В том-то все и дело, что дельтапланерная технология здесь не соблюдена. Где подобие по жесткости боковой балке, упругости ткани, масс управляющих механизмов, смещение центра масс относительно аэродинамической поверхности?
Теперь понятно. Неясно только зачем первая неподвижная плоскость.Руль высоты управляется принудительно , поток отгибает коромысло и заставляет отгибаться лопух.Кинематика здесь сложнее, чем на предкрылке Олега, радиоуправление или электро это конечно хорошо , но...Лично я за "веревочки" и тросики.
Наверное ее и не соблюсти. Слишком много разного в модели и натуральном крыле дельталета. Наверное, проще сделать радиоуправляемый дельталет в натуральную величину и отрабатывать новое на нем без риска.Это для тех, кто не хочет рисковать.Мы как -то по старинке привыкли испытывать (своей задницей)
Но для чего?
Отклонение части пластины (закрылка) эффективнее цельноповоротной пластины, (дает бОльший прирост Су от угла отклонения), кроме того, снижаются управляющие усилия, и на бОльшие углы отдаляется срыв потока.
Не знал. А почему на современных истребителях качается весь стабилизатор в качестве руля высоты?
Сверхзвук, там другие законы.
- скорее она еще не настроена, впрорчем -
очень правильная мысль, и сейчас продумываю из чего сделать рулевые машинки.
Прежде всего, там стабилизаторы имеют большую стреловидность, что позволяет достигать гораздо большие углы атаки. Остальное борьба компромиссов. В принципе, и здесь можно применить такой руль, но он будет коротким с малым плечом его результирующей и, соответственно, с малым воздействием на заднюю кромку.
Если поставить предкрылок на нос крыла - исчезнет балансирная составляющая управления по тангажу, лишний, так сказать канал. Начать с маленькой площади, интересно, что будет?
Если предкрылок пересилит антипикушки - плохо будет.
Не в смещении крыла, а в изменение парусности в полукрыльях.
Не фиксировать. Сравнивать надо по одним критериям, иначе нет смысла ( как сравнить результаты в тройном прыжке с прыжком в высоту).
Начинайте со спокойных для Вас перекладок, учитесь считать в этот момент секунды. Потом увеличивайте постепенно скорость перекладки до предельно допустимой для Вас. Если есть запасы по даче органа управления - скажите об этом (это запас управляемости при полетах в турбулентность).
Постепенность и никогда не входить в режим Вами не контролируемый. Даже при наличии спассистемы нет смысла ломать аппарат.
Спасибо, Придется самому испытывать, мои друзья летуны почему то не горят желанием рисковать. А риск , однозначно, есть.
Если Вы всегда будете находиться в зоне контроля за ситуацией, то риска нет. Больший риск в том, что Вы не знаете возможностей своего устройства. Может оно переразмерено? Возьмите ограничьте его по ходу, чтобы оно не забрасывало Вас в крен слишком быстро, а потом плавно увеличивайте диапазон хода.
Размеры предкрылков и отклонения доводились опытным путем, чтобы оставить возможность перебороть аэродинамику балансиром.Но инертность самого крыла не позволяет мгновенно пересилить опасную ситуацию.К тому же на стропах управления есть резиновые натяжители, их тоже нужно выбрать. Но они и нужны тоже для компенсации изгиба боковых труб и для сглаживания неожиданных порывов встречного потока.Примерно до 15 гр. отклонений предкрылков и до 30 гр. крена как на входе так и на выходе из него не доставляют никаких проблем и риска.Может я и перестраховываюсь излишне, налета все таки мало.Когда прошлым летом поставил пуш-пулы вместо строп, а они без всяких натяжителей, то чувствительность управления возросла на тех же самых предкрылках, но не стал доводить их(пуш-пулы). Возможно вернусь к ним нынче, сделаю помягче.Спасибо за советы, они, скорее, психологического свойства. Чтобы быть уверенным в себе ,надо знать, что и еще кто то уверен и поддерживает тебя.
Без указания величин крена - инфа ни о чем.
