Автожир Валерия Кульпинского Украина.

[Kulpinskiy_Valeriy]

Переходник  , вес  1.2 кг.

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Переходной  стакан  заднего винта.

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Всегда  где  возможно  провожу мероприятия  по  снижению  веса .

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Хотелось  бы  остановится   на  переусердствовании  при  облегчении  маховика . В  2000 г,  на   Субару  ЕА- 82 ,  массу  маховика  оставил 2.2  кг  с  8 кг. При  частоте   вращения   двигателя  около  3600  об.мин.  ремня  ГРМ  входили  в  резонансное  колебание   милиметров  20. Подтяжка  ремней  до  предела  , ничего  не поменяла. Пришлось  на  передний  шкив   изготовить  и навесить  кольцевой  гидродемпфер  крутильных  колебаний  вала ,  по  подобию  РОТАКС  582. Все  успокоилось , но  добавилось  2.8 кг.  железа  на  другую сторону. С  тех  пор  меньше  4.5 кг  нестрогаю. Думаю  что  касается  всех  двигателей  где  привод  газораспределения  производится  резиноновым  ремнем. На  сегоднишний  день  облегчение   в  основном  от  центра  до  70%  диаметра , максимальная  концентрация  масс - макс.  диаметр.

 

[Анатолий 32]

Валрий если не секрет ..раскажите о киле...что составляет основу конструкции ,те на что насажены плоскости стаба и крепление шайб к консолям оного?в местах состыковки киля и стабилизатора нет никаких зализов и лент  для стяжки обшивок ,если не секрет что внутри?есть фото в процессе сборки?

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Валрий если не секрет ..раскажите о киле...что составляет основу конструкции ,те на что насажены плоскости стаба и крепление шайб к консолям оного?в местах состыковки киля и стабилизатора нет никаких зализов и лент  для стяжки обшивок ,если не секрет что внутри?есть фото в процессе сборки?

К  сожалению  Анатолий  поэтапного  монтажного  фото  оперения  не  сделал . Этой  технологии  учился  у  Андрея  Узенка , находясь  у  него  в  подмастериях  целых  четыре дня. Все  чем  смог ,  накидал  экскиз , понимаю  инфа не полная , но  дополнительно  можна  поговорить  о  деталях.

 

[Vlad777]

Валерий!!!!! Все супер!!!!! подскажи пожалуйста или дай идею- если ГО будет под углом 2-4 градуса, как сделать, закрепить шайбы на концах ГО ???? через лонжероны или нервюры? И схему управления поворотной части шайб....
Еще надо сделать механизм изменения угла атаки ГО...

на след неделе пытаюсь начать изготовление стабилизатора как у Спорткоптер 2

http://www.youtube.com/watch?v=JMCIi8L7Rtk

 

[Lev D]

поговорить  о  деталях.

Валера, здесь на рисунке подпись "стыковочный узел", это что имеется ввиду "разъемное соединение"? Значит ли это, что хвост можно сложить? И тогда еще вопрос, а где доступ к этому крепежу, его на фото не видно. И главный вопрос вес всего хвоста с механизацией (управлением рулями)?

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Валерий!!!!! Все супер!!!!! подскажи пожалуйста или дай идею- если ГО будет под углом 2-4 градуса, как сделать, закрепить шайбы на концах ГО ???? через лонжероны или нервюры? И схему управления поворотной части шайб....
Еще надо сделать механизм изменения угла атаки ГО...

на след неделе пытаюсь начать изготовление стабилизатора как у Спорткоптер 2

http://www.youtube.com/watch?v=JMCIi8L7Rtk

Выбранную  вами  схему  трех  рулей  поддерживаю  всеми  руками  и  ногами . В  процессе  облета  и  настройки  , получите  уникальную  возможность   подобрать  желаемый  баланс  управляемости  ,с  обдувом  и  без него , изменяя  площадь  центрального  руля . Что  касается  крепежа  шайб - все  усилия на ЛОНЖЕРОН . Кручение  воспримет  передняя лобная  обшивка  , образующая  с  лонжероном  несущ.  короб. По  кинематике  управления. Привод  снизу  центральный  руль , дапее передача  тягами  на  стороны .

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Вот еще  узел  навески  рулей ,  и привод   выносных  рулевых  плоскостей , все  шарниры  на  шарикоподшипниках , соединительные  тяги  на шарових   подш. Установочный  угол   Г.О . меняю наклоном  вертикальной  оси  всего  оперения  на  верхнем  крепеже , с  последующей подстройкой  рабочего  зазора  между  В.О.  и рулем . Предусмотрено  -  сдвиг  нижнего  и  верхнего  крепежа  всего  конструктива.

 

[Анатолий 32]

Валерий хорошо что вы тут..
Вопрс по сборке..
-В какой момент вы закрепляли шайбы  ,до навеса обшивки стабилизатора или после?или у вас стоковая часть профиля стабилизатора (хвостовик) где расположены тяги ,- сьёмная? :-/

 

[Vlad777]

Валерий! Вы пишите:
"Что  касается  крепежа  шайб - все  усилия на ЛОНЖЕРОН . Кручение  воспримет  передняя лобная  обшивка  , образующая  с  лонжероном  несущ.  короб. "

Не нахожу как сделать по другому кроме как на рисунке ниже, если есть еще схемы крепления другие, скажите...можно усилить и плоскости ВО и насквозь прикрутить к ГО 2-я болтами эти шайбы...а в трубки (лонжероны) ГО вкрутить футорки
с уважением...

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

поговорить  о  деталях.

Валера, здесь на рисунке подпись "стыковочный узел", это что имеется ввиду "разъемное соединение"? Значит ли это, что хвост можно сложить? И тогда еще вопрос, а где доступ к этому крепежу, его на фото не видно. И главный вопрос вес всего хвоста с механизацией (управлением рулями)?

Стыковочный  узел  - это  места  соединений  лонжеронных  частей  плоскостей . Собирается  в  следующей  последовательности:  к  зашитой  центральной  части  киля  , присоединяются  лонжероны  Г.О. , далее   к  лонжеронам  Г.О.  стыкуются  выносные  кили  ,  тоже  готовые , далее  задняя  обшивка ,  и  в  завершении   лобик . Разборка  всей  конструкции  возможна  при  снятой  обшывки  Г.О. Но  такая  процедура  делается  очень  быстро при надобности .  Лев , у  меня  к  вам  вопрос .  Данного  рода  оперение , мы  с  вами  обсуждали   синхронно , и  мысли  сходились  по  данному  направлению , когда  вы  обнародуете  свой  цельнометалический  хвост ?  p.s.  Упустил  главное. Вес  хвоста  10.5 кг.

 

[Анатолий 32]

Мой вариант такой.. :

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Валерий хорошо что вы тут..
Вопрс по сборке..
-В какой момент вы закрепляли шайбы  ,до навеса обшивки стабилизатора или после?или у вас стоковая часть профиля стабилизатора (хвостовик) где расположены тяги ,- сьёмная? :-/

Вы  находите  для себя  ответы ,   в  посте 112  для  Льва Д.

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Мой вариант такой.. :

Тенология  доступна  , как  на меня  лонжерон  перетяжелен  , и  общий  вес  выскочит  большой. Хотя   чтобы  полететь - вполне  принятно.

 

[Vlad777]

Мой вариант такой.. :

Все понял!!!!!! блин...собрать лонжероны сначала!!! скрепить...потом клепать а не собирать собранные ВО и ГО )))))
Надо подумать как сделать разборным.....

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Валерий! Вы пишите:
"Что  касается  крепежа  шайб - все  усилия на ЛОНЖЕРОН . Кручение  воспримет  передняя лобная  обшивка  , образующая  с  лонжероном  несущ.  короб. "

Не нахожу как сделать по другому кроме как на рисунке ниже, если есть еще схемы крепления другие, скажите...можно усилить и плоскости ВО и насквозь прикрутить к ГО 2-я болтами эти шайбы...а в трубки (лонжероны) ГО вкрутить футорки
с уважением...

Есть  необходимость  отлучится. Позже  подготовлюсь по  вашему  вопросу ,  и  предложу  приемлемый  вариант  с   использованной  мною технологии . До  встречи.

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Приветствую  интересующихся  веткой. На  днях  произвел  облет   пепелаца  с  двигателем  2.5 л.  субару. Дикий  восторг  от летных  характеристик !!!  К  счастью  коллега  запечатлел  фрагмент  события на  видео  и  вывесил  на Mail. Ru. Смотреть  сюжет " тест  автожира с соосным  толкающим  винтом"  Качество  не  очень , дело  было  к  вечеру. http://video.mail.ru/mail/olegsisjet/

 

[Leon CX]

Приветствую  интересующихся  веткой. На  днях  произвел  облет   пепелаца  с  двигателем  2.5 л.  субару. Дикий  восторг  от летных  характеристик !!!  К  счастью  коллега  запечатлел  фрагмент  события на  видео  и  вывесил  на Mail. Ru. Смотреть  сюжет " тест  автожира с соосным  толкающим  винтом"  Качество  не  очень , дело  было  к  вечеру. http://video.mail.ru/mail/olegsisjet/

БОМБА !!!!

Валера, мои искренние поздравления (очередные) и ....будь осторожен, пока "не подружился" с автожиром, может не стоит кренделей пока выписывать... :-?