• Если у вас не получилось войти, инструкция для пользователей находится тут. Если вы ее прочитаете, узнаете куда написать если "ничего не получается!". Не бойтесь, мы вас не бросим в беде.

    Если коротко, пароль старый. Если пароль забыли, а почту помните, воспользуйтесь функцией восстановления пароля (она работает!).

    Вопросы, замечания и пожелания можно оставлять в специально созданной ветке, где вам обязательно ответят!

Адаптивный винт к мультироторным коптерам.

A

aerobaika

Гость
похоже есть прорыв в увеличении дальности полета квадрокоптеров за счет использования адаптивного винта в косом потоке :~)при этом угол наклона оси винта 12-15 градусов от вертикали при полете на крейсере со скоростью 45-50 км в час при падении потребляемой мощности в 1.4-1.6 раза от мощности висения :Dза последнии пару лет дальность полета у моделистов возросла в два раза--где то с 20 км до 40 км и это на липо  :pсейчас идет подготовка к штурму в 60 км уже на сильно точных литий йонниках!!!
 
A

aerobaika

Гость
как я понял из форума где тусуются долголетчики--там вся фишка в эмуляции режима косого обтекания классического вертолетного винта со автоматом перекоса на монолитном двухлопастном пропеллере свыполнением ряда условий!а именно низкое соотношение шага к диаметру или относительный шаг винта 0.25-0.33---специфическая форма лопасти,они называют ее треугольником---птичей профиль--и главное упругость материала подобрана так что в крейсерском режиме горизонтального полета лопасти сами подкручиваются в оптимальный угол атаки в каждом секторе --тоесть установочный угол гуляет гдето плюс минус пару градусов от нейтрали :cool:
 
A

aerobaika

Гость
а предыстория такова--при раннем использовании самолетных винтов из жестких материалов типа дерево или карбон получалось что при наклоне оси вращеия винта для создания вектора тяги для горизонтального  полета приходилось увеличивать  мощность чтобы проекция вертикальной составляющей оставалась равной весу коптера--то есть висеть было легче чем лететь--так как не испольсовалась аэродинамическая подъемная сила набегающего горизонтального потока на лопасть и слышно было характерное фурчание срыва потока при полете :-?а теперь когда мы знаем как правильно делать--то возможность реально пилотируемого квадрика с хорошей  скоростью и дальностью не за горами :~) :craZy
 

kazanskiy

Junior Member
Откуда
Берлин
Интересно посмотреть в деталях. Вы не можете мне скинуть ссылочку на данный форум? 
Спасибо.
 
A

aerobaika

Гость
http://forum.rcdesign.ru/f123/thread345331-95.html#post6520481
 
A

aerobaika

Гость
так это мои умозаключения по теории взаимодействия косого потока на несущий моноблочный винт,объясняющие достижения моделистов-любителей :~)а так рекомендую просто почитать форум аж 95 страниц истории развития дальности полета моделей квадриков:p
 
A

aerobaika

Гость
самое печальное ,что кпд винта сильно зависит от размера диаметра и очень медленно растет с его увеличением :'(так  например моноблочный тяговый винт с относительным шагом 0.3 при диаметре 25 см кпд всего 30%,при 37см --35%,при 50 см--40%,при 75см--45%,при 1м--всего 50%!!!при 1.5м--55%,при 2м--60%, а при 3м--65% :-?правда при косом обдуве на крейсерской скорости кпд пропульсивной системы вырастит на 10-15% :~)отсюда получается что более менее приемлемый диаметр каждого ротора должен быть не менее 2 м :eek:и габарит пилотируемого квадрика не менее 4.5 х4.5х1.5 м
 

kazanskiy

Junior Member
Откуда
Берлин
На малых скоростях проще оперировать удельными величинами. кг. тяги/мощность, например. На малых скоростях кпд не самый информативный показатель. Ведь если поступательная скорость равна нулю, то и кпд равен нулю)
 
A

aerobaika

Гость
удельная тяга не имеет отношение к кпд винта :IMHOкпд пропульсивной системы это соотношение приращенной мощности прокачиваемого потока к механичекой мощности на валу!!!инженера разработчика любой транспортной системы всегда интересует повышение кпд--так как это экономия топлива ,увеличение дапьности и ресурса механизмов :~)
 
A

aerobaika

Гость
основная задача ла это перемещаться в воздухе куда мы захотим--тоесть двигаться как можно быстрее,тратя меньше мощности :IMHOэто и есть эффективность транспортной системы или кпд --соотношение поглащенной мощности к потребляемой!:cool:поглащенная мощность--это произведение силы сопротивления на скорость полета относительно среды! при установившимся движении сила сопротивления равна тяге винта!соотношение тяги к мощности мотора и есть удельная тяга!так вот у самолета  удельная тяга на стоянке в 2-3 раза выше чем в полете на крейсере--а кпд винта почти не меняется :IMHOпросто в полете происходит перераспределение мощности на уменьшение тяги и увеличение скорости полета--так как  тяговооруженность  для самолета с хорошим аэродинамическим качеством падает с 0.5 на взлете до 0.08 в крейсере ,а мощность гдето 2-3 раза :~)
 

ЖоржФеникс

Я не строю самолеты.
Где же истина???
В
кпд пропульсивной системы [highlight]это соотношение приращенной мощности прокачиваемого потока к механичекой мощности на валу[/highlight]!!!
или в
[highlight]кпд --соотношение поглащенной мощности к потребляемой[/highlight]! поглащенная мощность--это [highlight]произведение силы сопротивления на скорость полета относительно среды[/highlight]!
В первом случае говорится о приращении мощности потока, во втором - о поглОщенной мощности = F[sub]сопр[/sub] x V[sub]полет[/sub], т.е. о разных вещах.

Полный КПД воздушного винта воздушного мотоцикла значительно отличается от КПД колеса дорожного мотоцикла.

P.S. разве здесь термины "поглОщенной" и "потребляемой" не равнозначны? Поглощает и потребляет воздушный винт.
 
A

aerobaika

Гость
рабочим телом движителя открытой физической системы отсчета является среда--в нашем случае воздух для винта!все процессы и явления считаются относительно воздуха--стоим ли мы на месте относительно земли или нет!даже на стенде винт уже  летит относительно от отбрасываемого воздуха ---реактивный закон ньютона! :IMHOи в полете приращенная мощность к потоку и есть поглащенная мощность ла --почитайте основы аэродинамики и гидродинамики :'(по вашему как тогда считается кпд осевого насоса в трубе прокачивающего воду для вашего крана в доме!!!
 
A

aerobaika

Гость
а для тех кто любит цифры--есть профессиональная американская программа расчета вмг для ла на удивление точная :D под названием мотокалк 8
 

ЖоржФеникс

Я не строю самолеты.
Успокойтесь. Не кричите восклицательными знаками.
Лучше ознакомьтесь.
О каком КПД ВВ Вы проповедуете в предыдущих постах?
 

Вложения

A

aerobaika

Гость
я теорию знаю хорошо! все недопонимание скатывается к путанице в терминалогии!многие люди воспринимают физику через ощущения,а не через глубинные пониманий физических процессов--поэтому ученых и мало!силу и вес путают с массой--тягу с мощностью--удельную тягу с кпд--ускорение с перегрузкой--динамическую и статическую устойчивости--напряжение с силой тока! :IMHO
 
A

aerobaika

Гость
ну так я мастер--50 оригинальных реальнолетающих проектов--от моделей до полноценных самолетов :cool: а  так мы отвлеклись от темы--за счет чего эффективно работает монолитный винт в косом потоке--ответ в упругости материала!!! :IMHO
 
Вверх