Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Красиво написано - "ОБЪЕМОМ 142 КГ...":
Стоимость одной бочки авиационного бензина марки AVGAS 100LL объемом 145 кг
Стоимость одной бочки авиационного бензина марки AVGAS 100LL объемом 145 кг
Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Спасибо! Но я в бак литры заливаю...
В бочке сколько литров?
Лучше написать: в бочке 208 литров/145 кг и любому будет понятно
Или у вас метрическая бочка 200 л???
В бочке сколько литров?
Лучше написать: в бочке 208 литров/145 кг и любому будет понятно
Или у вас метрическая бочка 200 л???
я ни разу не академик, но смысл лить 95 бензин в двигатель со степенью сжатия 8,5??!! там присадки всякие разьедающие и т.п. до степени сжатия 10 лить 92 нужно. нормально ест м-14. а для жары , наверное, электропомпу в топливную систему можно воткнуть? на ротаксе 912 же помогло?
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Насколько я понимаю в медицине, расчет плотности бензина пропорционально цены кг/литра дает:
80/57,2 * 145 = 202,8 литра в бочке. То есть бочка обычная, объемом 208 литров???
Если ошибаюсь, поправьте!
80/57,2 * 145 = 202,8 литра в бочке. То есть бочка обычная, объемом 208 литров???
Если ошибаюсь, поправьте!
Ми 22
Я люблю строить самолеты!
Учёт и отгрузка ведётся в кг. По этой причине и заявляем в кг.
Плотность AVGAS 100LL 0.715-0.72. Исходя из этих данных в бочке 145кг находится приблизительно 203 - 202 литра.
1 кг наливом стоит 80 руб, соответственно литр 57.20руб.
1 кг, в бочке по 145 кг стоит 91,72руб, соответственно литр 65,58руб.
Цена указана с НДС без ТЗР
Плотность AVGAS 100LL 0.715-0.72. Исходя из этих данных в бочке 145кг находится приблизительно 203 - 202 литра.
1 кг наливом стоит 80 руб, соответственно литр 57.20руб.
1 кг, в бочке по 145 кг стоит 91,72руб, соответственно литр 65,58руб.
Цена указана с НДС без ТЗР
Старый Шкраб
Лучше быть, чем казаться.
- Откуда
- Кольский полуостров XLMK
В Мурманскую обл. в бочках отправите, если да, то почём?
- Откуда
- Екатеринбург
Башкирский 100ll мой R44 потребляет с удовольствием! 5 бочек как не бывало. Проверили октановое число, соответствует 100. Начата трехсот часовая форма - свечки красивые, зазоры клапанов еще не меряли.
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
Открывайте в близком Подмосковье свою оптовую точку-будем у вас заправляться. Не все готовы индивидуально закупать оптовые партии.
Старый Шкраб
Лучше быть, чем казаться.
- Откуда
- Кольский полуостров XLMK
10-12 бочек. Место назначения ULMK.Basenko сказал(а):
Старый Шкраб
Лучше быть, чем казаться.
- Откуда
- Кольский полуостров XLMK
ULMK аэропорт Апатиты (Хибины) http://maps.aopa.ru/#p/42/lon/33.585183/lat/67.475642/mode/r/ll/a/z/11/bl/gm
Вот и у нас в Лыткино появились первые две бочки этого бензина. На тест мы взяли два самолёта RV-7 с двигателем IO-375 и Cesna-172 с двигателем IO-320. Сравнили паспорта с польским 100LL. Разница оказалась только в плотности и цвете. Польский более плотный и более насыщенно синий. Башкирский имеет плотность 706 и светло голубой. В остальном все параметры одинаковы. То, что Башкирский более лёгкий мы восприняли как плюс, т.к в нём значит меньше тяжёлых фракций углеводородов.
Самолёт RV-7 эксплуатируется как на автомобильном, так и на авиационном бензине. Тест проводился при заправке в одном баке автобензин АИ-95 Роснефть, в другом баке 100LL Башкирский. Параметры снимал после переключения баков через время, пока бензин выработается из фильтра(для чистоты эксперимента). Если сравнивать с автомобильным то параметры 100LL наглядно лучше, прежде всего меньше на 20-25 гр. температура выхлопа на взлёте. На переходных режимах, при выполнении фигур пилотажа нет характерного тёмного выхлопа. В крейсерском полёте при обеднении до предельных 800 С расход показывает меньше на 1 литр в час. При разгоне до макс. скорости в горизонте удалось достич 320 км/ч, на автомобильном в тех же условиях только 305 км/ч и упёрлись в высокую температуру выхлопа.
На Cesna -172 так же в один бак залили польский, в другой Башкирский. На взлёте и в крейсерском полёте ощутимой разницы не обнаружили. Баки переключали в полёте. Чисто субъективно, показалось что на Башкирском двигатель стал работать чуть мягче.
Каждый самолёт отлетал по бочке. Осмотр свечей не выявил дефектов. В сравнении с авто бензином, свечи более чистые, что говорит о хорошем полном сгорании топлива.
Общее наше мнение: бензин очень достойного качества и может активно применяться на авиационной технике. Мы готовы произвести закупки этого бензина на две площадки Лыткино и Сонино.
Самолёт RV-7 эксплуатируется как на автомобильном, так и на авиационном бензине. Тест проводился при заправке в одном баке автобензин АИ-95 Роснефть, в другом баке 100LL Башкирский. Параметры снимал после переключения баков через время, пока бензин выработается из фильтра(для чистоты эксперимента). Если сравнивать с автомобильным то параметры 100LL наглядно лучше, прежде всего меньше на 20-25 гр. температура выхлопа на взлёте. На переходных режимах, при выполнении фигур пилотажа нет характерного тёмного выхлопа. В крейсерском полёте при обеднении до предельных 800 С расход показывает меньше на 1 литр в час. При разгоне до макс. скорости в горизонте удалось достич 320 км/ч, на автомобильном в тех же условиях только 305 км/ч и упёрлись в высокую температуру выхлопа.
На Cesna -172 так же в один бак залили польский, в другой Башкирский. На взлёте и в крейсерском полёте ощутимой разницы не обнаружили. Баки переключали в полёте. Чисто субъективно, показалось что на Башкирском двигатель стал работать чуть мягче.
Каждый самолёт отлетал по бочке. Осмотр свечей не выявил дефектов. В сравнении с авто бензином, свечи более чистые, что говорит о хорошем полном сгорании топлива.
Общее наше мнение: бензин очень достойного качества и может активно применяться на авиационной технике. Мы готовы произвести закупки этого бензина на две площадки Лыткино и Сонино.
