Аэродинамика экраноплана.

[Alex_520]

Только винглеты на экрах обычно вниз загибают, а не вверх...

Рисовать в 3D и у нас умеют. А вот что френчи построить успели?

 

[mz]

Рисовать в 3D и у нас умеют. А вот что френчи построить успели?

Они на майках с картинками экраноплана заработают больше .

 

[mz]

ЭЛ-7 «Иволга», . Аэродинамическая схема и конструкция этого экраноплана основаны на материалах ЦКБ по СПК периода 1960-х гг.   Инфа взята здесь:  Экранопланы. Прошлое, настоящее, будущее

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/Ekrl2/Ekrl2021.htm

  У ЦКБ по СПК  такой схемы никогда не было , и даже весь опыт 
  не помог этой военной конторе создать экраноплан  за которым  выстроилась очередь .  Экраноплан  ЭЛА-13   по схеме  аналог  ЭЛ-7 " Иволга ".  Конструкторы ЭЛА-13 о поперечной устойчивости знали больше чем  в ЦКБ по СПК .  Картинка А-90 Орлёнок  с добавленным куском крыла появилась лет на 20 позже чем ЭЛА-13 .  Колганов о поперечной устойчивости знал ещё больше и добавил крыльям V . На  вираже  V образное крыло  не  цепляет законцовкой воду , а эт тоже + .

 

[Alex_520]

Колганов о поперечной устойчивости знал ещё больше и добавил крыльям V . На  вираже  V образное крыло  не  цепляет законцовкой воду , а эт тоже + .

А Липпиш не знал (но догадывался) [smiley=2vrolijk_08.gif]

 

[mz]

А Липпиш не знал (но догадывался) 

А Липпиш и стабилизатор разместил  с пониманием вопроса . Вот
только  денег советского  ВПК у Липпиша для экспериментов не было , и У энтузиастов  в СССР тоже только на фанерные модели финансов хватало .
Вывод : конструкторы самолётов в аэродинамике  разбирались получше  моряков советского ВПК .

 

[Alex_520]

Вывод : конструкторы самолётов в аэродинамике  разбирались получше  моряков советского ВПК

:🙂 [smiley=2vrolijk_08.gif] ;D 😱 + 10000!

 

[mz]

Экранопланы   МС .  Скорость 157,5 км/ч 
Колонка винта регулировалась по высоте , для уменьшения радиуса поворота  использовали закрылок . За время испытаний и соревнований не было ни одной аварии .  Летал стабильно с ВОДЯНЫМ пропеллером .  Больше инфы здесь ( ответ 7) :

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1360270515

 

[дима043]

Что то мне вся эта возня с экранопланами напоминает повторное изобретение самолета. Осталось еще немного подумать и будет ясно что и качество и весовая отдача и экономичность у самолета всегда будут выше. Полет на больших высотах безопаснее и экономичнее. А взлет с обычной ВПП намного проще чем с поверхности моря.

А еще простота конструкции - никаких поддувов, шторок, корабельной прочности и пр. И базироваться эти штуки все равно могут только на берегу, для схода в воду им надо оборудованный спуск, для взлета в любую погоду - тихую закрытую бухту... Не проще полосу построить ?

 

[mz]

Что то мне вся эта возня с экранопланами напоминает повторное изобретение самолета.

Советскому ВПК не хватило фантазии , если-бы  АНЕ  сотворили экраноплан размерами поменьше но с возможностью  не глубоко нырнуть , а потом вынырнуть и лететь дальше -  В пентагоне реально-бы очконули . Контрабандисты всего мира  стали-бы в очередь за такой техникой .
     Фантазию советских  вояк так понесло , что решили они  за деньги трудового народа Байконур на экранопланах разместить . 

 

[mz]

А Липпиш не знал (но догадывался)

На Х-114 Липпиш догадался сделать днище (плоским) частью крыла , убрал корпус лодки .

 

[Alex_520]

Липпиш был Аэродинамиком, а не "судаком"...

 

[казак]

Фантазию советских  вояк так понесло , что решили они  за деньги трудового народа Байконур на экранопланах разместить . 

Время было такое, однако если рассматривать историю  дефакто, то видно было, что американская военщина испугалась реально существующих монстров с нехилыми  противкорабельными ракетами , как у Луня ! И сделали всё возможное ,что бы развалить эту отрасль ВПК , и продолжают реально препятствовать её возрождению..Это неспроста ! Учитывая, что Су у этих монстров выше в разы, чем у самолётов таких же размеров, значит и грузоподъёмность выше, а с ней и экономические показатели транспортировки. Это обстоятельство и не даёт покоя части  предприимчивых граждан ,связанных с транспортом..Сложности  с сопутствующей инфраструктурой по затратам, на первый взгляд, сопоставимы с затратами на речной транспорт, а выгода из за круглогодичного использования. скорости , и удельного расхода ГСМ на кг перевозимого груза очевидны..

 

[Alex_520]

Учитывая, что Су у этих монстров выше в разы, чем у самолётов таких же размеров, значит и грузоподъёмность выше, а с ней и экономические показатели транспортировки. Это обстоятельство и не даёт покоя части  предприимчивых граждан ,связанных с транспортом..Сложности  с сопутствующей инфраструктурой по затратам, на первый взгляд, сопоставимы с затратами на речной транспорт, а выгода из за круглогодичного использования. скорости , и удельного расхода ГСМ на кг перевозимого груза очевидны..

Валерий!

Обо всём этом реально можно будет говорить лишь в случае когда водоизмещение этих аппаратов будет измеряться сотнями тонн...

 

[mz]

Время было такое, однако если рассматривать историю  дефакто, то видно было, что американская военщина испугалась реально существующих монстров с нехилыми  противкорабельными ракетами , как у Луня ! И сделали всё возможное ,что бы развалить эту отрасль ВПК , и продолжают реально препятствовать её возрождению..Это неспроста ! Учитывая, что Су у этих монстров выше в разы, чем у самолётов таких же размеров, значит и грузоподъёмность выше, а с ней и экономические показатели транспортировки.

        Характкристики АН-22
1   Масса пустого: 118 727 кг    практически = А-90
2      Грузоподъёмность: 60 000 кг
3   Максимальная скорость: 650 км/ч
4      Крейсерская скорость: 560 км/ч
5   Практическая дальность: 5225 км
6       Перегоночная дальность: 8500 км

  Размещаем  внутри  самолёта ( в фюзеляже )  6-ть  ракет  Москит (как на  экраноплане Лунь )  и на высоте 5 000 метров летим , пьём красное винцо  и смотрим , а где там американский авианосец который не должен бояться  мирного  почтового АН-22 .
  Снижаемся до высоты  5-ть метров над буруном ( почти как экраноплан ) , открываем почтовые створки люков на крыше фюзеляжа и из автомата заряжания  подаём  два москита  для прогулки  до авианосца .
Процедуру  повторяем  3 раза .  После успешного салюта летим продавать самолёт в ближайший арабский аэропорт . Деньги за самолёт это материальное  вознаграждение за подвиг . Не пропадать же технике , топлива на дорогу домой в баках естественно нету . По прибытии на родину получаем почётную грамоту  ЦК КПСС , это в оптимистичном варианте .
   Такой вариант ракетоносца значительно дешевле чем Лунь , и характеристики получше .

 

[mz]

Экранолеты и экранопланы ХАИ и харьковских авиаконструкторов

http://www.aviajournal.com/arhiv/2004/08/05.html

http://www.aviajournal.com/arhiv/2004/09/06.html

 

[mz]

    Физика процесса при движении на экране .

   А можно-ли понимать физику процесса при движении на экране с помощью закона дедушки Бернулли ?   Просто сказать , что давление у передней кромки крыла при увеличении скорости растет  и наглядно продемонстрировать на стеклянных трубочках из школьного кабинета физики ?  Красная линия символизирует нижнюю плоскость крыла .

 

[Alex_520]

Красная линия символизирует нижнюю плоскость крыла

Не соответствует истине, как мне кажется...

Под нижней кромкой на экране на высоте полёта менее 5 - 6 % САХ крыла происходит "запирание" потока. То есть скорость в образуемой задней кромкой и экраном "щели" упадёт, а соответственно и давление будет ВЫШЕ, чем на нижнем рисунке...

:IMHO

 

[Lapshin]

Физика процесса при движении на экране . 

Не соответствует истине, как мне кажется...

Конечно, не соответствует. Если бы воздуху больше некуда было бы течь - как на рисунке с трубочками, - картина распределения давлений соответствовала бы; притом, что воздух выберет путь с наименьшими потерями - ничего общего наблюдаться не будет.
(Справка - спорить по этому поводу не имеет смысла)

 

[Fan-Fen2]

А можно-ли понимать физику процесса при движении на экране с помощью закона дедушки Бернулли ?

Можно, если он будет в компании с остальными...

 

[PFELIX]

@Казак.    Синее  -- это область самого низкого давления.