Я делаю мотораму крепления М332 так, что линия узлов крепления выше указанных ушей на 140мм. Делал макетирование с деревянной моторамой; поднял вверх двигатель на сколько обзор позволял...
Если имеются в виду уши крепления, что на шпангоуте, то их не надо никуда поднимать, если не хотите радикально переделать фюзеляж.
Вы правы. Я и не хочу. Но интересуют примеры решения вопроса. Рад, что вы тоже откликнулись. В теме именно у вас вопрос поднятия "вальтеров" освещался на уровне экспериментов. Вы строите полностью новую мотораму или промежуточное звено для крепления штатной "вальтеровской"? Если не очень сложно, нельзя ли выложить фото того, что есть?
Да, я не спорю, но к сожалению, не хватает смекалки понять, что вы имели ввиду по поводу ориентиров по осям. Я вижу верхние крепления двигателя почти на одном уровне с ушами креплений к шпангоуту. Сори. :-[
После вашего поста еще раз внимательно просмотрел профильные проекции ВМ1 и ВМ2. Действительно, моторама у них на одной высоте. Более пологий профиль лобового стекла получен за счет уменьшения строительной высоты центроплана, а не за счет подъема двигателя. Тем не менее, интересен вопрос дальнейшего повышения вектора тяги, с целью лучшего обдува крыла и пусть небольшого, но уменьшения миделя.
На моём самолёте будет 4,5 градуса относительно СГФ (или минус 3,3 градуса относительно хорды крыла)
Мидель практически не уменьшается. Подъём вверх мотора (и вектора тяги соотв.) позволяет сделать нос самолёта чуть более удобообтекаемым. Лобовое стекло становится меньше по площади и угол его к потоку меняется (нового стекла); на самолётах СЛ90 и И1л лобовое стекло почти плоское и как лист фанеры поперёк полёта. Надо смотреть на форму самолёта в полётной конфигурации не просто сбоку, а в объёме, тогда сразу становится видно, насколько хреновая форма.
