- Откуда
- Украина, Львов
Сергей ,может лучше кратным 0 выбирать ? Т.е. ширина 14м , высота 3м. ?
Ангары для самолетов
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Размеры выбирались в основном по двумя критическим параметрам:
Первый - по размаху крыла и длине большинства лёгких самолётов АОН (одномоторных 12*9, двухмоторных небольших - 15*12, АН-2 и больших двухмоторных - 19*15, соответственно высоты ворот и самого ангара),
Второй - исходя из удобства изготовления. чтобы "обрези" было как можно меньше. Обычно всю эту "обрезь" выбрасывают в лом, но клиент и её оплачивает изготовителю.
Не лучше ли дать клиенту возможность за те же самые деньги получить ангар чуток поболее размером, чем он хочет?
- Откуда
- Одесса, Украина
"Обрезь", простите, чего? Профнастил по длине производитель режет по размерам заказчика и последний оплачивает строго свою квадратуру. По ширине же лист разный в зависимости от высоты и производителя и обрезается только крайний лист. У меня из 500 м[sup]2[/sup] в отходе не более 8, часть из которых ушла в тот же ангар на мелкие элементы.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Это очень хорошо, когда у вас есть возможность резать профлист строго по вашим размерам. Но к сожалению в отдельных городах профлист везут в торговые организации уже резаным по "стандартной" длине кузовов автомобилей: у "Газели" - 3 м, у КАМАЗа - 6 м, у панели - 12 м. И выбор тут у клиента получается не очень большой.
Я стройкой почти семь лет занимался, так что эту специфику знаю не понаслышке. И хотел её учесть для других
Я стройкой почти семь лет занимался, так что эту специфику знаю не понаслышке. И хотел её учесть для других
А я построил шириной 12, в длину чуть меньше девяти, высота ворот три с небольшим... И куда нажимать для голосования?
Сваи бетон, каркас и фермы дерево, обшито ОСП.А ворота, кстати я делаю как у экс майора(Пал Сергеич, привет!) в Арабистане четырёхстворчатыми : наружные открываются на петлях, а внутренние створки выезжают по роликам и в этом положении подпирают наружные от самопроизвольного закрывания. А насчёт снега; десять минут побросать лопатой - вместо физзарядки в наше малоподвижное время только на пользу.
С уважением, Айрат.
Сваи бетон, каркас и фермы дерево, обшито ОСП.А ворота, кстати я делаю как у экс майора(Пал Сергеич, привет!) в Арабистане четырёхстворчатыми : наружные открываются на петлях, а внутренние створки выезжают по роликам и в этом положении подпирают наружные от самопроизвольного закрывания. А насчёт снега; десять минут побросать лопатой - вместо физзарядки в наше малоподвижное время только на пользу.
С уважением, Айрат.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Это если снег сухой и свежевыпавший 😎...
А ежели мокрый, да пару дней полежал?
Тут фанерной лопаткой делать уже нечего, только металлический "совок" или даже "штык"
:🙂
Всё равно разминка. По каким-то неведомым законам жизни, наличие многих мелких неприятностей спасает от больших( вроде той цесны повреждённой воротами).
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Но не каждый владелец частного самолёта так думает, приехав на аэродром полетать на собственном джипе с друзьями...
- Откуда
- Россия, Крым, Евпатория
Размеры выбраны под конкретный самолет и на основании опыта. Это второй ангар который я строю на аэродроме.
Предыдущий с шириной 12 метров впритирку принимает 182-ю с увеличенными законцовками.
Глубина 21 метр, позволяет использовать навыки игры в тетрис - загнать 4 самолета.
Назначение строящегося ангара - мастерская для восстановления самолета с размахом 12,4 м.
Для этих целей требуются проходы, для удобных подходов и возможность разворачивать самолет внутри ангара.
Высота минимальная, что бы максимально уменьшить объем для уменьшения затрат на отопление в зимний период.
Понятно, что "универсальный" ангар против "специального" имеет избыточную стоимость
Предыдущий с шириной 12 метров впритирку принимает 182-ю с увеличенными законцовками.
Глубина 21 метр, позволяет использовать навыки игры в тетрис - загнать 4 самолета.
Назначение строящегося ангара - мастерская для восстановления самолета с размахом 12,4 м.
Для этих целей требуются проходы, для удобных подходов и возможность разворачивать самолет внутри ангара.
Высота минимальная, что бы максимально уменьшить объем для уменьшения затрат на отопление в зимний период.
Понятно, что "универсальный" ангар против "специального" имеет избыточную стоимость
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не факт, надо отметить. Особенно если "универсальный" будет выпускаться массово и на специализированном предприятии, где квалификация аттестованных сварщиков выше и всё оборудование не старше 18-ти лет. При массовой производстве товар получается обычно дешевле. И цена его выше оказывается в основном лишь за счёт торговой наценки посредников. А мы - производственники, то есть производители.
А вторым плюсом тут будет то, что типовой ангар рассчитывается на наши условия по ветру и по снеговой нагрузке (18 м/сек и 320 кг/кв.м) согласно всех СНиП-ов. Так что гарантия будет. Что владельцу самолёта будет греть душу...
- Откуда
- Украина, Львов
@ Alex_520
Но стоимость транспортных расходов понимая Российские расстояния не вносит позитива в ход мысли.
Алекс , а комплект конструкторской документации для "отдалённых районов" исходя из Вашего места базирования продаваться не будут ?
Но стоимость транспортных расходов понимая Российские расстояния не вносит позитива в ход мысли.
Алекс , а комплект конструкторской документации для "отдалённых районов" исходя из Вашего места базирования продаваться не будут ?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Надеюсь что БУДУТ. На уровне КМ (расчёты без деталировки, которая оформляется как КМД в расчёте на конкретную технологию завода).
- Откуда
- Одесса, Украина
Факт, причём безоговорочный. Универсальный ангар имеет определённый типоразмер как земельной площади, так и высоты потолков/ворот. Подобрать под свои нужды универсальный ангар - в любом случае с запасом, поскольку вероятность того, что заказчику нужен точно такой размер весьма мала, а значит будет больше размер, чем нужен - отсюда и перерасход. Вообще мне не понятен сам подход, ведь сделать проект определённого типа имея шаблон не составляет труда, а массовость есть уже на одном ангаре ввиду большого количества повторяющихся элементов. К тому же для сборных конструкций элементы крепления одинаковы, останется под конкретный проект сделать расклад по длине элементов. Эта работа у нормального инженера занимает день с несколькими получасовыми перерывами на кофе и пасьянс.
В отдельных городах розничная стоимость профнастила будет намного выше таковой в городах крупных, где есть производство, а учитывая объем на ангар, стоимость заказа на заводе + доставка будет на уровне розничной закупки.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вам такси, или "шашечки"?
Если вы хотите получить только ангар (без его ТОЧНОГО расчёта на прочность по действующим СНиП-ам) - никаких проблем! Любой размер, но БЕЗ ГАРАНТИЙ!
На прочность пересчитывается ВСЁ возводимое сооружение, а не его отдельные узлы. Странно вообще-то слышать на авиафоруме подобные речи. Здесь сопромат всегда в почёте был вроде бы...
А мы собираемся предлагать заказчику на выбор: либо базовый комплект (в основном сам металлокаркас), либо базовый комплект + опции. В которые и будет входить ограждающая конструкция. кровля , ворота и пр.
- Откуда
- Одесса, Украина
Всё сооружение состоит из отдельных узлов, которые можно максимально унифицировать. Конечно, если есть желание делать строго по расчёту на прочность, то можно и поиграться с изготовлением болтов, например М14,5 😎
Принцип Вашего подхода мне понятен, из дальнейшей дискуссии выбываю.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Это мы и хотим попробовать сделать...
;D ;D ;D
Ценю ваш юмор! Болты и гайки будут СТАНДАРТНЫМИ.
А вот СБОРНЫЕ фермы будут воспринимать РАЗНЫЕ нагрузки. Потому их "под одну гребёнку причесать" можно лишь в одном случае - когда за основу будет взят самый нагруженный двухопорной сборной вариант арки, с неподкреплённым пролётом в 19 м.
Удачи!
Скачайте в сети учебник Н.Я. Кузин Проектирование и расчет стальных ферм и покрытий промышленных зданий.
Там все подробно 🙂 (с чертежами). Рекомендую сайт www.dwg.ru - в даунлоаде можно поискать. Или просто "СЕРИИ" скачайте - наверняка найдете все готовое.
Ну-ну .... Вам я тоже рекомендую скачать учебник. Настоятельно рекомендую. :IMHO
- Откуда
- Одесса, Украина
У меня возникла примерно та же мысль 😎
Я предлагал поделиться своим решением, которое уже реализовано, но они хотят идти своим путём и набить сами шишек, вот и не стал им мешать - у каждого свой путь 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Спасибо всем, кто высказался на этой ветке!
Пока с утра есть время, поясню, что же я имел в виду. Чтобы ваши комментарии приобретали более конкретную форму и вылились в голосование, которое устроено сверху странички.
Для того, чтобы руководить проектом, совсем не обязательно разбираться во всех тонкостях досконально - надо видеть конечную задачу и пути выхода к ней.
:IMHO
В обязанности руководителя проекта входит привлечение к его реализации наиболее квалифицированных специалистов и правильная постановка перед ними конкретной задачи. Ибо как сказал Козьма Прутков "Всякий специалист подобен флюсу - полнота его односторонняя!"
[smiley=2vrolijk_08.gif]
Проектными работами и строительными расчётами у нас занимаются те, кто на это учился. Моя задача тут - не самому изучать строительную механику досконально, а правильно сформулировать ТЗ для этих проектировщиков.
С этим вы, наверное. согласитесь?
В качестве примера мог бы привести исторические параллели, но не буду отнимать ваше драгоценное время.
Моя задача в этом проекте проста и понятна - хочу обеспечить себе и своему заводу стабильную работу за счёт диверсификации производства. то есть выхода на новые и перспективные рынки сбыта. Это - стратегия. Чем я сейчас и занимаюсь...
Всё остальное - текущие решаемые тактические задачи, которые будут решаться уже другими. Специалистами в своих вопросах.
Я ясно изложил вам свои позиции? :🙂
Прошу вас помимо высказываний на ветке принять участие и в голосовании. Для меня сейчас это более важный вопрос, чем просто доказывать кому-то свою состоятельность в этом вопросе.
С уважением ко всем!
Александр Ковин
Пока с утра есть время, поясню, что же я имел в виду. Чтобы ваши комментарии приобретали более конкретную форму и вылились в голосование, которое устроено сверху странички.
Для того, чтобы руководить проектом, совсем не обязательно разбираться во всех тонкостях досконально - надо видеть конечную задачу и пути выхода к ней.
:IMHO
В обязанности руководителя проекта входит привлечение к его реализации наиболее квалифицированных специалистов и правильная постановка перед ними конкретной задачи. Ибо как сказал Козьма Прутков "Всякий специалист подобен флюсу - полнота его односторонняя!"
[smiley=2vrolijk_08.gif]
Проектными работами и строительными расчётами у нас занимаются те, кто на это учился. Моя задача тут - не самому изучать строительную механику досконально, а правильно сформулировать ТЗ для этих проектировщиков.
С этим вы, наверное. согласитесь?
В качестве примера мог бы привести исторические параллели, но не буду отнимать ваше драгоценное время.
Моя задача в этом проекте проста и понятна - хочу обеспечить себе и своему заводу стабильную работу за счёт диверсификации производства. то есть выхода на новые и перспективные рынки сбыта. Это - стратегия. Чем я сейчас и занимаюсь...
Всё остальное - текущие решаемые тактические задачи, которые будут решаться уже другими. Специалистами в своих вопросах.
Я ясно изложил вам свои позиции? :🙂
Прошу вас помимо высказываний на ветке принять участие и в голосовании. Для меня сейчас это более важный вопрос, чем просто доказывать кому-то свою состоятельность в этом вопросе.
С уважением ко всем!
Александр Ковин
