Вот именно. Здесь, на ЭТОМ форуме, подавляющее большинство русскоговорящее, стало быть общаемся на русском языке, а не английском. Мне ни разу не приходило в голову идея писать на американском RW форуме по русски. На португальском авиафоруме я отвечаю исключительно на португальском. Google тут справляется нормально.
Я переписываюсь с одним японцем, но он сам попросил писать на английском, т.к. перевод Google ему не всегда понятен. Был бы понятен писал бы иероглифами из уважения к оппоненту.
Надо ему за положением ротора перед прыжком следить, он должен не много быть приоткрытым, иначе автожир начинает взлёт как вертолёт. Опускается нос, ему приходится перекладывать ручку на себя, теряя тем самым драгоценную энергию. Уже проходили, только нас было двое в кабине
Сравнивая его первые попытки и крайнюю - видно что он пришел к этому же. ИМХО.
А можно ссылку на фото втулки ротора изменяемого шага?
На всех четырëх видеороликах я вижу, что плоскость вращения ротора в момент подрыва всегда находилась практически строго горизонтально. В крайнем идеальном взлëте пилот так же ротор никуда не раскрывал.
Не дает, конечно. В моем понимании в конструкции Мишеля это и не требовалось. Я думаю, что электропривод нужен исключительно для взведения пружины и установки лопастей в нулевой угол атаки. В момент прыжка усилие пружины переводит лопасти в полетный угол, а чтобы все это происходило без ударов применены демпферы(на фото в виде двух цилиндров по бокам). Помимо всего сам хаббар качельного типа, да еще и с вертикальными шарнирами по краям. ИМХО.
Поводок лопасти находится со стороны носка профиля. При подъëме качалки (то есть, при обжатии пружины) шаг увеличивается, при опускании качалки (при расслаблении пружины) - шаг уменьшается.
Наоборот. Вертикальный это тот, который позволяет лопасти перемещаться в плоскости вращения лопастей. У вертикального шарнира ось расположена вертикально. Во втулке того аппарата применены разнесенные горизонтальные шарниры.
Да не. Врядли ротор с шагом всего лишь 2,5...3 градуса даже на оборотах привышающих 150 % от полетных сможет создать тягу, достаточную для такого отрыва, который демонстрирует этот аппарат на видео. Максимум, что сможет создать ротор с таким шагом - это килограмм 150...200, не больше.
