При желании 10-15% и у поршневого можно добиться...
Двигатели стирлинга. Круглов 1977
Тут оценки даются до 38-42 % (стр 28)
Альтернативные варианты кинематических схем авиационных двигателей
-
- Теги
- теория двс
Двигатели стирлинга. Круглов 1977
Тут оценки даются до 38-42 % (стр 28)
Меньше горит. больше двигается.
Я так понял, вы этой проблемой занимаетесь.
ИЛИ Рабинович напел?
И Карузо (Стиплинг) вам не понравился.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
И у ротативных и у биротативных были большие центробежные нагрузки, это ограничивало их максимальные обороты (кажется не более 1000об/мин) и мощность. А потом скорости выросли, звёздам стало хватать охлаждения...
При расчете стирлинга под его кпд в указанной книжке понимается полнота использования теплоты ВВЕДЕННОЙ в двигатель, что по сути лукавство
При этом эта теплота попадает в двигатель через теплообменник, интересно скоКА на нагрев рабочего тела идет а скоКА просто в трубу улетает, то есть данный коэффициент надо поделить на скоКА то (в трубу улетит больше) (В двс же как вы помните топливо горит внутри цилиндра и теплота вся там и оказывается)
Также следует помнить что в двс максимальная температура в цилиндре превышает 2000С, интересно что надо жечь чтобы рабочее тело стирлинга нагреть до подобного при учете что температура горения на воздухе
бензина <900с
метана-800-850С
дуба- около 900С
поэтому какой там кпд у стирлинга насчитали не важно- топливо горит снаружи и совсем не все тепло отдает на нагрев рабочего тела и нагревает его до гораздо меньшей температуры чем в двс
Так что в реальности горит гораздо больше а двигает гораздо меньше
Помнится в свое время в журнале Двигателестроение была статья , где подробно описывалось как в СССР группа ученых сделала стирлинг, как его доводила и кпд был указан то ли 8 то ли 12%, забыл. Правда в конце статьи был приведен перечень мероприятий которые конечно же увеличат его кпд аж до 25%, вот так скромненько
Стирлинги разрабатывал наш институт, и то что вы пишите скорее всего не соответствует действительности. КПД у Стирлинга на уровне дизеля, ну сможет немного ниже. По рабочему процессу у него все там хорошо, регенеративный цикл заложен внутри цилиндра, где не полностью выработанная теплота не выбрасывается из цикла, а остается в регенераторе - возвращаясь обратно в цикл на следующем рабочем ходе. Внешний контур также как и внутренний после камеры сгорания не выбрасывает в атмосферу отходящие газы, а через теплообменник отдает остатки теплоты входящему в камеру сгорания свежему воздуху Температура на выхлопе может достигать 150-200 С, тогда как даже у дизеля температура выхлопа порядка 700 С (у бензинок - 950-1200 С). Поэтому потерь теплоты как таковых нет.
Отвечая на вопрос о не внедрении Стирлинга в промышленность, существует только одна причина, этот двигатель сплошь состоит из "цветнины", и даже при налаженном производстве будет стоить как минимум вдвое дороже обычного ДВС. Весовая отдача тоже влияет, уд. вес силовой установки Стирлинга тоже вдвое выше чем у дизеля.
Последнее редактирование:
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Давайте переделаем его весь на полимеры, металл оставим только там, где больше 150градусов или требуется теплопередача.
Сделаем сначала на твердом топливе, чтоб в глухомани лодку толкал, электричество давал.
Для вашего случая лучше подойдет "модернизированный цикл Стирлинга" конструкции Игоря Исаева (Краснодар): Паровой роторный двигатель двойного расширения (steam rotary engine) - YouTube В наличии самодельный генератор, который работает на частоте до 700 об/мин. Дело в том что паровики не работают на частотах 50 гц, и поэтому штатные генераторы не подходят для выработки электричества, ребята сделали свой.
Последнее редактирование:
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
А без пара варианты есть (в глухомани с умягчением воды не всё всегда гладко).
А откуда в Томске (Новосибирске) жесткая вода, если у вас кроме рек и озер ни одного моря. Ограничения по эксплуатации распространяются только на район "Кара-Богаз-Гол". 🙂
Блин. хотел ответить но RVD опередил и обстоятельно довел. Могу только добавить в стирлинге (ну если горелки, воздух окислитель), рекуперацией можно подогревать подводимый воздух к горелкам (хотя и это RVD показал) . Можно подогревать и подводимое топливо. Открытое горение более эффективное, чем в замкнутом объеме. Т.е. можно еще придумать как по максимальному использовать отводимые газы.
ДВС доводили до ума века (уже так можно сказать с 19 же). а стирлингом как то особо и не занимались. Выбрали неудачную схему с возвратно-поступательным движением, которая никак не подкинет выше 40%. А подводные лодки со стирлингом уже месяц могут не всплывать. Ну как то так.
Так. что - процентов 10-15 будет- это Рабинович напел.
так они могут не всплывать пока дышать чем будет, лег на грунт и сиди
я конечно рекуперацией не занимался но и проверить данное утверждение тоже не могу, слишком уж хорошо
Уже никто проверить не сможет, потому как все наработки по Стирлингам выкинуты на помойку вместе с отраслью. По цифрам, чтобы было понятнее примерный диапазон срабатывания температур: бензиновый мотор- 2350 (2500) - 900 (1200); дизель - 1800-700(400); Стирлинг - 1100-250 С.
Никто никого не заставляет верить. Технологии утрачены вместе с людьми, и если где-то кто-то случайно и остался, то без вливания огромных средств со стороны государства всё равно не обойтись.
Шведы кстати делают подлодки с двигателями Стирлинга, вы можете за разъяснениями к их министерству обороны обратиться, они вам наверняка точную информацию выдадут. 😎
Верхний температурный предел у Стирлинга (1100 С) определяется предельно-допустимой стойкостью припоя, которым трубки нагревателя припаяны к "трубной доске" (обечайке). Нижнюю температура можно довести и до 25 С при желании, если поставить еще пару теплообменников, но и стоимость двигателя вырастет соответственно, только смысла в этом никакого нет.
мерикосы оценивают как 7-38%
У нас к 90 году Стирлинг выдавал 39%