Автожиры на видео

А ведь профиль не симметричный. Следовательно создаётся дополнительная подъемная сила. Соответственно и возможно поэтому растут скорость и экономия. Вторым этапом я буду ставить крылья. Крылья-баки.  Элероны и закрылки от Ан-2 пока просто лежат без дела в гараже. Читаю о центропланах.
 
а мачту выше двигателя отрезать и выкинуть вместе с ротором. 

Андрей!  Скажи лучше какую надо добавить площадь крыла, чтобы улучшить характеристики полета в разумных пределах, не обрезая мачту с ротором?    😉
Был момент когда хотел уже забросить мысль об автожире и пошел учиться на самолете, потом таки решил посоветоваться с Гудвином...Женек сказал, да, лечу на пипистреле 250 км в час но попадаю в зону турбулентности и сбрасываю до 150 в итоге по маршруту средняя 180, а на калидусе она так и получается и турбулентность автожиру неведома.  Эти крылышки как раз то ,что позволит автожиру не только вокруг хвоста но и ходить по хорошим маршрутам...лично мне нравится, и особо не увеличивает габаритов. Ведь не просто так прошла такая модернизация для похода на рекорд.....  А если так?  По типу автожира Горохова Юры...
 

Вложения

  • 04_054.jpg
    04_054.jpg
    33,4 КБ · Просмотры: 108
  • 05_054.jpg
    05_054.jpg
    13,7 КБ · Просмотры: 103
какую надо добавить площадь крыла, чтобы улучшить характеристики полета в разумных пределах
Ну если исходить, что качество ротора до 12, а у планеров в несколько раз больше, естественно добавляя крыло - увеличиваем качество аппарата на крейсере, что нужно для рекорда. Т.е. качество крыла должно быть всяко больше 12, иначе выигрыша нет. Поэтому крыло малого удлинения смысла не имеет. Также установкой крыла можно добиться постоянства оборотов ротора по скорости и снятия ограничения по срыву с ротора. А дальше надо считать конкретные варианты с разными плоскостями. И еще, если делать угол установки крыла под крейсерский режим, с большим удлинением, типа планера, есть опасность схватить срыв потока с него на взлетных скоростях. Из минусов-лишний вес, дополнительная стоимость, габариты при посадке на площадку и при хранении.
 
Также установкой крыла можно добиться постоянства оборотов ротора по скорости и снятия ограничения по срыву с ротора.

Но ведь поскольку крыло частично разгружает ротор, его обороты будут ниже, соотв., срыв на комле отступающей будет развиваться на более низкой скорости.
 
Надо  смотреть в конкретном случае. Если крыло разгружает ротор у него как-бы уменьшается взлетный вес, т.е ротор несет меньшую массу, соответственно и Су на лопасти ниже, и как следствие снижение оборотов. На вертолете разгрузку винта крылом ограничивают из-за потери мощности управления на несущем винте, т.к. вертолет управляется винтом. На автожире видимо то же самое. Нужно элероны и руль высоты ставить.
 
Из минусов-лишний вес, дополнительная стоимость, габариты при посадке на площадку и при хранении.
Именно поэтому и предлагал ранее убить нескольких зайцев сразу - сделать на автожире поперечные рычаги заднего шасси сразу в виде крылышек. И прочность шасси увеличивается и появляется дополнительная подъёмная сила ( пусть небольшая ) можно сказать дармовая ( ну сколько там дадут два треугольных крылышка общей площадью около одного квадратного метра на крейсерской скорости ) , и вес и стоимость почти не увеличивается  , и нет дополнительных сложных выступающих элементов на кабине  . Рычаги/крылышки и амортизаторные стойки шасси можно вообще легко демонтировать и поставить в угол гаража.
Для ВЕРТОЛЁТА такие рычаги/крылья не подойдут принципиально.  😉 Там только трубочки в пирамидке.
 
Ну тес господа...и сам аппарат...с крылышками))))

Сопсно первоисточник: https://www.youtube.com/watch?v=unqB-YpGGrk


Жень, на странице фейсбука Магни
https://www.facebook.com/Magni.Gyro.Srl/

Он там с крылышками....на видео без них (ну и пузо у ковбоя...я рядом с ним мачочуча))))))))
 

Вложения

  • magni.jpg
    magni.jpg
    60,7 КБ · Просмотры: 101
Ну если исходить, что качество ротора до 12

Уважаемый vert.
Откуда такие цифры? Такой показатель не у совсем хорошего, но все же крыла. (в прямом смысле)
У автожира показатель будет на разных режимах разный, но все же не более 5-6.
И еще ремарка - учитывая, что 914 жрет литров 16-18 на крейсере, то чтобы проболтаться 10 часов в воздухе, он МНОГО взял на борт горючего.
 
Откуда такие цифры? Такой показатель не у совсем хорошего, но все же крыла. (в прямом смысле)
У автожира показатель будет на разных режимах разный, но все же не более 5-6.

Речь шла о качестве ротора, а не автожира, это разные вещи.
 
Речь шла о качестве ротора, а не автожира, это разные вещи. 

Да.......? 😱
Ротор отдельно от автожира теперь летает?
Тогда я тоже имел ввиду качество крыла, а не самолета
Попрошу Вас ликбез, плиз.
 
Ротор отдельно от автожира теперь летает?
Тогда я тоже имел ввиду качество крыла, а не самолета
Попрошу Вас ликбез, плиз.

Аэродинамическое качество - это отношение подъемной силы тела к лобовому сопротивлению, иначе говоря, Су/Сх. Оно есть и у крыла, и у вертикального оперения, и у ротора, и у листа фанеры.

При качестве ротора 10-11 ед. аэродинамическое качество автожира с приличным фюзеляжем будет 4-5 ед.

Ликбез, например, тут.
 
Ну если исходить, что качество ротора до 12, а у планеров в несколько раз больше, естественно добавляя крыло - увеличиваем качество аппарата на крейсере, что нужно для рекорда. Т.е. качество крыла должно быть всяко больше 12, иначе выигрыша нет. Поэтому крыло малого удлинения смысла не имеет. Также установкой крыла можно добиться постоянства оборотов ротора по скорости и снятия ограничения по срыву с ротора. А дальше надо считать конкретные варианты с разными плоскостями. И еще, если делать угол установки крыла под крейсерский режим, с большим удлинением, типа планера, есть опасность схватить срыв потока с него на взлетных скоростях. Из минусов-лишний вес, дополнительная стоимость, габариты при посадке на площадку и при хранении.

Вывод:  здоровому спорт не нужен а больному не к чему.
Т.е. от маленького крыла толку пшик а с большим это уже не автожир.
А почему таки использовали крылышки при походе на рекорд-никто не ответил. Скорость полета была 170 высота где то 2500
 
Володя, полагаю, что крыло хоть и небольшое, но создавало небольшую подъемную силу. А сделано это было для компенсации дополнительного веса, в виде топлива, а по мере его расхода эта небольшая подъёмная сила влияла уже на экономичный режим крейсерской скорости  :IMHO
 
В этом году Международная авиационная федерация (ФАИ) проводит Всемирные Воздушные Игры ФАИ в Дубаи. Это соревнование, включающее в себя множество дисциплин, организовано Федерацией авиационного спорта Объединенных Арабских Эмиратов и продлится 12 дней. Это единственное международное соревнование, в котором принимают участие представители разных видов воздушного спорта.
Воздушные игры иллюстрируют самое лучшее, что могут предложить воздушные виды спорта. Четвёртые игры включают в себя моторную и безмоторную планерную аэробатику, аэромодели, самолёты самостоятельной постройки и экспериментальные образцы, воздушные шары, автожиры, дельтапланы, вертолёты, различные СЛА, парамоторы и парашюты.

В классе «автожиры» за победу будут бороться 22 спортсмена из Испании, Франции, Германии, Греции, Нидерландов, Норвегии, Польши, США и, конечно, из России. Почетно, что нашу родину представляют пилот- инструктор «Авиацентра Воскресенск» Дмитрий Шадрин и его ученик Константин Лужецкий, в настоящее время тоже инструктор и отличный пилот.

Димка закончил БВВАУЛ  ( наш, Балашовский парень))))  его полет


[media]https://www.youtube.com/watch?v=Fm-PwJnP89Q[/media]
 
Красавчег!Но промахнулся камус при посадке...

Серж, он похож только учился у нас...но не саратовский  😉 написал им на фейсбуке:
Не, ну вид и пейзаж супер...а так....у нас в Черноголовке базировался дед Валера, ему 73 года, у него калидус и ксенон, каждый раз когда он летал, сносил ротором колдун! Вот это мастер! Я когда туда забазировался (он уже оттуда съехал...) мне сказали что проход над полосой не ниже 5 метров, что мол от вас автожирщиков одни убытки, колдунов не напасешься!!! Если бы при этом слаломе замочить ротором каждую надувную башню...вот это фишка, а так...ну на 3 с минусом 😉


Там от венгров участвует Роберт Тош....вот крутой пацан, он садится в ворота ангара)))))  я сам видел.....
 
А я и не задумывался за пейзаж, так у нас летом если лететь в сторону Калмыкии  точно такой  ;D
 
Назад
Вверх