Аэропракт А-22

[eXmajor-ME]

[edit]Важная информация

Двигатели ROTAX-912 UL DCDI & ROTAX ® 912 ULS DCDI не сертифицировались как авиационный и не проходили испытаний на соответствие требованиям авиационных норм.

Двигатели предназначены для установки на экспериментальные, несертифицированные самолеты и другие летательные аппараты, отказ двигателей у которых не влияет на безопасность полета.

Отказ двигателя в полете может привести к вынужденной посадке летательного аппарата, поэтому полеты должны выполняться в местах и в условиях, позволяющих произвести безопасную вынужденную посадку с отказавшим двигателем.

Летчик должен знать, что двигатель может отказать в полете, и должен принимать этот риск на себя.

[move]БЕЗОПАСНОСТЬ – дело каждого.[/move][/edit]

/me

 

[eXmajor-ME]

с Авиационного слета имени С.П. Королева 2010

/me

 

[eXmajor-ME]

с Авиационного слета имени С.П. Королева 2010

/me

 

[eXmajor-ME]

с Авиационного слета имени С.П. Королева 2010

/me

 

[Yakovlyev]

А у нас маленькая радость - получены немецкие сертификаты на новый самолет А-22L2 с 80-и сильным Ротаксом.

 

[Yakovlyev]

И 100 сильным Ротаксом.

 

[eXmajor-ME]

А у нас маленькая радость - получены немецкие сертификаты на новый самолет А-22L2 с 80-и сильным Ротаксом.

И 100 сильным Ротаксом.

...[highlight]КОНГРИТУЛЭЙШЕН![/highlight] 🙂

/me

 

[eXmajor-ME]

ukr-avia-forum
http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,3868.msg25480/topicseen.html#msg25480

/me

 

[СИБИРЯК]

А у нас маленькая радость - получены немецкие сертификаты на новый самолет А-22L2 с 80-и сильным Ротаксом.

присоединяюсь к искренним поздравлениям! "Все большое начинается с маленького"-примерно так говорят в одной дружественной компании 😉

 

[MAKC]

Поздравляем! 🙂

 

[Старый Макс]

В нашей компании тоже принимают поздравления ! Виталия К.поздравляет наш Босс (со своей секретаршей) 😉с первым коммерческим вылетом на А-22 !!! Долго Виталий шёл к этому моменту ,и вот он наступил -первый честно заработанный доллАр 😎 Долгих лётных лет кЭптену и нашему жёлтенькому  ;D Привет Наливайковке из Похры!!!

 

[MAKC]

И снова таки поздравляю! 🙂
Летай долго и счастливо!

 

[Yakovlyev]

Здравствуйте, Юрий!
Есть несколько вопросов.
- Можно ли буксировать планер Бланик L-13 Аэропрактом-22?
- Какие есть у Вас для этого рекомендации?
- Знаете ли Вы, кто непосредственно занимается затяжкой Блаников Аэропрактом?
Заранее благодарю!
Сергей.

Опыт буксировки Бланика нашим самолетом есть в Вильнюском аэроклубе. Вы можете обратиться к нашему литовскому дилеру Томасу Кузмискасу. Его адрес  tomas@soaring.lt   Вот что сказано на его сайте www.aeroteka.lt о характеристиках при буксировке Бланика 
Towing characteristics (glider - L-13 "Blanik" with two pilots):
Take-off  distance - 170 m.
Average climb - 1,8 m/s

Есть пара фото, за качество не обезсудьте. 🙂

 

[Yakovlyev]

...

 

[eXmajor-ME]

...к Ответу #1498

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1137453699/1179#1179
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1137453699/1169#1169
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1137453699/1157#1157

/me

 

[Sergey300]

У нас на аэродроме скоро появится "Бланик", планируем буксировать его LS-кой с ВИШ AIRMASTER.

Какие у Вас успехи по буксировки Бланика? Расскажите как ведёт себя Аэропракт-22?
Я списывался с Томасом из Литвы, он ответил <Eto otlichnij buksirovchik no nado imet v vidu evo massu. V turbulentnoj pogode on ne takoj stabilnij kak bolshoj samoliot (kak Vilga) tak shto evo rekomendujem polzovat tolko dlia podjema opatnih planeristov no ne dlia pervonatchalnih poliotov.>
Вообще есть какие-нибудь нормы по min весу тянущего к буксируемому аппарату?

 

[Yakovlyev]

Я ни где не встречал ограничения по минимальному весу буксировщика, но Томас прав - масса буксировщика безусловно влияет на стабильность при буксировке тяжелого планера. Всего лишь законы физики.

 

[СИБИРЯК]

Какие у Вас успехи по буксировки Бланика? Расскажите как ведёт себя Аэропракт-22? Я списывался с Томасом из Литвы, он ответил <Eto otlichnij buksirovchik no nado imet v vidu evo massu. V turbulentnoj pogode on ne takoj stabilnij kak bolshoj samoliot (kak Vilga) tak shto evo rekomendujem polzovat tolko dlia podjema opatnih planeristov no ne dlia pervonatchalnih poliotov.>Вообще есть какие-нибудь нормы по min весу тянущего к буксируемому аппарату?

У нас пока до буксировок дело не дошло. Бланик приехал недавно, да и самолета свободного нет-все раскупили 🙂

 

[Sergey300]

Я ни где не встречал ограничения по минимальному весу буксировщика, но Томас прав - масса буксировщика безусловно влияет на стабильность при буксировке тяжелого планера. Всего лишь законы физики.

Я тоже думаю, что ни сколько вес, сколько тяга буксировщика основной параметр. Да, затяжка тяжёлого планера лёгким самолётом в термичную активность - это наверно опасно. Поэтому  задам вопрос Гл. канструктору Юрию Владимировичу: хвостовая часть фюзеляжа достаточную имеет прочность на разрыв (скажем в 1000кг)?

 

[Старый Макс]

хвостовая часть фюзеляжа достаточную имеет прочность на разрыв (скажем в 1000кг)? 

а почему такая цифра ? Разве обрывного элемента не ставится на фале ? при буксировке дельтапланеристов у нас стояла обрывная стропа на 100 кг всего .Кстати с ней же буксировал самодельный одноместный планёр взлётным весом около 180 кг.Один раз она сработала в болтанку  :-?