BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Теперь понятно. Я по наитию понял, что с вектором тяги это связанно. А тут оказывается, что еще и с ЦМ в прямой связи. Спасибо, Слава!
Автожиры на видео
S
slavka33bis
Пожалуйста, Саркис.
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
Еще и по ветру.
Поторопился оторваться от глобуса - https://www.youtube.com/watch?v=fJWlE6pnUWg Печаль
Здесь, похоже пилот - новичок. Никакого анализа ветровой ситуации. Подорвал аппарат на недораскрученном роторе. Потом попал в сдвиг ветра в приземном слое. И как следствие ... сильная просадка. Запаса тяги - нет (взлёт почти по пределу), запаса высоты - нет.
Итог!!!
К вылету надо готовиться тщательней. Руководствоваться не эмоциями, а здравым рассудком! Ведь по сути, не Мат.часть подвела, а ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО - человеческий фактор.
:IMHO
Здесь, похоже пилот - новичок. Никакого анализа ветровой ситуации. Подорвал аппарат на недораскрученном роторе. Потом попал в сдвиг ветра в приземном слое. И как следствие ... сильная просадка. Запаса тяги - нет (взлёт почти по пределу), запаса высоты - нет.
Итог!!!
К вылету надо готовиться тщательней. Руководствоваться не эмоциями, а здравым рассудком! Ведь по сути, не Мат.часть подвела, а ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО - человеческий фактор.
:IMHO
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Ну полный олень... :STUPID убил аппарат ...надеюсь сам живой... :-?
Kzlm, умные какие все!
Rotorsport UK MTOSport, G-DWDW
Summary:
The aircraft was operating from a private field and, with the pilot, one passenger and 40 kg of fuel on board, was probably lighter than its maximum 500 kg takeoff weight. Having assessed the wind direction and speed as 120° and 7 kt, the pilot attempted to take off in an easterly direction. After a longer than anticipated takeoff run the pilot judged that the aircraft would not climb sufficiently to avoid trees near the eastern edge of the field. To avoid these he turned the aircraft left but in doing so it descended. He was also aware of electricity cables to the south of the field that would constrain his flight path if he attempted to turn right. Nevertheless, judging that the aircraft would not climb above a fence at the eastern end of the field he aborted the takeoff and attempted to turn right through 180°. The aircraft landed heavily and rolled onto its side. The pilot and passenger vacated the aircraft without injury and righted the aircraft to avoid fuel spillage. The pilot stated that the wind direction changed after his initial assessment such that the takeoff was downwind.
Rotorsport UK MTOSport, G-DWDW
Summary:
The aircraft was operating from a private field and, with the pilot, one passenger and 40 kg of fuel on board, was probably lighter than its maximum 500 kg takeoff weight. Having assessed the wind direction and speed as 120° and 7 kt, the pilot attempted to take off in an easterly direction. After a longer than anticipated takeoff run the pilot judged that the aircraft would not climb sufficiently to avoid trees near the eastern edge of the field. To avoid these he turned the aircraft left but in doing so it descended. He was also aware of electricity cables to the south of the field that would constrain his flight path if he attempted to turn right. Nevertheless, judging that the aircraft would not climb above a fence at the eastern end of the field he aborted the takeoff and attempted to turn right through 180°. The aircraft landed heavily and rolled onto its side. The pilot and passenger vacated the aircraft without injury and righted the aircraft to avoid fuel spillage. The pilot stated that the wind direction changed after his initial assessment such that the takeoff was downwind.
S
slavka33bis
Экипаж жив.
Аппарат в хлам.
Причина:- изменившееся направление ветра.
Вывод:- пилот не виноват.
Аппарат в хлам.
Причина:- изменившееся направление ветра.
Вывод:- пилот не виноват.
Если ветер силой 7м\с, то воздушные массы (доминирующее направление), на одной высоте - не могут РЕЗКО менять направление (даже под 90гр. а в ролике наравление поменялось вААще на попутник) . Только с изменением высоты полёта может быть изменение ветра как по силе, так и по направлению. Это - аксиома!!! Теперь, касаемо данной ситуации. В приземном слое от 0 до 10 метров (в зависимости от рельефа местности, учитывая искусственные препятствия) - возможны вихревые потоки интенсивностью прямо пропорционально силе ветра. Такое явление можно наблюдать на примере движущейся воды огибающей большие валуны. В авиации ЭТО принято называть сдвигом ветра. НПП ГА - 85 не поленитесь почитать. Он, этот СДВИГ ВЕТРА, к стати - ПРОГНОЗИРУЕТСЯ или учитывается метеослужбами при передаче экипажами попавшими в такую ситуёвину. Так вот!!! Пилот - взлетавший на автожире, ОБЯЗАН был учитывать метеорологическое направление ветра, его силу и ИСКУССТВЕННЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ!!! Если он этого не сделал, значит он или чайник, или камикадзе. Ещё раз повторю. Такие вещи (как сдвиг ветра) можно ПРОГНОЗИРОВАТЬ (для нас, ... СЛА).
В той ситуации, в это день, при таких условиях лучше подождать изменение погоды.
Вина пилота 100%. 😱
В той ситуации, в это день, при таких условиях лучше подождать изменение погоды.
Вина пилота 100%. 😱
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Еще на раскрутке ветер был попутным. С первой секунды ролика это явственно заметно.
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
Конечно попутный, и очень не слабый! Хороший ветер, не может резко менять направление, что хорошо видно и в конце ролика, разве что поддувать с разных сторон выше деревьев. Они б еще в дремучем лесу по ветру взлетали. Теперь, разложив аппарат, можно ссылаться на разные силы природы, но это уже не к чему, главное сами живы.
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Это старое кино-он ручку затянул до опы!ротор здесь не причем,отдалбы ручку от себэ и все было бы нормалды!
А то что ,пилот недоучен,это факт!И никакие там сдвиги....
Эт ,точно Онатоль,олэнь!
Для МТО ошки это не страшно,если правильно все делать!
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Весной ,например всегда такие ветра !А в лесу своя специфика,там ветер над кронами один,а под лесом другой!С малым опытом в таких местах лучше не летать,я в начале пути помню,один раз не мог посадить аппарат в течении 1ч 10м ,в лес ,с разносторонним ветром!Щас привык,но приходиться держаться начеку.недавно тоже просадило ,из за смены ветра,реагировать надо моментально!
полёт после балансировки ротора по рекомендации Б Половинкина
https://youtu.be/-WBDpJh7bMA
https://youtu.be/-WBDpJh7bMA
