Ага 😀 мы тоже так думали обрадованные лет 20 назад, в руки нам попался "Партнёр" ещё шведский, распилили его катушку на пластинки, буквально чтоб сощитать обмотку, а там ещё микросхемка была залита, а её без хорошнго бинокля не разглядеть 🙂 вот и обломились тогда
Бесконтактные системы зажигания. Ликбез
-
- Теги
- теория электроника су
Про магнето от бензопилы ( или от мотокосы или такоеже - бывает от промышленных двигателей ).
Сначала там применяли простое контактное магнето. В более новых агрегатах - применяются электронные магнето.
Всё залито внутри пластмассовой катушки. В сети выложена схема ( обычное CDI ) :
Такая система использовалась некоторыми самодельщиками на паромоторах ( типа * Карлсон * ) а также применялась мопедистами :
В качестве способа ремонта - применяли перемотку системы с присоединением к самодельной катушке на скобе - так называемой схемы Судзуки - Хамера - Лукича :
Катушка генератора - примерно 2800 витков проводом 0.24 мм.
Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) - 1N5406, можно(1N5407). С1 - типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.
Возможный вариант ( эрзац ) :
Диод с точкой - под тиристором КД 202 М
Диоды 2 шт - левее тиристора - 1N4007 ( или КД105 Б )
Тиристор - BT151-800R или из наших - Т 106 - 10 - 8 или Т 106 - 10 - 6 или например КУ 240 Г1 или КУ 228 И1 на крайний случай КУ202Н.
Конденсатор - К73-17 1 мкФ х 400В(два в параллель).
Катушка зажигания от любого скутера с CDI или от вотоцикла Восход с CDI ( 2102.3705 ).
Смотрим видео - от наших друзей - мопедистов из солнечного Крыма - реанимация зажигания :
[media]http://www.youtube.com/watch?v=54_AVjMmYy0&feature=channel[/media]
Для любителей поподробнее - читать по ссылкам :
http://www.dyr4ik.ru/articles.php?articleId=37
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=11511
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=78712&t=78712
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=28&postdays=0&postorder=asc&start=105
Купить - всё фирменное - конечно лучше. Но тут мы пытаемся собрать сборник описаний - * как это работает* и *как это заставить работать самому*.
Сначала там применяли простое контактное магнето. В более новых агрегатах - применяются электронные магнето.
Всё залито внутри пластмассовой катушки. В сети выложена схема ( обычное CDI ) :
Такая система использовалась некоторыми самодельщиками на паромоторах ( типа * Карлсон * ) а также применялась мопедистами :
В качестве способа ремонта - применяли перемотку системы с присоединением к самодельной катушке на скобе - так называемой схемы Судзуки - Хамера - Лукича :
Катушка генератора - примерно 2800 витков проводом 0.24 мм.
Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) - 1N5406, можно(1N5407). С1 - типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.
Возможный вариант ( эрзац ) :
Диод с точкой - под тиристором КД 202 М
Диоды 2 шт - левее тиристора - 1N4007 ( или КД105 Б )
Тиристор - BT151-800R или из наших - Т 106 - 10 - 8 или Т 106 - 10 - 6 или например КУ 240 Г1 или КУ 228 И1 на крайний случай КУ202Н.
Конденсатор - К73-17 1 мкФ х 400В(два в параллель).
Катушка зажигания от любого скутера с CDI или от вотоцикла Восход с CDI ( 2102.3705 ).
Смотрим видео - от наших друзей - мопедистов из солнечного Крыма - реанимация зажигания :
[media]http://www.youtube.com/watch?v=54_AVjMmYy0&feature=channel[/media]
Для любителей поподробнее - читать по ссылкам :
http://www.dyr4ik.ru/articles.php?articleId=37
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=11511
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=78712&t=78712
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=28&postdays=0&postorder=asc&start=105
Купить - всё фирменное - конечно лучше. Но тут мы пытаемся собрать сборник описаний - * как это работает* и *как это заставить работать самому*.
Ну ЧЗ 500 - ( ЧЗ 360 ) - запустить нетривиально и ногой на мотоцикле - где всё штатно. Прокручивается тяжело - не то слово. Пинается как чорт.... Я 2 дня хромал после того как попробовал такой паровоз завести. Вобще зажигание мотоплат - имеет достаточно большие пусковые обюороты. Оттого его чехи штатно ставили только на 125 кубов.
Про мотоплат подробнее :
http://www.motelek.net/zundanlagen/motoplat2.html
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=7771&postdays=0&postorder=asc&start=0
Магнето от бензопилы - тоже часто имеет не маленькие обороты устойчивого искрообразования. Ну так у пилы - объём никакой. Её крутануть - можно как угодно быстро - за верёвочку.
- Откуда
- Саратовская обл.
Теперича можно подъитожить, так сказать?! :-?
А то народ ,,сомлеет,, ! 😉
Вот думаю применительно СЛА , начиная с 200см рабочего обьёма надо применять батарейное ,бесконтактное зажигание и дополнительный переключаемый (пуск) датчик на ноль опережения...........??! :-?
Если вспомнить историю вопроса про опережение зажигания - оно было не всегда и не везде. И если было - то не всегда плавное - встречалось и ступенчатое регулирование.
генератор Буран первых выпусков с механическим центробежным регулятором и кулачковым прерывателем :
http://www.snowmobile.ru/forum/download/file.php?id=13944&mode=view
Регулирование было ступенчатое - центробежный регулятор переключался при 2000 об / мин. и далее угол не менялся.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=9236
Потом применили систему с двумя электромагнитными ( индукционными ) датчиками - один из которых имел больший кпд и вызывал срабатывание тиристорного коммутатора при запуске и малых оборотах. При увеличении оборотов - второй датчик начинал вырабатывать напряжение достаточное для срабатывания коммутатора чуть раньше чем первый датчик. Так осуществлялось ступенчатое изменение угла опережения зажигания в зависимости от оборотов.
Мы не одиноки с подобной конструкцией. Нечто в этом роде встречается на японских мотоциклах.
Или вот некий забугорный самодельщик - строит ....
Схемотехника там изящная : используются два индуктивных датчика - на 12 и 36 градусов УОЗ, а потенциометром выставляется порог когда при повышении скорости вращения КВ сигнал от 36 градусного датчика задавит предшественника и будет раньше открывать тиристор.
Т.е. до идиотизма просто устроенный УОЗ для малых и больших оборотов.
Просто и мило - как сказала обезьяна - облизывая собственный хвост .... И не нужны никакие процессоры.
( представленные углы - под 4 Т мотор. Под 2 Т уголы будут 6 и 27 градусов для среднего статистического мотоцикла ).
Мост выпрямляет один полупериод а второй коротит на массу. Это так и задумано.
Подробности по ссылке :
http://www.transmic.net/en/analog.htm
генератор Буран первых выпусков с механическим центробежным регулятором и кулачковым прерывателем :
http://www.snowmobile.ru/forum/download/file.php?id=13944&mode=view
Регулирование было ступенчатое - центробежный регулятор переключался при 2000 об / мин. и далее угол не менялся.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=9236
Потом применили систему с двумя электромагнитными ( индукционными ) датчиками - один из которых имел больший кпд и вызывал срабатывание тиристорного коммутатора при запуске и малых оборотах. При увеличении оборотов - второй датчик начинал вырабатывать напряжение достаточное для срабатывания коммутатора чуть раньше чем первый датчик. Так осуществлялось ступенчатое изменение угла опережения зажигания в зависимости от оборотов.
Мы не одиноки с подобной конструкцией. Нечто в этом роде встречается на японских мотоциклах.
Или вот некий забугорный самодельщик - строит ....
Схемотехника там изящная : используются два индуктивных датчика - на 12 и 36 градусов УОЗ, а потенциометром выставляется порог когда при повышении скорости вращения КВ сигнал от 36 градусного датчика задавит предшественника и будет раньше открывать тиристор.
Т.е. до идиотизма просто устроенный УОЗ для малых и больших оборотов.
Просто и мило - как сказала обезьяна - облизывая собственный хвост .... И не нужны никакие процессоры.
( представленные углы - под 4 Т мотор. Под 2 Т уголы будут 6 и 27 градусов для среднего статистического мотоцикла ).
Мост выпрямляет один полупериод а второй коротит на массу. Это так и задумано.
Подробности по ссылке :
http://www.transmic.net/en/analog.htm
А чтобы мотор с тиристорным зажиганием заводился с пол пинка (рукой за винт),нужно взять старую фотовспышку ,работающую на батарейках,выкинуть бооольшой конденсатор,поставить диод в цепь заряжающей катушки генератора (для КЭТ 1)и параллельно после диода,тоже через диод присоединить девайс от фотовспышки.Включил завёл, выключил.Можно использовать как аварийный но на больших оборотах работает плохо (низкая частота преобразователя у фотовспышки) 🙂
don migel - идея резонная. Вобще CDI с питанием от АКБ при помощи преобразователя напряжения - не новость. Снегоходчики пробовали ездить с преобразователем промышленного производства - вырабатывающим 220 вольт. Чтобы не спалить комутатор мощным преобразователем - нужен подходящий резистор в цепи заряда конденсатора. Известно много схем CDI с преобразованием постоянного тока. Про них можно почитать например в книге Синельников А.X. Электроника в автомобиле (3-е изд.).
http://amradio.ru/radio_book/mrb/1001-1100/mrb1084.djvu
и во многих иных источниках....
А вот ссылка где предлагалось использовать преобразователь от лампы дневного света :
http://www.transmic.net/en/dc628.htm
Мне ещё нравятся идеи заложенные в преобразователь
из журнала Радио № 10 за 1984 год ( стр. 30 ) :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/kvadrat67.1e/0_23867_c58afb0d_orig
http://amradio.ru/radio_book/mrb/1001-1100/mrb1084.djvu
и во многих иных источниках....
А вот ссылка где предлагалось использовать преобразователь от лампы дневного света :
http://www.transmic.net/en/dc628.htm
Мне ещё нравятся идеи заложенные в преобразователь
из журнала Радио № 10 за 1984 год ( стр. 30 ) :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/kvadrat67.1e/0_23867_c58afb0d_orig
- Откуда
- Саратовская обл.
[highlight] Вместо того ,чтобы коротить генератор [/highlight]лучше возвращать в аккум излишки! :🙂 Хотя бы с помощью дополнительной обмотки и диода.......... ;D
slav - Вы не внимательно читали текст в ссылке :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/kvadrat67.1e/0_23867_c58afb0d_orig
По достижении напряжения открытия аналога динистора - выходная обмотка трансформатора преобразователя закорачивается. Это нарушает условия генерации - и схема переходит в ждущий режим - в котором потребляет ток - значительно меньший - чем когда генерация происходит. Это весьма экономичное техническое решение. А вы услышали _ ЗАМЫКАЕТ - и кричите -* какраул ! * - не разобравшись что к чему. Может быть данный преобразователь ничего не заряжает - зато пока конденсатор заряжен он почти ничего не потребляет. 🙂 Потому мне и нравится. Многие преобразователи - вырабатывают напряжение не взирая на обстоятельства - и жрут тока - куда поболее....
http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/kvadrat67.1e/0_23867_c58afb0d_orig
По достижении напряжения открытия аналога динистора - выходная обмотка трансформатора преобразователя закорачивается. Это нарушает условия генерации - и схема переходит в ждущий режим - в котором потребляет ток - значительно меньший - чем когда генерация происходит. Это весьма экономичное техническое решение. А вы услышали _ ЗАМЫКАЕТ - и кричите -* какраул ! * - не разобравшись что к чему. Может быть данный преобразователь ничего не заряжает - зато пока конденсатор заряжен он почти ничего не потребляет. 🙂 Потому мне и нравится. Многие преобразователи - вырабатывают напряжение не взирая на обстоятельства - и жрут тока - куда поболее....
- Откуда
- Саратовская обл.
Обижаете :'( , генерации нет только на время восстановления тиристора,вот если бы генерация возобновлялась после момента искрообразования..........тогда можно говорить о экономии!!! :🙂 🙂
slav - похоже ктото один из нас - неправильно понимает принцип работы преобразователя..... :'(
Схема :
Статья на двух страницах :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/kvadrat67.1e/0_23867_c58afb0d_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/4105/kvadrat67.3b/0_35ab3_d4222fd6_orig
Допустим - мы включили ток питания - но мотор не запущен. Генератор начинает генерировать импульсы. Я не считал - но пусть он к примеру выдал 4 импульса и зарядил конденсатор до напряжения открытия тиристора - 300 вольт. Тогда аналог динистора ( схема на тиристоре VS 1 ) - откроется и сорвёт генерацию.
Пока конденсатор С 2 заряжается - он понижает ( подсаживает ) напряжение в цепях вторичной обмотки трансформатора и пробой стабилитрона VD 3 не наступает. Когда конденсатор С 2 будет заряжен - напряжение возрастёт - стабилитрон перейдёт в состояние пробоя - тиристор VS 1 откроется и сорвёт генерацию. В этом - весьма экономичном режиме - система будет пребывать - пока напряжение на конденсаторе С 2 не будет снижено. Например - мы провернём мотор - и конденсатор С 2 разрядится через тиристор VS 2 и катушку зажигания. Тогда всё начнётся снова - возникнет генерация и будет заряжаться конденсатор.
Если мотор не запущен а зажигание включено - конденсатор частично разрядится со временем - и тогда начнётся генерация. Через пару импульсов - напряжение на конденсаторе восстановится - ток упадёт - аналог динистора откроется и вновь прекратит генерацию....
Разве не так ? Если я прав - в своём понимании работы преобразователя - что может быть экономичнее ? Во многих фотоаппаратах вспышка работает похоже. Преобразователь гудит пока не зарядит конденсатор - а потом - затихает.
Понятно что для наших целей - схему работающую от прерывателя можно переделать на запуск тиристора VS 2 от индукционного датчика - изменив цепь его управляющего электрода. Собственно - подать импульс с датчика непосредственно на диод VD 6 - а детали R 5 - C 4 - R 6 - C 3 - R 3 - упразнить за ненадобностью.
Безусловно - детали теперь лучше применять современные - к примеру вместо Д 226Б - поставить диоды 1N4007 .... ну и так далее....
Схема :
Статья на двух страницах :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/kvadrat67.1e/0_23867_c58afb0d_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/4105/kvadrat67.3b/0_35ab3_d4222fd6_orig
Допустим - мы включили ток питания - но мотор не запущен. Генератор начинает генерировать импульсы. Я не считал - но пусть он к примеру выдал 4 импульса и зарядил конденсатор до напряжения открытия тиристора - 300 вольт. Тогда аналог динистора ( схема на тиристоре VS 1 ) - откроется и сорвёт генерацию.
Пока конденсатор С 2 заряжается - он понижает ( подсаживает ) напряжение в цепях вторичной обмотки трансформатора и пробой стабилитрона VD 3 не наступает. Когда конденсатор С 2 будет заряжен - напряжение возрастёт - стабилитрон перейдёт в состояние пробоя - тиристор VS 1 откроется и сорвёт генерацию. В этом - весьма экономичном режиме - система будет пребывать - пока напряжение на конденсаторе С 2 не будет снижено. Например - мы провернём мотор - и конденсатор С 2 разрядится через тиристор VS 2 и катушку зажигания. Тогда всё начнётся снова - возникнет генерация и будет заряжаться конденсатор.
Если мотор не запущен а зажигание включено - конденсатор частично разрядится со временем - и тогда начнётся генерация. Через пару импульсов - напряжение на конденсаторе восстановится - ток упадёт - аналог динистора откроется и вновь прекратит генерацию....
Разве не так ? Если я прав - в своём понимании работы преобразователя - что может быть экономичнее ? Во многих фотоаппаратах вспышка работает похоже. Преобразователь гудит пока не зарядит конденсатор - а потом - затихает.
Понятно что для наших целей - схему работающую от прерывателя можно переделать на запуск тиристора VS 2 от индукционного датчика - изменив цепь его управляющего электрода. Собственно - подать импульс с датчика непосредственно на диод VD 6 - а детали R 5 - C 4 - R 6 - C 3 - R 3 - упразнить за ненадобностью.
Безусловно - детали теперь лучше применять современные - к примеру вместо Д 226Б - поставить диоды 1N4007 .... ну и так далее....
- Откуда
- Саратовская обл.
Да , но импульсы после заряда С2 всё равно будут следовать и каждый раз будут коротиться тиристором.........[highlight].короткое замыкание обратноходового инвертора типа того[/highlight],импульсы правда станут следовать реже.......... :-? 🙂
Вложения
KaReL 10
Тринадцатый...
- Откуда
- Петрозаводск
Ну вы, парни, жжете...
slav - предложенная Вами крайняя схема - это типичный случай изобретения вечного двигателя. Однако мы уже пытаемся углубиться в такие дебри - которые непонятны слишком многим нашим товарищам и вобщето практической роли не играют. Давайте согласимся что схема из журнала - повидимому неплохая и работоспособная. ( повидимому - пишу - потому что сам эту схему не собирал ). Току длжна жрать меньше чем зажигалка от ВАЗ 2108. Ну и что до неё докапываться ?
Совершенство недостижимо - хотя всем конечно хочется иметь за копейку - канарейку - да чтоб она ещё и басом пела. Эта тема - задумана как обзорная и не предполагает глубочайшего анализа всех приведенных в ней конструкций.
cloud - схема из *Катеров и яхт * - бесспорно имеет интерес. Для полноты картины - приведу ещё одну разработку из КиЯ :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3314/kvadrat67.1d/0_23450_4c2cfc25_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3309/kvadrat67.1d/0_23451_f998585a_orig
лежит здесь :
http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/view/144465/?page=2
Прошу прощения за качество - но прочитать можно.
На тему самодельного ротора с магнитами :
Ротор сборной конструкции из стальных и бронзовых элементов - а также магнитов - не совсем самоделка. Это мелкосерийная спортивная конструкция - технологически пригодная для повторения в кустарных условиях.
Подробности тут :
http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7100/7100main.htm
http://www.motocicliveloci.it/italiano/catalogo/powerdynamo.htm
.............................................................................
Всех поздравляю с наступаюшим Новым годом !
Совершенство недостижимо - хотя всем конечно хочется иметь за копейку - канарейку - да чтоб она ещё и басом пела. Эта тема - задумана как обзорная и не предполагает глубочайшего анализа всех приведенных в ней конструкций.
cloud - схема из *Катеров и яхт * - бесспорно имеет интерес. Для полноты картины - приведу ещё одну разработку из КиЯ :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3314/kvadrat67.1d/0_23450_4c2cfc25_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3309/kvadrat67.1d/0_23451_f998585a_orig
лежит здесь :
http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/view/144465/?page=2
Прошу прощения за качество - но прочитать можно.
На тему самодельного ротора с магнитами :
Ротор сборной конструкции из стальных и бронзовых элементов - а также магнитов - не совсем самоделка. Это мелкосерийная спортивная конструкция - технологически пригодная для повторения в кустарных условиях.
Подробности тут :
http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7100/7100main.htm
http://www.motocicliveloci.it/italiano/catalogo/powerdynamo.htm
.............................................................................
Всех поздравляю с наступаюшим Новым годом !
Чтобы продолжить разговор про опережение зажигания - вспомним то что я уже писал про буран - в первых вариантах в генераторе было 2 датчика и применялся 6 проводный коммутатор. Их было несколько модификаций - приведу фото одного из.....
6-проводный вариант магдино 1111.3749 - с двумя датчиками - устанавливался на снегоходы Буран и Рысь
Затем появился вариант с 5 проводным коммутатором и одним датчиком. Некоторое время - они выпускались одновременно :
Суть дела в том - что в случае с 2 катушками датчиков ( соответственно 6 проводов ) - опережение изменяется ступенчато.
Если датчик 1 - тогда опережение зажигания происходит плавно - как в случае параметрического изменения опережения зажигания ( как в мотоцикле Восход - я писал об этом на 1 странице темы ). Характеристика может быть разной - в зависимости от применённых деталей в цепи управления в коммутаторе.
Коммутатор Бурана - устроен сложнее восходовского - вот пара примеров схем :
Шести проводный коммутатор :
В полный размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3100/kvadrat67.b/0_1a9d0_722ea41b_orig
Пяти выводный ( под 5 проводов ) коммутатор :
В полный размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/kvadrat67.b/0_1a9ce_73041f0_orig
Моторы выпускались в 2х вариантах по мощности и имели несколько вариантов исполнения картера. Применялись разные углы опережения зажигания и разные генераторы и коммутаторы. Вариантов - пол дюжины или больше.... Так что при необходимости замены - нужно хорошенько уточнять - какой мотор - какой генератор - и какой вариант коммутатора требуется. С учётом что рынок переполнен контрафактными изделиями.
По этому вопросу - можно почитать подробнее в теме :
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=9941#wrapheader
На тему углов установки зажигания - интересна таблица :
Взята здесь :
http://buranbest.yaroslavl.ru/faq1.html
Там есть и информация ( от 08.03.2007 ) по недавним вариантам комплектации моторов Буран.
6-проводный вариант магдино 1111.3749 - с двумя датчиками - устанавливался на снегоходы Буран и Рысь
Затем появился вариант с 5 проводным коммутатором и одним датчиком. Некоторое время - они выпускались одновременно :
Суть дела в том - что в случае с 2 катушками датчиков ( соответственно 6 проводов ) - опережение изменяется ступенчато.
Если датчик 1 - тогда опережение зажигания происходит плавно - как в случае параметрического изменения опережения зажигания ( как в мотоцикле Восход - я писал об этом на 1 странице темы ). Характеристика может быть разной - в зависимости от применённых деталей в цепи управления в коммутаторе.
Коммутатор Бурана - устроен сложнее восходовского - вот пара примеров схем :
Шести проводный коммутатор :
В полный размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3100/kvadrat67.b/0_1a9d0_722ea41b_orig
Пяти выводный ( под 5 проводов ) коммутатор :
В полный размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/kvadrat67.b/0_1a9ce_73041f0_orig
Моторы выпускались в 2х вариантах по мощности и имели несколько вариантов исполнения картера. Применялись разные углы опережения зажигания и разные генераторы и коммутаторы. Вариантов - пол дюжины или больше.... Так что при необходимости замены - нужно хорошенько уточнять - какой мотор - какой генератор - и какой вариант коммутатора требуется. С учётом что рынок переполнен контрафактными изделиями.
По этому вопросу - можно почитать подробнее в теме :
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=9941#wrapheader
На тему углов установки зажигания - интересна таблица :
Взята здесь :
http://buranbest.yaroslavl.ru/faq1.html
Там есть и информация ( от 08.03.2007 ) по недавним вариантам комплектации моторов Буран.
В рекламе коммутатора ИБТС написано :
( коммутатор 5 проводный. 4 провода на клемник и масса - на ухе корпуса )
Взято здесь :
http://nrzp.storebiz.ru/snowmobile.htm
Исходя из этой информации и общей теории систем зажигания двигателей - я попробовал нарисовать график. Две синих кривых - очерчивают поле разброса допуска - кривой опережения зажигания для Бурана.
Красная кривая - это средне статистическая идеальная диаграма изменения зажигания из статьи - написаной в журнале МОТО Алексеевым Александром Николаевичем - работником НИИ Автоэлектроника ( Москва / Кирпичная улица ). В своё время - я общался с Алексеевым лично. Он непосредственный учасник создания почти всех систем зажигания советских времён ( период - крайние 30 лет - примерно ).
Тут есть мутный момент. Я рассчитал начальный угол установки - обратным ходом - исходя из максимального угла на полных оборотах - 27 градусов. Возможно я не прав и кривую нужно опустить ниже. Разные моторы имеют свои особенности. Я к сожалению - не проверял стробоскопом угло на нашем моторе... Или к счастью - не требовалось - работает исправно. Строго говоря - угол зависит от многих разных превходящих факторов.
Интересно сравнить эту диаграму с ещё одной табличкой :
Табличку нашарил по ссылкам со снегоходного сайта....
К сожалению - точной ссылки - откуда информация не нашол... затерялась в компе.... Если найду - добавлю.
( коммутатор 5 проводный. 4 провода на клемник и масса - на ухе корпуса )
Взято здесь :
http://nrzp.storebiz.ru/snowmobile.htm
Исходя из этой информации и общей теории систем зажигания двигателей - я попробовал нарисовать график. Две синих кривых - очерчивают поле разброса допуска - кривой опережения зажигания для Бурана.
Красная кривая - это средне статистическая идеальная диаграма изменения зажигания из статьи - написаной в журнале МОТО Алексеевым Александром Николаевичем - работником НИИ Автоэлектроника ( Москва / Кирпичная улица ). В своё время - я общался с Алексеевым лично. Он непосредственный учасник создания почти всех систем зажигания советских времён ( период - крайние 30 лет - примерно ).
Тут есть мутный момент. Я рассчитал начальный угол установки - обратным ходом - исходя из максимального угла на полных оборотах - 27 градусов. Возможно я не прав и кривую нужно опустить ниже. Разные моторы имеют свои особенности. Я к сожалению - не проверял стробоскопом угло на нашем моторе... Или к счастью - не требовалось - работает исправно. Строго говоря - угол зависит от многих разных превходящих факторов.
Интересно сравнить эту диаграму с ещё одной табличкой :
Табличку нашарил по ссылкам со снегоходного сайта....
К сожалению - точной ссылки - откуда информация не нашол... затерялась в компе.... Если найду - добавлю.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Кончайте биться друзья! Не нужно доказывать у кого чл.н больше. Не все тут такие "умники" ,а "квадратову" спасибо за инфу, молодец. Не влазь в ненужные никому дискуссии.
