаточно. Продаются, как я понял, только чертежи и особые части, остальное в любой точке мира покупается на разборке: Great Plains "Carr Twin" 1/2 VW Plans

Pipistrel Apis\Bee летает с Hirth F33 BS, странно что его ещё не вспомнили
максимальный взлётный 322 кг

 

[tref7]

Опять лошадиные силы? И я про АС-5М не спрашиваю.Интересы чисто личные и практичные применительно только к данной теме.

И квт-ы вам не надо и л.с-ы тоже, капризный вы какой. На чем летать то собираетесь, на стиральной машине, так там квт. Опять не для вас.

 

[Hind]

Хирты, вроде как, знамениты своей злобнейшей вибрацией...

 

[Freepilot]

Создал отдельную тему Скоростной самодельный паритель, дискуссию о превосхождении Бланика перенес туда

Алексей прав, - участвовать в подобных дискуссиях без изрядной доли юмора, затруднительно.
Иногда и вовсе невозможно! ;D

 

[FlyingBasil]

Хирты, вроде как, знамениты своей злобнейшей вибрацией...

Если на них летает Pipistrel, то ничего злобного там точно нет
Правда стоит отметить, что силовую они дорабатывают под свою систему уборки\выпуска

 

[tref7]

....AC-5 (Элетрический- обещают в октябре показать .....

Коллеги, как дела у авиастроителя с  электроверсией? В сентябре собирались поднять пробный вариант.

 

[Hind]

Гмм, ну Pipistrel Apis/Bee никак не назовешь массовым популярным планером. А на Таурусе уже Ротакс 503й.

 

[5ZF]

Вернулся вчера из отпуска. Глянул, что у меня есть по American Eaglet. Лет 5-8 назад мы с другом ездили смотреть начатый набор, продавали за 1500 баксов. Мы приехали без фотоаппарата и хозяйка набора дала нам свой. Мы ей сразу сказали, что мы не покупатели, а самодельщики. Мы наделали кучу фоток разных узлов и она нам потом их переслала. Одна из них была выше. Я с ходу их не нашел, но если надо могу продолжить поиски. А пока вот вариант  с элеронами:

 

[Hind]

В AmEaglet необычно собрано крыло. Приклеивать здоровенные листы обшивки по всей поверхности всегда сложно, а тут еще и на мягкую уязвимую пенопластовую болванку. Если возможны какие-то комментарии - чем там ее прижимают? как контролируют? Сколько и какого клея наносят? Было бы очень ценно имхо. Может даже на отдельную тему в композитном разделе потянуло бы.