Новый LS-3 двигатель можно купить без проблем. Систему электронного зажигания и впрыска топлива компании SDS тоже. Алюминиевый радиатор можно купить(подобрать) готовый или заказать в компании C&R Racing, там-же продаётся много чего для конверсии, апгрейдов и ремонта двигателей.
Вопрос цены. Автоконверсия небось по цене лайки догонит.
Новый LS-3 стоит около $9000. Система впрыска топлива и зажигания от SDS около $2500. Система ЖО и редуктор обойдутся ещё в $4500 - где можно купить новый Lycoming или даже Rotax за эти деньги?
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Несколько лет назад я бы с вами согласился.. Но сейчас предпочту купить Лайкоминг под оверхолл (5xx в районе 10К) , отоверхолить его новыми несертифицированными з.ч. Experimental категории. В те-же $15к 6-ти цилиндровый лайкоминг может уложиться
Пропеллер напрямую на коленвал автомотора повесить не получится - под осевую нагрузку тяги пропеллера вкладыши никак не готовы .
Радиальную нагрузку тож - маловаты вкладыши .
Корвэир американцы переделывают под прямой привод и цепляют переходник который должен держать нагрузки винта .
Да и поднять вал ВВ не помешает для правильной "капотировки" - всё равно придётся ставить какой-то "переходник", иначе ВМУ будет выглядеть как-то так(не очень красиво):
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
При увеличении тяги, самолёту желательно иметь небольшую тенденцию к задиранию носа. Кабрирование кажется. После сбоса газа самолёту желательно самому перейти на планирование. Это проще получить при понижении оси винта. Вид конечно ужасный, но лететь должно правильно.
При повышении оси винта возможно будет всё наоборот.
Это если я всё правильно понимаю теоритически, гляля со своего дивана 🤓
Тут ещё многое зависит от компоновки самого ЛА - где и как установлена ВМУ...
А на практике, никто так уже не делает.
Сами делаете оверхол или через подрядчика? Вот уж не знал что для лайк 5** есть не сертифицированные запчасти.
Ценник еще нормальный, мне в прошлом году под мерфи лося этот двигатель под ключ посчитали в сша на 51к$, ну там еще рама и обтекатель, но все равно очень странный разбег, в несколько раз
Если купить просто новый двигатель(Crate engine) и самому сделать конверсию, то намного дешевле выйдет. А так производитель конверсии будет ориентироваться на "ценник" подобного "авиационного" двигателя 😉
Вот такая цена была на готовый "конверсионный" LS6 двигатель ещё в 2004 году:
Ну это да. В январе система контроля двигателя sdsстоила там 3450, и изготовление 70-90дней.