в этой конструкции - крайне сложно предположить возможность маслянного голодания, там энтого масла - хоть залейся...
Бесшатуннные двигатели-3
Обратимся к самой природе сферы. Допустим, на полюсе выработка (износ) во что превращается давление сферы вблизи экватора? Может быть, следовало бы увеличивать диаметр сферы, сделать её стальной, а подпятник из бронзы, меньшего диаметра. Прорезать в сфере пазы для пропускания болтов, держащих крышку?
Емнип, что то похожее делали на английском 2Т napier nomad, и в Zoche аэродизеле. Но не сферу, а плоский шарнир.
Последнее редактирование:
Да, про подобный конструктив и спрашивал. Можно ещё геометрически удлинить шатун с применением шарнирной трапеции из двух шатунчиков.
Что-то посмотрел на аксиально-поршневые двигатели и не увидел особой компактности. И изящества как-бы тоже.
Предлагаю вернуться к обсуждению БШМ, не растекаясь во все щели. Если считать механизм безусловно рабочим, так как мы уже определили основные условия его работоспособности, что можно сделать для облегчения обслуживания?
Как-то четырёхтактность, V-образность, одностороннее действие поршней (отсутсвие необходимости их охлаждать, а следовательно - увеличенные зазоры в ползунах и их направляющих, облегченные поршни), эластомерные обоймы подшипников эксцентриков, одинаковые шестерни эксцентриков и синхронизирующих валов.
Нужна будет культура изготовления. (И культура мысли) А значит, однотипность в проектировании по самому мощному варианту.
Самый "ходовой размер" наверное будет 1200лс при 8-10 цилиндрах (где-то 21-22л на все цилиндры)? Я в предыдущих постах старался развить тему модульности, модулями по 2 цилиндра.
Чтобы представить себе размеры, возьмите примерно двухлитровую банку. Диаметр цилиндра 14см, высота 18см. Размер картера смотрим от хода поршня плюс размер головки штока.
Последнее редактирование:
Не надо так себя ограничивать)
По теме - парочку идей на обдумать:
Сдвоеннный ККМ для одноцилиндрового/рядного 2Т с циркуляцией тел качения вокруг кулисного камня, и наклонными направляющими. Создаёт момент на валу начиная с ВМТ, не требует направляющих/ползунов, принципиально может работать при смазке в топливе.
Почти "Неандер", но с короткими шатунами и длинным штоком. может быть относительно длинноходным, и с подпоршневым насосом для 2Т1.
Я говорил об упрощении. И совсем не про Неандер, а про классический двигатель Баландина с одним синхронизирующим валом (он же выходной вал, находящийся в развале цилиндров).
К стати, нелюбимая вами L-камера (хотя-бы минимальная) наверно оптимальна для цилиндров двойного действия в двухтактном исполнении
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вес тот же быть не может. Батарея весит 500 кг, а заправленный топливный бак 100 кг.
Автомобиль это не самолёт. По шоссе разницы нет.
Она не мной "нелюбима", а термодинамикой)
в этом классе - уже играют ТВД.
ВК-800 и т.п.
Смотрю гифку, суммирующий вал на два колена через корону? В изготовлении только долбяк однако, значит чистоты на зубьях не будет, тогда и больших оборотов ожидать не приходится.
Зависит от применения такого ДВС - если это, скажем, генератор для еВТОЛ, то самое простое - повесить по генератору на каждый из валов.
Но вообще, в Неандере лодочном - просто вывод мощности с одного вала, и половина момента идёт через шестерни. И нормально работает.
Задача как раз, заменить ТВД, в виду их неэкономичности и дороговизны.
Если этот патент RU2382891C2 - Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями (варианты) - Google Patents
прикрутить к гифке https://reaa.ru/attachments/test_animation2-gif.589018/ ,
то можно уменьшить габарит. Опять же ограничений по быстроходности в изготовлении меньше.
прикрутить к гифке https://reaa.ru/attachments/test_animation2-gif.589018/ ,
то можно уменьшить габарит. Опять же ограничений по быстроходности в изготовлении меньше.
там можно просто шатуны покороче, нарисованы штатные 128,2мм на валах ВАЗ от Весты-НГ с ходом 84мм и шейками 43мм (фактический ход 97мм). такая конструкция допускает использование штатных шатунов и поршней, или поршней как у других БШМ - без овальности и с закреплённым на поршне штоком.
а кривые шатуны - требуют и специальных валов, и поршней с двумя пальцами, к тому же - при неточностях есть проблема перекоса (у Неандера для этого специальный поворотный кулак в поршне, к которому крепятся шатуны, а тут эта же функция перенесена на шток поршня).
с шатуном 120мм, меньше уже не получится
Последнее редактирование: