Силовые установки 3...60 л.с. для легкой и беспилотной авиации

Thread moderators: Jbiplane
Почему все ставят карбюратор/дроссель перпендикулярно двигателю? Фронтальный размер двигателя чуть ли не удваивается. Ну ладно хоть без торчащей вверх сервомашинки в этот раз.
 
RommT сказал(а):
Почему все ставят карбюратор/дроссель перпендикулярно двигателю? Фронтальный размер двигателя чуть ли не удваивается. Ну ладно хоть без торчащей вверх сервомашинки в этот раз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому, что так проще! Изогнутый патрубок очень нетехнологичная деталь. И он тоже имеет высоту. А ещё, обычно и редуктор тогчит вверх., затеняя карбюратор. Но если вертикальный габарит очень критичен, то можно и загнуть.
 
С золотником это здорово. Золотник имеет преимущество перед лепестковым клапаном на практике, в таких размерностях? Наверно на верхах должен лучше наполнять за счёт большей площади.
 
RommT сказал(а):
Золотник имеет преимущество перед лепестковым клапаном на практике, в таких размерностях
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, на верхах грубо на 20% мощнее и не надо менять так часто как лепестковый. Лучше для морозов и высотности. Но в карбюраторном варианте на средних более прожорлив. На инжекторе можно отстроить одинаково.
 
При этом, лодочные моторы с золотниковым распределением "Привет-22" и "Вихрь-М" имели меньшую литровую мощность, чем мотор мотоцикла "Восход" с поршневым, но лучшую экономичность. 🙄
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх