Бесшатуннные двигатели-3

[Stak]

Верхние головки наверное голодают по маслу. Но, зачем верхние головки делать сферическими? Там пальцы вполне подойдут. Хотя для этого шатуны немного стабилизировать надо бы. Это в целом на пользу пошло бы.

в этой конструкции - крайне сложно предположить возможность маслянного голодания, там энтого масла - хоть залейся...

 

[Kazakov]

Интересно, можно применить вместо шара, чашу с внутренней и наружной сферой. Можно центр сферы поднять высоко вверх, даже за габарит поршня. Увеличивается геометрическая длина шатуна, почти БШМ.

 

[surok1]

в этой конструкции - крайне сложно предположить возможность маслянного голодания, там энтого масла - хоть залейся...

Посмотреть вложение 588880Посмотреть вложение 588881

Обратимся к самой природе сферы. Допустим, на полюсе выработка (износ) во что превращается давление сферы вблизи экватора? Может быть, следовало бы увеличивать диаметр сферы, сделать её стальной, а подпятник из бронзы, меньшего диаметра. Прорезать в сфере пазы для пропускания болтов, держащих крышку?

 

[surok1]

Вот так не слишком банально? Похоже на шаровую опору. Если четырёхтактный, то на такте всасывания может произойти отрыв левой сферической поверхности от подпятника, но возможно, это даже к лучшему.

 

[Stak]

Интересно, можно применить вместо шара, чашу с внутренней и наружной сферой. Можно центр сферы поднять высоко вверх, даже за габарит поршня. Увеличивается геометрическая длина шатуна, почти БШМ.

Емнип, что то похожее делали на английском 2Т napier nomad, и в Zoche аэродизеле. Но не сферу, а плоский шарнир.

 

[Kazakov]

Емнип, что то похожее делали на английском 2Т napier nomad, и в Zoche аэродизеле. Но не сферу, а плоский шарнир.
Посмотреть вложение 588906 Посмотреть вложение 588914

Да, про подобный конструктив и спрашивал. Можно ещё геометрически удлинить шатун с применением шарнирной трапеции из двух шатунчиков.

 

[surok1]

Да, про подобный конструктив и спрашивал. Можно ещё геометрически удлинить шатун с применением шарнирной трапеции из двух шатунчиков.

Что-то посмотрел на аксиально-поршневые двигатели и не увидел особой компактности. И изящества как-бы тоже.

Предлагаю вернуться к обсуждению БШМ, не растекаясь во все щели. Если считать механизм безусловно рабочим, так как мы уже определили основные условия его работоспособности, что можно сделать для облегчения обслуживания?
Как-то четырёхтактность, V-образность, одностороннее действие поршней (отсутсвие необходимости их охлаждать, а следовательно - увеличенные зазоры в ползунах и их направляющих, облегченные поршни), эластомерные обоймы подшипников эксцентриков, одинаковые шестерни эксцентриков и синхронизирующих валов.
Нужна будет культура изготовления. (И культура мысли) А значит, однотипность в проектировании по самому мощному варианту.
Самый "ходовой размер" наверное будет 1200лс при 8-10 цилиндрах (где-то 21-22л на все цилиндры)? Я в предыдущих постах старался развить тему модульности, модулями по 2 цилиндра.
Чтобы представить себе размеры, возьмите примерно двухлитровую банку. Диаметр цилиндра 14см, высота 18см. Размер картера смотрим от хода поршня плюс размер головки штока.

 

[surok1]

Механический КПД двигателя неотъемлемая часть КПД двигателя, вне зависимости от термодинамического цикла.