- Откуда
- Санкт Петербург
Сертификация это основное, что вселяет в Вас уверенность?
Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"
Thread moderators:
Vi-kTo-R
Сертификация это основное, что вселяет в Вас уверенность?
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Не, тут важнее соответствующее оборудование, о чем, я полагаю, и идет речь. А частности, радиообеспечение, авиагоризонт, вероятно, антиобледенительная система и т.д.
В общем, я еще раз скажу так: вот у меня очередное «перо отросло» — жизнь за него дернула, привез я на плоскостях корку льда за несколько дней до нового года. Я подумал-подумал, и опять взял себя за шкирку и вернул в русло крайне продуманного полета. Мне кажется, храбрость должна проявляться не в том, что выбрался из ж**пы, а в том, что знаешь возможности и пределы и бравада не застилает глаза. И еще в том, чтобы шагать дальше, то бишь, учиться новому, более сложному. Но учиться, у специалистов, а не лезть по принципу «выживу-научусь».
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Привет, друзья и спасибо за Ваши оценки и комментарии.
После возвращения с Рязанской области, наши полеты продолжились!
Поздняя осень прошлого года, запомнились слякотью и отсутствием мороза.
Шасси моего самолета прошли небольшую модернизацию и вместо родных колесиков 13х5.00 6" установил 15х6.00-6 от alersandr Передняя вилка изменена на больший размер колеса, спасибо Петру и Евгению из СКБ МТУГА
На задних ступицах установил небольшие проставки, чтобы шины не задевали тормозные машинки.
Теперь самолет приобрел поистине вездеходные качества
На нижних трубах образующих фюзеляж, установил полку для крепления запасных частей, инструмента и т.д.
Теперь при загрузке самолета и полетах одного пилота, центровка стала комфортнее, а самолет в полете сбалансирован
После возвращения с Рязанской области, наши полеты продолжились!
Поздняя осень прошлого года, запомнились слякотью и отсутствием мороза.
Шасси моего самолета прошли небольшую модернизацию и вместо родных колесиков 13х5.00 6" установил 15х6.00-6 от alersandr Передняя вилка изменена на больший размер колеса, спасибо Петру и Евгению из СКБ МТУГА
На задних ступицах установил небольшие проставки, чтобы шины не задевали тормозные машинки.
Теперь самолет приобрел поистине вездеходные качества
На нижних трубах образующих фюзеляж, установил полку для крепления запасных частей, инструмента и т.д.
Теперь при загрузке самолета и полетах одного пилота, центровка стала комфортнее, а самолет в полете сбалансирован
Вложения
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Отработав на местных маршрутах еще с десяток часов, снял редуктор с самолета, для его диагностики. В этот раз диагностирую внешне и сообщаю результат конструктору.
Напомню, что эту модель Александр Чернов разрабатывает специально для двигателя БМВ.
Сейчас установлена новая обгонная муфта, взамен прежней, узкой. Конструкция центробежных кулачков сейчас намного надежнее и толщина фрикционных накладок шире.
По фотографии заметно, что износ накладок минимален, это радует.
С другой стороны, сейчас проведена работа над заменой конструкции осей кулачков, поскольку при недостаточной фиксации на клею, происходит их постепенное выворачивание.
Верхние части болтов фиксирующие пружины лепестков, будут утоплены в новой конструкции. На фото пришлось сточить выступающие края.
Требуется небольшая доработка в размерах, есть задевание лицевого корпуса обгонной за стенку чашки. Я сделал небольшое колечко от обоймы подшипника и посадил на вал перед чашкой.
К демпферной муфте претензий нет. Узел рабочий и давно не требует внимания.
Отдаю дань мужеству конструктору, сделавшего оригинальную и работоспособную конструкцию к отличному, но норовистому двигателю!
Напомню, что эту модель Александр Чернов разрабатывает специально для двигателя БМВ.
Сейчас установлена новая обгонная муфта, взамен прежней, узкой. Конструкция центробежных кулачков сейчас намного надежнее и толщина фрикционных накладок шире.
По фотографии заметно, что износ накладок минимален, это радует.
С другой стороны, сейчас проведена работа над заменой конструкции осей кулачков, поскольку при недостаточной фиксации на клею, происходит их постепенное выворачивание.
Верхние части болтов фиксирующие пружины лепестков, будут утоплены в новой конструкции. На фото пришлось сточить выступающие края.
Требуется небольшая доработка в размерах, есть задевание лицевого корпуса обгонной за стенку чашки. Я сделал небольшое колечко от обоймы подшипника и посадил на вал перед чашкой.
К демпферной муфте претензий нет. Узел рабочий и давно не требует внимания.
Отдаю дань мужеству конструктору, сделавшего оригинальную и работоспособную конструкцию к отличному, но норовистому двигателю!
Вложения
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Сам редуктор был перевезен домой и разобран в мастерской.
Осмотрел шестерни и их сопряжения, фотографии прилагаю.
Несмотря на ударные нагрузки, присущие BMW R-1200, передаточный механизм находится в хорошем состоянии.
Кстати, работа нашего движка действительно отличается некоторыми особенностями. Например, после запуска я ощущаю ударные импульсы почти до 2500об\мин по тахометру. Поэтому, несмотря на повышенные обороты, предпочитаю прогрев двигателя на оборотах не менее 2500!
При перемещении самолета к месту взлета и прогонам по полосе, обороты двигателя стараюсь набирать плавно быстро, чтобы быстрее пройти болезненный диапазон. Этого же, кстати, рекомендовал и конструктор редуктора, А.Чернов.
Осмотрел шестерни и их сопряжения, фотографии прилагаю.
Несмотря на ударные нагрузки, присущие BMW R-1200, передаточный механизм находится в хорошем состоянии.
Кстати, работа нашего движка действительно отличается некоторыми особенностями. Например, после запуска я ощущаю ударные импульсы почти до 2500об\мин по тахометру. Поэтому, несмотря на повышенные обороты, предпочитаю прогрев двигателя на оборотах не менее 2500!
При перемещении самолета к месту взлета и прогонам по полосе, обороты двигателя стараюсь набирать плавно быстро, чтобы быстрее пройти болезненный диапазон. Этого же, кстати, рекомендовал и конструктор редуктора, А.Чернов.
Вложения
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Начало января порадовало появлением снега и самолет встал на лыжи. Но поскольку снега и мороза еще мало, решено немного обновить мордашку самолета.
Купленный лист поликарбоната толщиной 2мм. размечен, вырезан и установлен на место старого стекла. Немного погрел сгибы у труб крыла, техническим феном.
Купленный лист поликарбоната толщиной 2мм. размечен, вырезан и установлен на место старого стекла. Немного погрел сгибы у труб крыла, техническим феном.
Вложения
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Подмосковный воздух заискрился инеем, мороз жестко задирался.
Дорога к самолету стала похожа на картины русских художников-пейзажистов.
Провел первые тренировки в сумерки и ночью. В помощь мне работает навигационная программа FLY is FUN
Как гласит описание, "программное обеспечение этой программы предоставляет возможность использовать ILS подход, VOR, NDB, DME, RNAV навигации без ILS / VOR / NDB / RNAV оборудования на борту."
Пробуем!
Обзорная фотка экрана программы.
Здесь, справа от указателя курса индикатор глиссады и указатель заданной высоты, а слева заданная скорость и шкала скорости.
У меня на борту нет барометрического датчика высоты, который должен быть подключен к планшету, с него получает сигнал программа. Использовал свой самолетный, а встроенный в прогу альтиметр от GPS, использовал как дополнительный.
Принцип захода был такой.
Выхожу на посадочный курс с высоты 200-300 метров, предварительно забив в программу координаты начала посадочной площадки. У меня подходы осложнены тем, что на подходе к ВПП, проходят ЛЭП и отдельно стоящий сбоку недостроенный коттедж.
Снижаюсь наблюдая за показаниями высотомера и приближения к посадочной точке по программе.
На расстоянии 300-200 метров, выдерживаю скорость 90-80, высоту 50-метров и окончательную посадку провожу визуально в свете прожектора самолета.
Никаких посадочных огней, только расчет и глазомер..
Из опыта тренировок - чаще можно попасть на посадку с креном или получить подлет после касания. Речь о том, что высота над заснеженной поверхностью в свете фары обманчива и посадка под фару требует более аккуратного подхода к земле.
Дорога к самолету стала похожа на картины русских художников-пейзажистов.
Провел первые тренировки в сумерки и ночью. В помощь мне работает навигационная программа FLY is FUN
Как гласит описание, "программное обеспечение этой программы предоставляет возможность использовать ILS подход, VOR, NDB, DME, RNAV навигации без ILS / VOR / NDB / RNAV оборудования на борту."
Пробуем!
Обзорная фотка экрана программы.
Здесь, справа от указателя курса индикатор глиссады и указатель заданной высоты, а слева заданная скорость и шкала скорости.
У меня на борту нет барометрического датчика высоты, который должен быть подключен к планшету, с него получает сигнал программа. Использовал свой самолетный, а встроенный в прогу альтиметр от GPS, использовал как дополнительный.
Принцип захода был такой.
Выхожу на посадочный курс с высоты 200-300 метров, предварительно забив в программу координаты начала посадочной площадки. У меня подходы осложнены тем, что на подходе к ВПП, проходят ЛЭП и отдельно стоящий сбоку недостроенный коттедж.
Снижаюсь наблюдая за показаниями высотомера и приближения к посадочной точке по программе.
На расстоянии 300-200 метров, выдерживаю скорость 90-80, высоту 50-метров и окончательную посадку провожу визуально в свете прожектора самолета.
Никаких посадочных огней, только расчет и глазомер..
Из опыта тренировок - чаще можно попасть на посадку с креном или получить подлет после касания. Речь о том, что высота над заснеженной поверхностью в свете фары обманчива и посадка под фару требует более аккуратного подхода к земле.
Извините, одних цитат надергал... коллега, еще раз извините за напоминание, но но не забывайте, что в таких ситуациях, та самая худенькая девушка с длинной и острой косой, ходит очень близко...
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Спасибо, коллега за напоминание.
Тренировка захода в условиях поздних сумерек и ночью была вызвана некоторыми серьезными предпосылками. Напомню что я предпочитаю летать на маршруты и достаточно далеко.
Несколько раз пришлось заходить на посадку непредвиденно поздно и отсутствие подготовки сказалось тратой нервов.
Тренировка захода в условиях поздних сумерек и ночью была вызвана некоторыми серьезными предпосылками. Напомню что я предпочитаю летать на маршруты и достаточно далеко.
Несколько раз пришлось заходить на посадку непредвиденно поздно и отсутствие подготовки сказалось тратой нервов.
- Откуда
- Украина, Львов
Если правильно планировать маршрут, то не будет ночных заходов по бортовой фаре, отказ которой практически исключает возможность посадки в данной ситуации.
А еще "модное" ПО может потребовать, конечно, в самый нужный момент, перезагрузки, для установки новейших и нужнейших обновлений... а интернет, который, по хорошему в таких случаях надо отключать, конечно работает, скорее всего на навигацию...
Энергонезависимый (от бортсети) авиагоризонт и барометрические высотомер с вариометром - и вероятность успешно совершить посадку увеличивается на порядок... и 10-20 часов (50-150 посадок и заходов) тренировок...
SV
Я люблю этот форум!
То Vi-kTo-R:
Скажите, пожалуйста, насколько холодно летать в Скае зимой, в - 20 мороза? Насколько я помню этот аппарат, в кабине Ская дует из каждой дырки...
Спасибо!
Скажите, пожалуйста, насколько холодно летать в Скае зимой, в - 20 мороза? Насколько я помню этот аппарат, в кабине Ская дует из каждой дырки...
Спасибо!
- Откуда
- Океан
😀Был бы у меня такой тряпкоплан и такое желание рисковать жизнью в любую погоду,я бы попробовал специальные грязевые лыжи в виде полозьев из трубы в дополнение к колесу 😛
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Спасибо за Ваше мнение и заботу, друзья.
Однажды вечером, был сильный мороз..
И тут наблюдаю что падает в гору,
Солнце! Везущее собственный хвост.
Однажды вечером, был сильный мороз..
И тут наблюдаю что падает в гору,
Солнце! Везущее собственный хвост.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Обогрев от системы выхлопа выведен на ноги, двери уплотнены. Остальное все, как по сборочным чертежам..
Выбрал по карте поле с озером. Маршрут проходит над полями, лесами и ..карьерами.
Поле оказалось с солидным уклоном, после озера лес.
Тренируюсь в посадке с подбором, вечереет, мороз усилился.
Заход из-за возвышенности на поле, посадочная дистанция увеличивается из-за трудности определения точки выравнивания на склоне. Два раза захожу с перелетом- ухожу на второй круг.
Заход нормальный, посадка.
Из-за уклона скорость гасится медленно, рассчитываю дистанцию пробега, есть сомнения.. Обороты максимал, взлетный режим.
Следующую посадку закрылки выпустил максимально, снизился заранее, посадка в норме
Вложения
Ой, нехорошая фотография, где снег почти выше оси колеса... занесёт и развернёт на пробеге-разбеге и глазом моргнуть не успеете... на таком снеге - только лыжи!
potoki сказал(а):
У
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Спасибо за комментарии
К вечеру мороз усилился до -20, я немного прогулялся в звенящей тишине. Так хорошо и свободно дышится на природе, здесь нет ни машин, ни людей.
Только я и мой Самолетик 🙂
18 00. Я на озере и время возвращаться. Включаю питание, жду пока пройдет процесс тестирования на моем БМВ, включаю стартер и в ответ слышу вялое прожевывание маховика.
Приехали 😱
Аккумулятор, стоящий в хвосте самолета на морозе в полете, потерял часть емкости и тихо уснул. Ну что тут делать, прикуривать негде, да и вечереет быстро!
Пришла в голову мысль.
Перемещаюсь в хвост самолета, снимаю рукавицы и начинаю обнимать своего электрического друга ладонями. Замерзают руки, грею руки, потом по-новой.
Кто бы рассказал, не поверил! 🙂
Через 15 минут отличный запуск!
Теплый выхлоп окутал замерзший самолет...
К вечеру мороз усилился до -20, я немного прогулялся в звенящей тишине. Так хорошо и свободно дышится на природе, здесь нет ни машин, ни людей.
Только я и мой Самолетик 🙂
18 00. Я на озере и время возвращаться. Включаю питание, жду пока пройдет процесс тестирования на моем БМВ, включаю стартер и в ответ слышу вялое прожевывание маховика.
Приехали 😱
Аккумулятор, стоящий в хвосте самолета на морозе в полете, потерял часть емкости и тихо уснул. Ну что тут делать, прикуривать негде, да и вечереет быстро!
Пришла в голову мысль.
Перемещаюсь в хвост самолета, снимаю рукавицы и начинаю обнимать своего электрического друга ладонями. Замерзают руки, грею руки, потом по-новой.
Кто бы рассказал, не поверил! 🙂
Через 15 минут отличный запуск!
Теплый выхлоп окутал замерзший самолет...
