Беспилотный дельталет
Здесь коллеги всё написали , вон Федор одно поле зафигачит на дельтике и весь минсельхоз будет лет пять расплачиваться ,а серьёзно, химича на дельталёте понял, как же хреново будет ,гребцам коное или байдарочникам если они будут раскидывать корм для рыб, представьте на сколько их хватит? Вот туда на вёсла автопилот посадить чтоб , как говориться, ближе к дельталёту... 😉
p/s не пойму Ваше упорство именно к дельтику, для автоматизации авиасельхоза он не годиться , для АХР актуален был и актуален сейчас, так как Вы правы пожалуй ,самый оптимальный в плане цена, производительность ...
Нельзя от слова "совсем":
1. Недостаточная для управления СЛА скорость приводов;
2. Требуется внешнее электропитание большой мощности;
3. Вес 140 кг;
4. Система управления не может полноценно анализировать визуальную обстановку (умеет только ориентироваться по лидарам на малых расстояниях до предметов);
5. Он не умеет пилотировать дельту (он и ходить-то нормально не может).
Большое спасибо за подробный ответ! Подскажите, почему в АХР по-вашему авиация уступает наземным средствам?
Её отсутствием, по сравнению с "тоталитарным советским строем" ;D
Когда всё легло на хрупкие плечи граждан, получили то , что имеем. Отрасль нуждается в финансировании, восстановлении спецов, техники, инфраструктуры , как и во многих других областях.
Задачку решил правильно? Соцопрос закончен ? Если у Вас есть возможность создания беспилотника , для АХР , делать его нужно в форме вертолёта с двигателем внутреннего сгорания, грузоподъёмностью 150-200 кг минимум, устойчивой радиовидио связью, датчиками от столкновения с препятствиями, устройством выдерживания истинной высоты и постоянной скорости. А теперь сколько это будет стоить? Опять, пока пилот актуальней ,и без отсутствия гос финансирования , только СЛА ... 🙁
Когда всё легло на хрупкие плечи граждан, получили то , что имеем. Отрасль нуждается в финансировании, восстановлении спецов, техники, инфраструктуры , как и во многих других областях.
Задачку решил правильно? Соцопрос закончен ? Если у Вас есть возможность создания беспилотника , для АХР , делать его нужно в форме вертолёта с двигателем внутреннего сгорания, грузоподъёмностью 150-200 кг минимум, устойчивой радиовидио связью, датчиками от столкновения с препятствиями, устройством выдерживания истинной высоты и постоянной скорости. А теперь сколько это будет стоить? Опять, пока пилот актуальней ,и без отсутствия гос финансирования , только СЛА ... 🙁
Можете назвать конкретно несколько ключевых проблем на ваш взгляд? То есть по вашему потребность есть а предложения нет?
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
перепись СХ 2016 стр 90-91 https://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/sx/vsxp2016/VSHP 2016 T 6.pdf
Наличие сельскохозяйственной техники, машин и оборудования в сельскохозяйственных организациях, крестьянских (фермерских) хозяйствах и у индивидуальных предпринимателей, личных подсобных и других индивидуальных хозяйствах граждан
11. НАЛИЧИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ, МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
(на 1 июля 2016 г.; штук)
Ячейка для всей РФ Машины для защиты растений 17183
плюс импорт каждый год 500-600 штук , закупки подвесной техники от производителей внутри страны и неучтенка.
Из-за малочисленности авиации проблему решают наличием наземки, наличие наземки снижает стоимость АХР, но вот когда вредители массово начинают сжирать посевы, или болезни или проливные, или ... короче СРОЧНО И БЫСТРО, зовут оставшихся елешевелившихся (еленаписал), ележивых авиаторов.... Которые в процессе больше ремонтируются , чем работают, ситуация... Вот Вам реальность... Кто сегодня профинансирует это дорогушее удовольствие??? Или с сокращением АХР увеличим долю крестьян - введём крепостное невыездное??? Или недостаток еды компенсируем химмуляжами??? ...
Пилотируемая - лишь в
Она одна - зарегулированность отрасли. Гайки закручены так, что резьба свёрнута. Исправлять такой "виндовс ХР" - уже нет смысла. С чистого листа начинать надо. Или на гужевые повозки ... .
АП, как и ПДД - кровью писАлись, это да. Но, если после пары происшествий на дороге скорость до 5км/ч снизить, а после очередного - вообще кирпич повесить, и так по всем дорогам ...? Так вот и именно так: одни кирпичи по всей стране и остались. А на то, "единственное платное шоссе" как то особо, выезжать то и не хочется ... . :-/
Остальные вопросы, надеюсь (и из моих ответов в том числе) сами "решились"?
АХР на мотодельтапланах (дельталётах) - эффективны, выгодны и востребованы и в пилотируемом варианте, если не поняли. Сам "легальный допуск" к такой работе - вот где "круги ада". Пока автопилотам "боинги" не доверили, мелкий собственник - не доверит свою "дорогую птичку" - "мозгам из промышленных отходов". Финансовый риск значительно превышает физический.
АХР на мотодельтапланах (дельталётах) - эффективны, выгодны и востребованы и в пилотируемом варианте, если не поняли. Сам "легальный допуск" к такой работе - вот где "круги ада". Пока автопилотам "боинги" не доверили, мелкий собственник - не доверит свою "дорогую птичку" - "мозгам из промышленных отходов". Финансовый риск значительно превышает физический.
Спасибо!
Физические и материальные риски в основном на плечах пилотов сейчас лежат. То есть спрос со стороны фермеров есть, и он приличный, но положение такое, что именно риски нести на себе пилотам не выгодно совсем. Я все правильно понял?
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Я считаю, тут сильное "проталкивание"/реклама. Опять же простота работы: тракторист справится. Пилот, особенно пилот АХР -- всё же "товар штучный", редкий. И сами полёты в сельском хозяйстве -- достаточно хлопотное занятие, если всё по уму организовывать.
Спасибо за ответ!
Спасибо за ответ! По хлопотам можете расписать по пунктам какие действия надо совершить для АХР если по уму делать?
Авиационные работы - вид особо лицензируемый. Необходимо "по уму"(т.е. по закону) получить =свидетельство эксплуатанта= В двух словах что это такое? Сертификат в таком предприятии (именно предприятии, с ответственными за всё и вся ...) - должен быть да же на гаечные ключи. И это при полном отсутствии на сегодняшний день самого простого и главного: законной сертификации пилота дельталёта на Всея Руси 😱 (На "Всея Беларуси" 🙂 - ситуация чуть лучше только теоретически, потому и работаю в Украине).
Что бы Вы не изобрели, хоть "прорывную мегатрансбеспилотную ступу" с вечным двигателем, при существующем законодательстве - жизни Ваших внуков может не хватить её "узаконить", а позже и здоровья, что б комиссию пройти, на право управления ей ... . 🙁
Желание что либо изобретать-экспериментировать-тестировать в авиации, ещё осталось? Тогда на правильный форум попал! Милости просим к нам, партизанам-самодельщикам-экспериментаторам ... 😉
Страшным нарушителям-рецидивистам правил ИВП, всяких там ФАП-ов, АП-ов и кодексов ... .
Если нет ... . Изучаешь с другом к примеру: японский, проходишь в японой матери курсы, получаешь японский сертификат на управление японской хрени, друг - на её обслуживание. Покупаешь эту готовую японскую хрень. Башляешь уже на месте (да, есть пару мест на всю Россию!...), что бы все эти доки признали годными (хоть на один год) и ещё "по мелочи" (растаможка, валидация ...) неопределённых размеров в неопределённые сроки (в компании инженер с авиационным образованием присутствует по умолчанию) и вот: заветный сертификат в руках ... . Если операторов и техников беспилотников не направят на ВЛЭК (а всё к тому и идёт, персонал то - авиационный!!) то вэлкам к заказчикам!! Ура!! На один то сезон ... . Наверное отобьётся, наверное выгодно, но - не интересно! ;D
Similar threads
