Еще фрагменты из переписки со специалистом. Выкладываю на будущее, можем кому-то пригодится
Про конденсатор С1
На ранее присланной мне схеме этот конденсатор обозначен как С1. Любопытно, что цепь защиты от перенапряжения там все-таки есть, но она подключена через предохранитель F24. Если его вытащить или он окислится, то никакой защиты не будет.
Есть еще аналогичные C2 и F25 на Lane-B. Конденсаторы от старости легко могут одновременно сдохнуть.
Почитайте мануал, что там написано об их проверке. Можете фотку прислать, чтобы я убедился в их типе.
Конструктивные особенности и проблемы Ротакса
Во вложении каталог 912is и распечатка help из диагностической программы.
Там видно, что Rotax сделал хрень. Они запихнули генераторы A и B вместо магнето, а оба ДПКВ снимают показания с края его ротора, где внутри приклеены постоянные магниты для работы генераторов.
Очевидно, что ротор со временем от них намагнитится и датчики на малым оборотах могут начать показывать туфту.
Из распечатки видно, что вы потеряете, если не сделаете сейчас диагностику, а будете переставлять ECU на другой двигатель, например. Программа ECU пишет полный лог данных в циклический буфер. Если ECU будут включать и пытаться запустить на другом двигателе, то все эти данные перезапишутся. Полная картина произошедшего будет утеряна. Останутся только ошибки.
Диагностическая программа
Диагностическая программа от ROTAX вроде бы выложена у них на сайте, может регистрацию попросят для скачивания. Естественно, все доступно только через VPN. Для работы программа требует диагностический кабель и ключ, который вероятно интегрирован в кабель. По словам гугла, для уровня техников это удовольствие стоит у них в районе $1000. Поэтому я сразу Вам писал про аренду или выезд специалиста. Протокол у блока как бы открытый CanAerospace, в теории, если аккуратно сделать лог сканирования, то можно восстановить структуру хранения ошибок и написать аналог программы по цене моста can-usb. Это задача не на один день, но красиво решается, если один ECU лишний. Дилерская версия позволяет обновлять прошивку, делать тонкие настройки и сбрасывать интервалы.
Вам нужно помнить про низкое качество разъемов. Каждое сдергивание фишек с разъемов приближает тот момент, когда Вам придется менять всю проводку двигателя, которая там стоит несколько тысяч $. Поэтому, конечно, надо было начинать проверку с известных багов, а потом переходить к диагногстике не выбивая напрасно ресурс разъемов ECU.
Проверка конденсаторов
Вам нужно найти конденсатор в цепи питания Lane-A и проверить его состояние. После 2500 об/мин питание двигателя изолируется на генератор A и этот конденсатор. Конденсатор принимает на себя все индуктивные выбросы от катушек и форсунок, а также выравнивает синусоиду от трехфазного моста. Если Regulator A неисправен, то на частоте выше 2500 в цепи питания двигателя нет никаких преград, чтобы напряжение улетало в небеса. Если бы там был свинцовый аккумулятор, то он при напряжении выше 15В способен гасить огромный ток перенапряжения при поломке регулятора.
Вообще 912is - это попытка отправить в воздух снегоход или гидроцикл. Все его детали сделаны не по авиационным правилам, но с прицелом на получение сертификации. Разница как между быть и казаться.
Ищите, где там этот конденсатор, можно его сразу заменить, так как электролитические конденсаторы недолговечны.
Можно также внимательно посмотреть место расположения ДПКВ. Если доступ хороший, то можно открутить один, проверить положение, сделать на диске отметку мелом и посчитать общее количество меток и количество пропущенных. Может это и в мануале написано, мне лень искать. Знание этой геометрии позволит не крутить двигатель стартером для проверки искры, а подать вместо ДПКВ замещающий сигнал.
Потом компьютерная диагностика с анализом условий возникновения ошибок. Если там будет код повышенного напряжения, то дальше всё проще.
Где конденсаторы
Конденсаторы установлены в блоке предохранителей. Гугл мне раньше сказал, что их номинал 22 000мкФ. Такой большой емкости я знаю только электролитические. Скорее всего, это такие круглые цилиндры в черной термусадке по краям. Нужно фото.
Про вскрытие блока
Вскрывать блок не было смысла и без подачи сигнала мастер ничего толком проверить не мог. На западных форумах пишут, что ключи там не пробиваются на короткое замыкание, а открываются неполностью. По внешнему виду это определить невозможно. Если бы их пробивало насквозь, то сгорали бы предохранители и всё было очевидно.
