Нет смысла, т.к. и больших магнитов 2, через 180 град, и то, что мы принимаем за маленький - может оказаться всего лишь стальным замыкателем без магнита.
Внешняя - одинакова, а вот номера в букваре - разные, и я их выше привел. Страница 121 в Parts-List.
Промашка вышла.
Эт точно , прошу пардону - накосячилПромашка вышла.
При 6000 об/мин, искр всего 12000. Трамблер вращается вдвое медленнее коленвала. Кулачек имеет четыре выступа. Считаем: 6000/2=3000 об/мин вала трамблёра. 3000х4=12000 искр.
Вылетело из головы что четырехтактник. 
Ребус не решился и решится ли непонятно
Оплатил сегодня 17 комплектов аналогов IDM. Бум искрить по 2 раза за оборот.Решится, куда он денется. Что один человек сделал, другой всегда сломать может (с)Ребус не решился и решится ли непонятно
На оборотах 5000/мин, мотор может и поживёт сколько-то, но мощности развивать не будет. Как уже отметили выше, помешает этому недостаточное сечение клапанов, и неоптимальные для больших оборотов фазы газораспределения.
Хватит ли пусковых оборотов.Да ведь в авиации почти все технологии 100-ей давности. А ведь не значит, что плохо это. Надёжность и знание всех детских болячек и понимание поведения, то есть параметров режима работы в этом деле - это выдающиеся требования. Двадцать первый век туда или сюда - тут даже по электричкам далеко не все уверены, а моторы то вроде и попроще и понадёжнее будут. Я бы до сих пор себе карбюраторный движок на машину ставил бы - зная как настраивать и ездить, можно и без электроники чисто и экономно ездить. И не один я такой.
по моему меняется как раз электронный блок. задержка зажигания реализована чисто электронно и какойто "навесной электроннной цепочкой" - не учавствующей в работе системы зажигания после отключения. но это я по памяти давно не интересовался. как сделано не знаю.
Это зажигание бельгийской Horse Power Ignition http://hpi.be
Там один провод идет на реле стартера,таким образом реализована функция задержки-3-4сек от старта или при превышении порога оборотов,в зависимости что наступит раньше
