Конечно нет! При задней центровке отрыв раньше, при передней позже. У меня триммер, двигаю туда-сюда постоянно, это как отче наш... Изменение точки подвески влияет на взлетную скорость значительно существенней, чем небольшое изменение (ограничение) угла атаки.
Ты хочешь сказать, что ты сознательно шел на 140 кг взлетной тяги, когда комплектовал аппарат?
Когда я покупал этот мотор, то был уверен, что в нём 60л.с.
Прижимают ручку к пузу!
А по факту получается меньше чем в Ротаксе 503? Даже не верится, что японцы способны на такой примитивный обман. А отзывы других владельцев не изучал? По идее о такой нехватке мощности должно быть широко известно. Ты уверен, что у тебя правильно настроен карб, зажигание, правильно сделан выпускной такт, нормально ли работает топливный насос?
А сколько Конотоп обещал тяги при условии 60 сил, редуктор 3.47 и обороты 6200? С меньшей редукцией были расчеты?
Уменьшение шага винта дает выигрыш тяги только в статике, в полете картина может быть обратной. Вот результаты расчета двух винтов одинакового диаметра и с движками одинаковой мощности, только один крутится 2000 об. с шагом 0.95м, другой 2600 об. с шагом 0.46 м. Так вот перый винт на скорости 75 км/ч дает 119 кг тяги, а второй 104, хотя в статике первый винт проигрывает второму.
Естественно!
.
Если быть совсем точным , то прижимают не ручку , а гриф трапеции.
Очень занятно! Где такой калькулятор можно посмотреть? Какие, интересно, приведенные данные являются исходными, а какие являются реультатом работы программы? Кто сказал, что винты 1800 с шагом 46 и 94 будут вращаться на 50-ти сильном моторе с оборотами 2600 и 2000 ?
гриф это у свободников, у них там ручка хитровыгнутая, а у нас прямая
Это и есть гриф. Хитровыгнутая ручка называется спидбар.
Не я этим занимался.
Вах!
Программа сказала. Там задаешь скорость, обороты, диаметр, количество лопастей и шаг, прога считает потребляемую винтом мощность и тягу на расчетной скорости. Шаг я подбирал так, чтоб в окошке потребляемой мощности было 50 л.с.
Тёзка!
