Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
SAF - это не инновационный и не технический, а религиозный вопрос.
Новости мировой малой авиации
Вот еще конкурент Селеры. Конечно ниши у них с Селерой разные, но конкурент в плане того, что ставят перед собой и обещают резкое улучшение характеристик. Калифорнийский стартап JetZero выбрал Северную Каролину для строительства своего завода по производству передовых авиалайнеров JetZero Z4. Компания работает над самолётом Z4 — это среднемагистральный лайнер на 200–250 человек с дальностью около 9300 км. У него необычная форма — слитое с фюзеляжем крыло. Такой дизайн, по расчётам, вдвое снизит расход топлива по сравнению с обычными самолётами. По своим характеристикам JetZero Z4 превзойдет Boeing 737 Max 10: у него больше пассажировместимость и больше дальность полета. Проект поддерживают ВВС США и Northrop Grumman. Первый прототип JetZero Z4 хотят поднять в воздух к 2027 году, коммерческие рейсы — после 2030 года. United Airlines может стать первым эксплуатантом будущих самолётов.
Кто-то может на пальцах )) объяснить, почему "такой дизайн - слитое с фюзеляжем крыло" вдвое должен снизить расход топлива?
Говорят то об этом много, но... в чем суть? )))
Если сплющить фюзеляж круглого сечения то площадь поверхности только возрастает, как и трение. А это минус. Касательно несущих свойств широкого фюзеляжа, то тут уже тысячу раз объясняли, что они есть, конечно, но не так чтобы значительные.
Что еще? Тут типа зализы очень хорошие? Так их и на простом самолете можно увеличить.
Рассчетный размах крыла конечно увеличивается с увеличением ширины фюзеляжа, ведь эта ширина считается в удлинение крыла. Но можно ведь просто удлинить само крыло обычного самолета.
Площадь "гибридного" крыла увеличитвается? Так ее тоже можно просто взять и увеличить при обычной схеме самолета.
Можно, конечно, как и на той же Селере вызизать всю форму, но ее и на обычном самолете тоже можно вылизать.
Ну что еще?
Говорят то об этом много, но... в чем суть? )))
Если сплющить фюзеляж круглого сечения то площадь поверхности только возрастает, как и трение. А это минус. Касательно несущих свойств широкого фюзеляжа, то тут уже тысячу раз объясняли, что они есть, конечно, но не так чтобы значительные.
Что еще? Тут типа зализы очень хорошие? Так их и на простом самолете можно увеличить.
Рассчетный размах крыла конечно увеличивается с увеличением ширины фюзеляжа, ведь эта ширина считается в удлинение крыла. Но можно ведь просто удлинить само крыло обычного самолета.
Площадь "гибридного" крыла увеличитвается? Так ее тоже можно просто взять и увеличить при обычной схеме самолета.
Можно, конечно, как и на той же Селере вызизать всю форму, но ее и на обычном самолете тоже можно вылизать.
Ну что еще?
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Если на пальцах - "вылизывание" обычных самолетов исчерпало свои возможности: https://reaa.ru/threads/iskusstvo-sozdaniya-ekonomnykh-samoletov-utracheno.16827/page-3#post-863320
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
По дилетантски, чисто умозрительно.
Не обязательно у сплющенного фюзеляжа возрастёт площадь поверхности. В сплюснутом фюзе можно рациональнее использовать объем, например, в ряду сидений добавится кресел, следовательно длина фюзеляжа уменьшится.
На сплюснутый фюзеляж может приходиться до 1/3 подъемной силы, так что не так уж и мало.
Сплюснутый фюз поможет проще выдерживать "правило равенства площадей", меньше сопротивление. Это правило как раз и усложняет применение "очень хороших зализов" в "обычном", круглом.
Просто увеличить размах у обычного самолёта нельзя по ограничениям массы и габарита. Например, стоянки в аэропорту(где-то читал). В частности этим объясняется применение винглетов на практически всех крупных лайнерах, и удлинение растет, и в габарит вписываются, при этом масса растет незначительно.
Всё выше моё скромное, дилетантские ИМХУ.
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Регнум
Китайский фермер перевозил свиней с помощью дрона и оставил всю деревню без света Изобретательный мужчина пытался таким образом спустить с горы более десятка животных. Но вышло не так, как он задумывал — из-за темноты беспилотник зацепился за линию электропередачи. Как итог: жители деревни в...
t.me
Не сказать что малая авиация, но год назад (На пять сообщений выше) я тут уже писал про Калифорнийский стартап JetZero.
Год прошел и американская компания JetZero (по плану) начала сборку полноразмерного демонстратора Jet1 — первого летного образца будущего авиалайнера Z4, выполненного по схеме Blended Wing Body («смешанное крыло»), в которой фюзеляж и крыло образуют единую несущую конструкцию. Это будет один из самых необычных пассажирских самолетов последних десятилетий.
Работы ведутся на предприятии Scaled Composites в Калифорнии. Сейчас специалисты изготавливают основные элементы конструкции — центральную часть фюзеляжа, крыло и кабину экипажа. Для испытаний самолет оснастят двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2040, ранее использовавшимися на Boeing 757. Первый полет демонстратора намечен на конец 2027 года.
Параллельно идет сертификация.
Серийный JetZero Z4 будет рассчитан на перевозку 200–250 пассажиров. Благодаря аэродинамической схеме Blended Wing Body разработчики обещают заметно снизить расход топлива по сравнению с традиционными пассажирскими самолетами.
Год прошел и американская компания JetZero (по плану) начала сборку полноразмерного демонстратора Jet1 — первого летного образца будущего авиалайнера Z4, выполненного по схеме Blended Wing Body («смешанное крыло»), в которой фюзеляж и крыло образуют единую несущую конструкцию. Это будет один из самых необычных пассажирских самолетов последних десятилетий.
Работы ведутся на предприятии Scaled Composites в Калифорнии. Сейчас специалисты изготавливают основные элементы конструкции — центральную часть фюзеляжа, крыло и кабину экипажа. Для испытаний самолет оснастят двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2040, ранее использовавшимися на Boeing 757. Первый полет демонстратора намечен на конец 2027 года.
Параллельно идет сертификация.
Серийный JetZero Z4 будет рассчитан на перевозку 200–250 пассажиров. Благодаря аэродинамической схеме Blended Wing Body разработчики обещают заметно снизить расход топлива по сравнению с традиционными пассажирскими самолетами.
"Плоскодонки" у нас КБ Мясищева в своё время предлагало.
Вложения
Это немного не то. В этой схеме («смешанное крыло») делают ударение именно на интеграцию крыла и фюза, а не просто на плоский фюзеляж с крылом. Но в целом их уже только ленивый не предлагал. И говорено-переговорено о них уже много десятилетий до оскомины. Вот только воз и ныне там. А здесь уже строят опытный экземпляр. И планируют пускать в серию. Конечно планировать не значит исполнить, много будет зависить от характеристик которые покажет опытынй экземпляр. Тем более будет интересно посмотреть. К конце следующего года обещают начать полеты.
Насчёт "вдвое" не знаю, надо считать...
Одним из основных факторов снижения трения (вязкого) будет увеличение числа Re. Если посмотреть на кривые зависимости трения от Рейнольдса (2Cf=f(Re)), подставить значения для приведённого самолёта и сравнить с традиционными, то станет видно.
Малые удлиннения (большие хорды) крыла (несущего фюзеляжа - как это обозвать, неважно) на крейсерских режимах позволят снизить общее сопротивление. А весовые преимущества конструкции при этом вполне очевидны (большие строительные высоты, объёмы для размещения, разгрузка и пр..). При такой компоновке опять таки "паразитных" ненесущих поверхностей трения меньше чем в традиционных самолётах.
- Откуда
- Саратовская обл.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Алена Моргуновская, Юлия Силина, корреспонденты журнала «Крылья Родины». В ОКБ «Дельфин» рассказали о новых планах работы
Алена Моргуновская, Юлия Силина, корреспонденты журнала «Крылья Родины». В ОКБ «Дельфин» рассказали о новых планах работы Новости kr-media
kr-media.ru
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вероятно, речь идёт о "другой" малой авиации - БАС.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Насколько я понял, "государство" никому ничего оплачивать не собирается. Предоставить какие-то производственные (простаивающие, не загруженные) мощности в качестве инвестиций (чтобы потом забрать все) за относительно небольшие деньги - это да.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
«Всероссийская федерация авиационных гонок»
Similar threads
