S
slavka33bis
Вот теперь ясно, о чем Вы.
Передавать крутьмомент нужно только карданным валом, расположенном на оси вала ротора.
Алюминиевый автожир
Передавать крутьмомент нужно только карданным валом, расположенном на оси вала ротора.
S
slavka33bis
Яков не переживайте.
Когда обсуждение затихнет, я попрошу Константина перенести эти посты в ветку "ПРО РОТОРЫ".
S
slavka33bis
Даже при увеличенных Кориолисовых силах Барсик летал без особых ощущаемых проблем.
А вообще, чтобы окончательно разгрузить комли лопастей ротора от нагрузок в плоскости вращения, достаточно добавить только по одному шарниру.
По вертикальному.
S
slavka33bis
Даже при увеличенных Кориолисовых силах Барсик летал без особых ощущаемых проблем.
А вообще, чтобы окончательно разгрузить комли лопастей ротора от нагрузок в плоскости вращения, достаточно добавить только по одному шарниру.
По вертикальному.
К сожалению, не так все просто.slavka33bis сказал(а):
К вертикальным шарнирам обязательны демпферы со специально подобранными характеристиками.
Иначе при раскрутке получим земной резонанс.
Если сечение балок крепления лопасти достаточное, то можно обойтись без вертикальных шарниров...
Типа, как на АЖ Ernie Boyette и Dick DeGraw - L.F.I.N.O.
Вложения
- Откуда
- Брянская обл.
Согласен с этой конструкцией, только что-то там намудрили внизу немного, все должно было выглядеть проще. Ха... но яб все-равно сделал другую, еслиб мне не было достаточно и двух лопастей. :-X
Та не....
Это "паук" Хаффнера, но - снизу... :-?
- Откуда
- Брянская обл.
Ах вон в чем дело! Ну.., можно и так! 🙂 Но все же разнесенные шарниры кроют в себе усложненный пилотаж. Считаю самой автожирной 3-х лопастной - это Ваш скан фиг 48.
S
slavka33bis
🙂 Ну что Вы?
В подвеске лопастей автожиров Дика дэ Гро вертикальные шарниры таки-есть.
- Откуда
- Брянская обл.
Точно, речь шла именно о карданном [highlight]вале[/highlight], а не просто кардане, неточно выразился. Рад что Вы меня поняли. 🙂
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
А чем она заслужила сие звание?
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
- Откуда
- Брянская обл.
Так ведь, у нее есть ГШарниры, но они не разнесенные. Такая схема по принципу работы точь-в-точь как обычный качельный ротор, только 3-х лопастной. И его поведение ничем не будет отличаться от качельного, разве что если верить JonSu будет меньше вибрация. Все остальные схемы, личноб я категорически не советовал. Они изменят поведение автожира, и конечно же не в лучшую сторону.
Втулка Gyrhino: в том числе.
Хм. Что-то я не увидел...
Покажите на фото, пожалуйста.
S
slavka33bis
S
slavka33bis
Аксон, я снова дико извеняюсь,
но такая втулка называется "С СОВМЕЩЕННЫМИ ГШ".
С качельными втулками она абсолютно ни какого функционального сходства не имеет .
Эта втулка практически то же самое, что и с разнесенными ГШ.
Только есть одно функциональное отличие.
Из-за отсутствующего плеча между осью ГШ и осью вращения НВ при вращении НВ на втулке не будет возникать момент, подтягивающий ось вращения НВ в перпендикуляр к плоскости вращения этого НВ.
Многолопастным качельным может быть только ротор (или НВ), состоящий как минимум из двух качельных двухлопастных роторов.
Пример такого ротора уже существует.
Нет ничего -продолжайте, я внимательно читаю! 😉
Счас!!!! А кто разрешит!!!😡
А это еще как? Как у хаба SC?
- Откуда
- Брянская обл.
Не разнесенные - это и есть совмещенные.
Именно поэтому - это совсем не тоже самое, это принципиальное отличие.
А я и не назвал многолопастной качельным. Он просто работает точно так же как и качельный. При несоосности диска винта и оси втулки появляется циклические ... боюсь неточно выразиться, поэтому оставляю на подразумевание.
Все, я отпал, пойду автожир химичить. :~~)
