Аэропракт-40

[Андрей Полетаев]

А может Юрий Владимирович немного занижает ЛТХ чтобы конкуренты расслабились

 

[Lapshin]

Да, какие там, конкуренты по технике: проигрывать возможно, лишь по вине человеческого фактора - техники такого класса вряд ли у кого найдешь

 

[Корбин]

Да, какие там, конкуренты по технике: проигрывать возможно, лишь по вине человеческого фактора - техники такого класса вряд ли у кого найдешь

Теперь в случае занятия любого места кроме первого на самолет уже не свалишь. ))

 

[Yakovlyev]

Да, какие там, конкуренты по технике: проигрывать возможно, лишь по вине человеческого фактора - техники такого класса вряд ли у кого найдешь

Есть очень мощное средство для победы на нашем чемпионате - жалобы и протесты на соперников. Каждый чемпионат перед награждением скандалы, к сожалению.

 

[Yakovlyev]

Ну что, после получения временного допуска к выполнению полетов, новый самолет облетан!
Первые впечатления следующие:
1. Управляемость самолета нормальная. К некоторой вялости самолета по крену привыкаешь быстро. На входе в разворот и выходе из него, требует педали. Это нормально при размахе 12 м.
2. Закрылок достаточно эффективный и его отклонение не требует больших усилий на скорости ниже 120 км/ч. Скорость сваливания (проверенная по GPS) с полным взлетным весом без отклоненного закрылка около 67 км/ч, с закрылком 30 и 40 град. около 54 км/ч.
3. Минимальная скорость снижения с чистым крылом с остановленным двигателем на 94 км/ч около 1.6 м/с, что соответствует качеству 16+. Когда будет установлен флюгируемый ВИШ и его кок, качество должно увеличиться на единицу. Самолет легко выпаривает при закрылках 10 град. и скорости 70 км/ч.
4. Скороподъемность замерялась секундомером на базе 200 м высоты и получилась 6.7 м/с.
5. Максимальная скорость горизонтального полета пока достигнута 230 км/ч. Это не предел.
5. С охлаждением двигателя, при 25 град С, все ОК! При наборе высоты 600 м на взлетном режиме, масло поднимается до 90 град, охл. жидкость до 95 град. При переводе в горизонтальный полет на скорости 150 км/ч при оборотах 3600, температуры быстро падают до 80 град масло, а жидкость даже ниже 80 град. При более высокой температуре окружающего воздуха, у меня есть испытанный прием снижения температур двигателя - просто отклоняешь закрылки на 10 град и снижаешь режим двигателя после взлета. Самолет изменяет угол тангажа (нос вниз) и улучшается продувка силовой установки. Все это пока без установки кока, который может ухудшить охлаждение.
6. Расщепление РН, как тормоза, пока мало эффекетивно. Причина - общий угол раскрытия половинок не дотягивает до 40 град, при проектном 60 град. Из за опасения раскрытия и автоколебаний половинок руля на большой скорости, пружины, что возвращают половинки, сильно натянуты, в результате чего тянутся троса. Будем решать эту проблему.
7. Требуется увеличить отглонение ЦПГО от себя. Сейчас 5 град, нужно 10. Нехватает для реализации идеи торможения носом.

Вот пока и все. Фото и видео будут в ближайшие дни.

 

[IgorSher]

Здравствуйте.

И того, прошло ровно 4 месяца, с момента Вашей первой публикации. Здорово! Хорошая работа и хороший коллектив.
С уважением.

 

[леха (magnum)]

Поздравляем с облетом, ждем фото. :~)

 

[Fa-Fa]

Поздравляю!

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

СУПЕР!

 

[Lapshin]

Мои поздравления, Юрий.
Однако, велика вероятность того, что и 60-градусное раскрытие половинок РН добавит далеко не ожидаемый эффект.
Надо было, как у Су-25 - правда, еще не поздно.

 

[Рябиков]

Однако, велика вероятность того, что и 60-градусное раскрытие половинок РН добавит далеко не ожидаемый эффект.

Если судить по этой картинке, 60 градусов это только начало.

 

[леха (magnum)]

обычно закрылки когда на 60 выпускаешь самолет и так как кирпичь вниз летит.
так же если у вас ВИШ стоит очень удобно шагом скорость регулировать.
двигатель на малый газ и шаг уменьшаем, самолет как в стену упирается.

 

[Yakovlyev]

И того, прошло ровно 4 месяца, с момента Вашей первой публикации. Здорово! Хорошая работа и хороший коллектив.

Спасибо за комплимент нашему коллективу - работа по А-40 в самом деле была слаженной. Но вы видите вершину айсберга - плотно работать по самолету мы начали в 2016 году. Около года заняло создание самой конструкции в виде компьютерной модели, а первые детали начали изготавливаться в сентябре прошлого года.
И вот он взлетел!
[media]https://www.youtube.com/watch?v=nRkbCWyUffw[/media]

 

[ROTAX582]

Может мне показалось что есть "эффект авиатики" ,
очень сильный звук винта  из за близкого расположения к кромке.

 

[Yakovlyev]

Это эффект настроенного выхлопа без глушителя.
Звук двиготеля преобладает над звуком винта.

 

[Lapshin]

если у вас ВИШ стоит очень удобно шагом скорость регулировать.
двигатель на малый газ и шаг уменьшаем, самолет как в стену упирается.

Вот, этот метод с лихвой побьет все остальные, здесь обсужденные: пилотажные самолеты это подтверждают однозначно. Иностранцы нам в обязательный комплекс включают восходящие фигуры, создавая преимущество тяговооруженности для себя; мы, в ответ, стараемся включить больше нисходящих - т.к. винт 2.5 м+ на М-14 создает куда большее сопротивление, нежели двухметровый на Лайкомингах.
На самом деле, авторотирующий винт на малом шаге  -  ОЧЕНЬ эффективный тормоз.

 

[maverick]

Вот нашел видео с соревнований, А-30 принимал участие. С 2 мин 43сек.  https://www.youtube.com/watch?v=oIE2FFgbbxY

 

[Рябиков]

Это эффект настроенного выхлопа без глушителя.
Звук двиготеля преобладает над звуком винта.

Звук можно значительно снизить, если оформить выхлоп в виде эжектора по образцу как на "Мораве".
Хорошо подходит нержавеющая труба от дымохода. Заодно добавит тяги грамм 300.

 

[Yakovlyev]

На самом деле, авторотирующий винт на малом шаге-ОЧЕНЬ эффективный тормоз. 

Посадка на моторе это не проблема, но без двигателя, хотелось отказаться от скольжения, для выдерживания траектории и скорости, при заходе на посадку.

 

[Pisman]

Может мне показалось что есть "эффект авиатики" ,
очень сильный звук винта  из за близкого расположения к кромке.

К сожалению на мобильном интернете не могу смотреть видео- но предупреждал о дополнительном ухудьшении шума в случае направления выхлопных патрубков в диск винта.
А что на соревнованиях вовсе нет контроля за шумом? Это ж Европа а там это входит в обязательную программу.... Что для соревновательной техники сделаны поблажки?