Бесшатуннные двигатели-3

Варфоломей сказал(а):
Ну это же Вы сказали, что шестерни разрушаются, а не я. До этого Вы рассказывали про выкрашивание направляющих БСМ, спрашивать где и когда это было тоже бесполезно. Странное впечатление создается о Вас - вроде не дурак, а врете постоянно и все в одну сторону - против своих разработчиков, которые хоть что то новое сделали.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А что, после того как шестерни поработали, у них повышаются прочность и выносливость, нарастает "мясо" ? !!!. Как минимум тянете на нобелевскую.

И хочу спросить, а что вы нового в двигателе Вуля увидели (если вы не "его тень"), к примеру гидроуправление клапанами ?, так это не его идея, а подсказка Некрасова Вадим Георгиевича, а я например тому же Некрасову рассказывал об этом лет 25 назад... о том что я работал в теме "Адаптивный дизель" в рамках научной программы ( двигатели с аккумуляторной системой гидроуправления клапанами и топливоподачей для судовых дизелей ), с так называемыми системами магистрального типа. Сейчас их именуют "Common Rail". И что надо об этом орать во всё горло.
 
Последнее редактирование:
Варфоломей сказал(а):
До этого Вы рассказывали про выкрашивание направляющих БСМ, спрашивать где и когда это было тоже бесполезно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему же бесполезно, я уже рассказывал про то, что БСМ склонен к питингу, и не раз. Могу повторить, лично я узнал об этом от главного конструктора РАФ Бахчиванджи, брата известного летчика Григория Бахчиванджи, погибшего в 1943 году при испытаниях первого реактивного самолета БИ-3, а он в свою очередь лично от Баландина. Впрочем не только от него, у нас в институте работал профессор Иванченко Н.Н. он тоже подтвердил этот факт, и добавил, что он тоже встречался с Баландиным во время войны, так вот всё КБ по разработке БСМ на тот момент состояло из одного человека, по фамилии Баландин.
 
RVD сказал(а):
Почему же бесполезно, я уже рассказывал про то, что БСМ склонен к питингу, и не раз. Могу повторить, лично я узнал об этом от главного конструктора РАФ Бахчиванджи, брата известного летчика Григория Бахчиванджи, погибшего в 1943 году при испытаниях первого реактивного самолета БИ-3, а он в свою очередь лично от Баландина. Впрочем не только от него, у нас в институте работал профессор Иванченко Н.Н. он тоже подтвердил этот факт, и добавил, что он тоже встречался с Баландиным во время войны, так вот всё КБ по разработке БСМ на тот момент состояло из одного человека, по фамилии Баландин.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Читал Ваши фантазии много раз. Но почему то ни сам Баландин, ни люди которые с ним работали об этом ничего не знали, а Бахчиванжи в этих работах никакого участия не принимал.
 
RVD сказал(а):
Почему же бесполезно, я уже рассказывал про то, что БСМ склонен к питингу, и не раз. Могу повторить, лично я узнал об этом от главного конструктора РАФ Бахчиванджи, брата известного летчика Григория Бахчиванджи, погибшего в 1943 году при испытаниях первого реактивного самолета БИ-3, а он в свою очередь лично от Баландина. Впрочем не только от него, у нас в институте работал профессор Иванченко Н.Н. он тоже подтвердил этот факт, и добавил, что он тоже встречался с Баландиным во время войны, так вот всё КБ по разработке БСМ на тот момент состояло из одного человека, по фамилии Баландин.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно так как на чертежах 1940 х годов были фамилии разных конструкторов. Чертежи есть и у меня тоже. Кстати и шестерни там тоже есть.
 
ХА! Нескучно живете!!! Как всегда, друг в друга мебелью, и лбом об лоб (вы бы хоть каски надели). За неточность формулировки, пятую страницу долбают. Тут модераторам надо ставки принимать. Да, естественный интеллект это нечто. Сразу чувствуешь сразу творческую атмосферу и конструктивное обсуждение технических проблем. Это не ИИ, который постоянно стремится , что то обсчитать. А если и обмишурится (такое бывает и часто) и на замечание-" Ты чо перегрелся" отвечает-" Сейчас хлебну фреончику, остыну и продолжим". Как у классика- Чем больше узнаю людей, тем больше люблю животных (варианты).
 
Kanonier сказал(а):
ХА! Нескучно живете!!! Как всегда, друг в друга мебелью, и лбом об лоб (вы бы хоть каски надели). За неточность формулировки, пятую страницу долбают. Тут модераторам надо ставки принимать. Да, естественный интеллект это нечто. Сразу чувствуешь сразу творческую атмосферу и конструктивное обсуждение технических проблем. Это не ИИ, который постоянно стремится , что то обсчитать. А если и обмишурится (такое бывает и часто) и на замечание-" Ты чо перегрелся" отвечает-" Сейчас хлебну фреончику, остыну и продолжим". Как у классика- Чем больше узнаю людей, тем больше люблю животных (варианты).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и Вы я смотрю не хвораете. Ну и слава богу.
 
Варфоломей сказал(а):
Странно так как на чертежах 1940 х годов были фамилии разных конструкторов. Чертежи есть и у меня тоже. Кстати и шестерни там тоже есть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, сороковые годы состояли не только из военных лет.
 
Варфоломей сказал(а):
Читал Ваши фантазии много раз. Но почему то ни сам Баландин, ни люди которые с ним работали об этом ничего не знали, а Бахчиванжи в этих работах никакого участия не принимал.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Люди общаются между собой, и встречаются по интересам. Я сам лично с Бахчиванджи не контачил, меня к ему привел его друг, который у нас в организации руководил отделом информации, и мы с ним часто ездили по командировкам. Контора, где я работал, называлась ЦКТБ ДОСААФ СССР, в её компетенцию входила разработка и выпуск гоночных автомобилей и катеров, для технической подготовки будущих военнослужащих (призывников). Я тогда работал в отделе спортивных авто, наша работа была, это проектирование "формулы Восток", "багги" и "картов". Плюс к этому, каждый год мы изготавливали с нуля для сборной СССР по картингу гоночные авто для соревнований в странах Варшавского договора и для чемпионата Европы, это где-то примерно по 10-12 машин. Ну и каждый год ездили в командировки, в основном в Прибалтику и Киев, там были подготовленные для чемпионатов гоночные трассы. Гоночные моторы покупали в основном зарубежные, типа Ротакса, дорабатывали их под конкретные машины. А человек, с которым я ездил, раньше работал в КБ Королева, а позже в ЦНИТА и знал практически всех конструкторов автомобильных заводов, ну и я за ним... .Вот мы в одной из командировок в Ригу и поехали в гости к Бахчиванджи, это был где-то 1981 или 82 год.
 
Последнее редактирование:
RVD сказал(а):
Люди общаются между собой, и встречаются по интересам. Я сам лично с Бахчиванджи не контачил, меня к ему привел его друг, который у нас в организации руководил отделом информации, и мы с ним часто ездили по командировкам. Контора, где я работал, называлась ЦКТБ ДОСААФ СССР, в её компетенцию входила разработка и выпуск гоночных автомобилей и катеров, для технической подготовки будущих военнослужащих (призывников). Я тогда работал в отделе спортивных авто, наша работа была, это проектирование "формулы Восток", "багги" и "картов". Плюс к этому, каждый год мы изготавливали с нуля для сборной СССР по картингу гоночные авто для соревнований в странах Варшавского договора и для чемпионата Европы, это где-то примерно по 10-12 машин. Ну и каждый год ездили в командировки, в основном в Прибалтику и Киев, там были подготовленные для чемпионатов гоночные трассы. Гоночные моторы покупали в основном зарубежные, типа Ротакса, дорабатывали их под конкретные машины. А человек, с которым я ездил, раньше работал в КБ Королева, а позже в ЦНИТА и знал практически всех конструкторов автомобильных заводов, ну и я за ним... .Вот мы в одной из командировок в Ригу и поехали в гости к Бахчиванджи, это был где-то 1981 или 82 год.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не интересны ни Вы ни Ваша контора. Люди много врут, особенно Вы. Баландин написал книгу и было два издания в 1968 и в 1972 годах, где ничего нет ни про шестерни, ни про направляющие, хотя и трудностей описано немало. И тут якобы Баландин рассказывает какому то брату Бахчиванжи что все это туфта....
 
RVD сказал(а):
А что, после того как шестерни поработали, у них повышаются прочность и выносливость, нарастает "мясо" ? !!!. Как минимум тянете на нобелевскую.

И хочу спросить, а что вы нового в двигателе Вуля увидели (если вы не "его тень"), к примеру гидроуправление клапанами ?, так это не его идея, а подсказка Некрасова Вадим Георгиевича, а я например тому же Некрасову рассказывал об этом лет 25 назад... о том что я работал в теме "Адаптивный дизель" в рамках научной программы ( двигатели с аккумуляторной системой гидроуправления клапанами и топливоподачей для судовых дизелей ), с так называемыми системами магистрального типа. Сейчас их именуют "Common Rail". И что надо об этом орать во всё горло.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нового у дизеля Вуля то что он новый, причем отлично работает. Конечно с маркетингом там провал, но по технике там все нормально.
 
Варфоломей сказал(а):
Нового у дизеля Вуля то что он новый, причем отлично работает. Конечно с маркетингом там провал, но по технике там все нормально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну и кому его техника нужна, никому. И сам он никому не нужен.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх