- Откуда
- РК Семей
Альтернативные варианты кинематических схем авиационных двигателей
А чем закончился недостроенный проект махолета? Помнится вы на форуме в продажу его выкладывали за те же 700 тыс.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
В дизелях я просто не помню навскидку, каков тот коэффициент полноты сгорания, врать не хочу. Но не сильно меньше, НЯП, что обеспечивается большим избытком воздуха.Так вы вроде про гтд упомянули...
Вот от гтд и отличается, уровнем смешивания...
ЗЫ. Тут есть профи, если захотят, то величину полноты сгорания озвучат.
- Откуда
- РК Семей
И без профи ясно, что там с молотами, да и с дизелями...
Покоптил я небо своим Кразом...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Канешнв, канешна. Раз Ваш Краз коптил, то это распространяется на все остальные дизеля. Скока там грамм сажи на кВт в час должно вылетать? 0.5, 0.6, целый грамм? А удельный расхлд при этом каков? 200, 220? Вот сажа это и есть несгоревшее, обуглившееся топливо из всего поданного в цилиндр. Даже до процента не дотягивает. Но если на Кразе изображать стритрейсера на светофоре и постоянно "давать медведя", подгазовывая, тогда экологию можно знатно попортить, да. Гретта будет сильно недовольна.И без профи ясно, что там с молотами, да и с дизелями...
Покоптил я небо своим Кразом...
- Откуда
- РК Семей
Вообще то, изначально я вел речь о предварительном, тщательном перемешивании топливной смеси и затем уже воспламенении её от сжатия.Канешнв, канешна. Раз Ваш Краз коптил, то это распространяется на все остальные дизеля. Скока там грамм сажи на кВт в час должно вылетать? 0.5, 0.6, целый грамм? А удельный расхлд при этом каков? 200, 220? Вот сажа это и есть несгоревшее, обуглившееся топливо из всего поданного в цилиндр. Даже до процента не дотягивает. Но если на Кразе изображать стритрейсера на светофоре и постоянно "давать медведя", подгазовывая, тогда экологию можно знатно попортить, да. Гретта будет сильно недовольна.
А вас, куда то понесло....
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Видите ли в чем дело, нсли предварительно перемешать смесь, а потом ее попытаться воспламенииь от сжатия, то невозможно добиться управляемого воспламенения в нужный момент, на определенном угле поворота КВ, положения поршня. Можно отстроить двигатель для узкого диапазона оборотов, как модельный компрессионник, получив по сути однорежимный девайс. Смените запрввку(чуть другое топливо) и потребуется новая регулировка. Поменяется температурное поле в КС, на поршне, например изза нагара и тоже регулируй. Причем регулировать придется каждый двиг индивидуально. Нафига комуто такая красота? И что Вы надеятесь выиграть от "тшательного предварительного перемешивания"?Вообще то, изначально я вел речь о предварительном, тщательном перемешивании топливной смеси и затем уже воспламенении её от сжатия.
А вас, куда то понесло....
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Ничего ловить не надо - должна быть полная симметрия: с одной стороны поршня рабочий ход, с другой стороны сжатие, потом самовоспламенение и дальше рабочий ход, который и поймает поршень и развернёт его обратно...
Это была первая попытка = рано сдались...
как в том анекдоте - и ты говори что 700млн.
(последний раз предлагаю продать за 7млрд.)Предположу, что в таком варианте, это будет уже не цикл Дизеля, и потеряет свое главное преимущество - экономичность.Вообще то, изначально я вел речь о предварительном, тщательном перемешивании топливной смеси и затем уже воспламенении её от сжатия.
А вас, куда то понесло....
- Откуда
- РК Семей
Похоже, вы забыли, что речь идет о свободнопоршневом двигателе в качестве камеры сгорания для ГТД.
Обеспечивающем лучшие условия для сжигания топлива.
Предположу, или линейный Эл генератор, или сп камера сгорания - цикл Дизеля актуален. Свободно поршневая камера сгорания - это необычный компрессор высокого давления в составе необычного ГТД.
Свободно поршневыми газо генераторами увлекались в 1950-1970гг. Наверное один из недостатков это наличие поршневого компрессора с его низким кпд. Дополнительно теряются главные преимущества ГТД - простота, только вращение, малая масса, большие зазоры и тд.
- Откуда
- РК Семей
В данном случае, для СПГГ не требуется компрессорная часть, ее заменяет компрессор ГТД.
Оптимальным будет СПГГ с двумя соединенными поршнями работающими по очереди.
Все элементарно просто.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Не, не забыл. Вы считаете, что возгорание "как Всевышний пошлет" это будет полезно для "лучшего сгорания"? Я так не думаю. СПГГ и так не сильно просты по управлению/регулированию, а тут еще добавится малопредскажуемость вспышки.
Достраиваю потихоньку. Жду когда будет востребован широким кругом потребителей. Видимо это произойдёт когда дороги для машин станут непроходимы из-за пробок и нефть закончится
Двигатель больше востребован. А вы его скрываете)
Вы смутно представляете как эта конструкция будет болтаться. Хотя сваи забивать самое то
Двигатель слишком прост что бы его засвечивать, завтра его станут выпускать миллионами, а я не для этого пол жизни потратил на его разработку. Пусть кто то другой его изобретёт заново и почувствует себя идиотом
Что будут двигать свободные поршня?
То есть махолет ждет, когда будет востребован и будет зарабатывать на изобретателя (в чем мои сомнения дожить до него). А вот востребованный двигатель пусть в КД лежит на полке, ибо не хрен развиваться, так как все могут украсть? Я вот плюнул уже на все эти детские болезни с патентованием и защитой ИП. Так без финансовых вливаний, идеи так и умирают. Уж лучше пусть пользуются моими идеями, даже без моей прибыли, но приятно же , когда развивают. Тут гнавно, кто первый, а не кто владелец.