Большинство ДВС , в том числе автомобильные и мотоциклетные, как раз, вроде, с внешним маховиком. Если не путать его с коленвалом на котором находятся уравновешивающие грузы. Да, маховик может быть сделан как единое целое с коленчатым валом, но такая конструкция редко используется.
Мне этот вариант зажигания показался самым плохим из всех возможных. 2 магнитика с одной стороны ротора пролетают мимо катушки за градусов 40 от всего поворота маховика. 90% вращения маховика впустую. При этом катушка закреплена на 2 винтиках и её надо зверски прикручивать. Единственное достоинство проще не бывает и вес относительно невелик.
Обычно в импульсных блоках питания используют обратный импульс, он мощнее.
Если это тиристорное зажигание то мощный обратный импульс лучше взять на зарядку кондёра,после того как проскочит искра и теристор закроется.
Попробую завтра покрутить на стенде в обе стороны и посмотреть со стробоскопом для очистки совести перед отказом от этого решения.
Если это работает как магнето,но с электронным прерывателем,то на всех магнето начало разрыва при наростании импульса.
+100500. такое зажигание годится для моторов с хорошим электростартером и 18В аккумулятором. при ручном запуске только для 100кубовиков. 160кб мини4 запускается от ручного стартера уже плохо. и я кстати задумался о замене зажигания на нем. для начала на своем моторе. в начале недели посмотрю какой там хвостовик и после этого либо нет... либо будем думать и возможно выйду с предложением из твоего набора чтото пробовать
У немцев во всех зажиганиях в роторе просто отв. 8 мм чтобы пользователь сам расточил под потребный конус.
я помню. факт что ПВЛ поставить получится, но помимо входной цены напрягает трудоемкость его установки- конус точить, шпоночный паз долбить. хочется найти чтото готовое. начну с примерки системы IDM от большого симона- она доступнее всего.
