А как насчёт пушеров?

Вот натурлих тяни-толкай.
А выше дешевая подделка ))))
 

Вложения

  • Flightglobal-Images-Do-335-Cutaway-Drawing.jpg
    Flightglobal-Images-Do-335-Cutaway-Drawing.jpg
    211 КБ · Просмотры: 131
  • do335_51.jpg
    do335_51.jpg
    129,1 КБ · Просмотры: 113
Позвольте и мне откаментить. Пушеры конечно очень вери гуд. По идее расход петрола должен быть вери литл. Вы один будете  билдинг или с френдами?
 
Мой друг говорил, что у этого тяни-толкая стояли два одинаковых мотора и немцы провели опыты с замером скорости при остановке одного. Вроде как разница в 18км/ч в пользу заднего. Думаю, схема с угловыми редукторами в крыле и валом двигателя, направленным вдоль крыла, может дать эффект
 
Очень много недостатков для 4-х и более местного самолета:
1. КПД винта ниже
2. Посадочный и взлетный угол не обеспечить.
3. А если поднять движку выше, то возникает пикирующий момент.
4. Камни из под шасси по любому летать в винт.
5. Тяжелый хвост- штопорные характеристики ни к черту.
 
Renat сказал(а):
2. Посадочный и взлетный угол не обеспечить.
3. А если поднять движку выше, то возникает пикирующий момент.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну вот спорные моменты, у меня при прорисовке все ОК.
 

Вложения

  • GF200.jpg
    GF200.jpg
    153,8 КБ · Просмотры: 135
  • CIRRUS.gif
    CIRRUS.gif
    228,2 КБ · Просмотры: 146
Renat, а Вы прорисуйте сами и все станет ясно.
У ориона и скотта совсем нормальные ноги.
Да технических вопросов в компоновке гораздо меньше, чем коммерческих.
Хорошая, простая, удобная компоновка с хорошим обзором.
 
Zakhar сказал(а):
Мой друг говорил, что у этого тяни-толкая стояли два одинаковых мотора и немцы провели опыты с замером скорости при остановке одного. Вроде как разница в 18км/ч в пользу заднего. Думаю, схема с угловыми редукторами в крыле и валом двигателя, направленным вдоль крыла, может дать эффект
Нажмите, чтобы раскрыть...

Струю от тянущего ВВ аэродинамики называют «лисий хвост». Она так же болтается во всех направлениях, дестабилизируя полет ВС. Толкающий ВВ, в отличие от тянущего или ТРД, создает столб воздуха, имеющий стабилизирующий эффект, позволяющий уменьшить площадь и плечо стабилизирующих плоскостей (ГО и особенно ВО), или даже вовсе отказаться от них, уменьшив сопротивление ВС. В США создавали стратегический межконтинентальный «атомный» бомбардировщик ХВ-35.  После замены поршневых двигателей на ТРД на летающем крыле - бесхвостке  Нортропа ХВ-35 с ростом скорости появились резкие рысканья и рывки по тангажу, которые не могли парировать даже новейшие автопилоты. Нам очень повезло, что у америкосов не было такой силовой установки с ТВД как наш НК-12. ЛТХ,  особенно дальность, у ХВ-35 были бы значительно лучше, чем у Ту-95.
Преимущество толкающего ВВ перед тянущим доказывалось элементарно: на самолете  по схеме «тяни-толкай» отключали или снимали попеременно 1 из ВВ. Скорость с одним включенным толкающим ВВ оказывалась неизменно выше, чем с 1 включенным тянущим ВВ.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх