Бесшатуннные двигатели-3

[RVD]

А откуда вы знаете мнение профессионалов???? Дайте ссылку про 15 процентов!!!!

Зачем, достаточно моего слова. Вы то свои слова ничем не подкрепляете.

 

[RVD]

Когда Кв поворачивает на 90 градусов он уравновешивает сам себя себя. Вылезает дисбаланс, который в вертикальной плоскости уравновешивал поршень и шатун. Вы путаете первый и второй порядки. Второй уравновешивают ускоренные в 2 раза валы, а у Оки передача 1 к 1.

Вы вероятно запутались в своих "грандиозных проектах" в своем "КБ Вуля", состоящего из 1 человека, раз с БСМ перешли на шатуны.

Что касается рассматриваемого вопроса:

Для уравновешивания сил инерции первого порядка в двухцилиндровых четырехтактных двигателях с рядным расположением цилиндров необходимо применение двух валов с противовесами, вращающимися в разные стороны с таким же числом оборотов, что и коленчатый вал. Иногда ( как на Оке ), для упрощения конструкции эти валы вращаются в одну сторону с той же скоростью.

 

[Варфоломей]

Вы вероятно запутались в своих "грандиозных проектах" в своем "КБ Вуля", состоящего из 1 человека, раз с БСМ перешли на шатуны.

Что касается рассматриваемого вопроса:

Для уравновешивания сил инерции первого порядка в двухцилиндровых четырехтактных двигателях с рядным расположением цилиндров необходимо применение двух валов с противовесами, вращающимися в разные стороны с таким же числом оборотов, что и коленчатый вал. Иногда ( как на Оке ), для упрощения конструкции эти валы вращаются в одну сторону с той же скоростью.

Я и не ожидал от вас никаких знаний по двигателям. Увы. У Оки второй порядок неуравновешенный совсем. Только первый.

 

[Варфоломей]

Зачем, достаточно моего слова. Вы то свои слова ничем не подкрепляете.

А зачем мне подкреплять, не утверждаю того, чего нет. И брата Бахчиванджи я не знал. Есть бесшатунные моторы, они работают и что здесь нужно подкреплять??? Вы сами с соавтором тут писали, что 3,5 процента можно на БСМ получить. Вам дать ссылку на вашу статью????

 

[RVD]

Я и не ожидал от вас никаких знаний по двигателям. Увы. У Оки второй порядок неуравновешенный совсем. Только первый.

А меня не волнует ваша оценка, оценка неудачника...

Силы инерции второго порядка уравновешиваются двумя валами с противовесами, вращающимися в разные стороны в два раза быстрее коленчатого вала. Для Оки такая опция слишком дорогая, поэтому её там и нет..

 

[Варфоломей]

И не дойдет, потому как две встречные кувалды плющат друг друга. Место встречи этих "кувалд" зубья синхронизирующего вала.

Да что вы! Как то в танковом то дизеле они порозень были!!!!

 

[Варфоломей]

А меня не волнует ваша оценка, оценка неудачника...

Силы инерции второго порядка уравновешиваются двумя валами с противовесами, вращающимися в разные стороны в два раза быстрее коленчатого вала. Для Оки такая опция слишком дорогая, поэтому её там и нет..

И вы это знаете???

 

[Варфоломей]

Зачем, я как вы не лезу на рожон, и не заявляю о том, чего достичь нереально, речь идет обо всех ваших оппозитах. А делиться с такими как вы, информацией по разрабатываемым двигателям я не собираюсь, как и что-то вам подсказывать - не дождетесь. На этом форуме люди просто общаются, высказывают свою точку зрения на происходящие события, я как и все, следую принятым традициям.

Так все всегда что то разрабатывают. Важен же результат. А у вас его 20 лет не наблюдается. Где РВД, СВс и прочие ваши проекты?????

 

[RVD]

А зачем мне подкреплять, не утверждаю того, чего нет. И брата Бахчиванджи я не знал. Есть бесшатунные моторы, они работают и что здесь нужно подкреплять??? Вы сами с соавтором тут писали, что 3,5 процента можно на БСМ получить. Вам дать ссылку на вашу статью????

Бред какой-то несете. Какой брат, привязка была к гл. конструктору завода РАФ, если вы читаете криво, то то ваша проблема.
Что касается БСМ, ничего ни у кого не работает, сплошное вранье, где вы видели хоть один БСМ в серии... и не увидите. Идею БСМ в России проталкивают только по одной причине, что-бы занимались ложными проектами. а вы распространитель этого вируса.

 

[Варфоломей]

Зачем, я как вы не лезу на рожон, и не заявляю о том, чего достичь нереально, речь идет обо всех ваших оппозитах. А делиться с такими как вы, информацией по разрабатываемым двигателям я не собираюсь, как и что-то вам подсказывать - не дождетесь. На этом форуме люди просто общаются, высказывают свою точку зрения на происходящие события, я как и все, следую принятым традициям.

Кстати, а что нереального в оппозитах Вуля????

 

[Варфоломей]

Бред какой-то несете. Какой брат, привязка была к гл. конструктору завода РАФ, если вы читаете криво, то то ваша проблема.
Что касается БСМ, ничего ни у кого не работает, сплошное вранье, где вы видели хоть один БСМ в серии... и не увидите. Идею БСМ в России проталкивают только по одной причине, что-бы занимались ложными проектами. а вы распространитель этого вируса.

Так в серии у нас вообще ничего нового нет. Д - 49 считается новым, хотя я помню его серийным еще со школы. Про М - 500 я вообще молчу. Гл. Конструктор автомобильного завода не имеет никакого отношения к двигателям вообще. А мои бесшатунники есть и работают. А что есть у вас????

 

[RVD]

Так все всегда что то разрабатывают. Важен же результат. А у вас его 20 лет не наблюдается. Где РВД, СВс и прочие ваши проекты?????

Это мои личные заделы, созданные на мои личные средства, я государство, в отличии от вас, не хочу грабить, или к чему-то принуждать. Если у этого государства нет желания, то это его проблемы. Все без исключения приглашения для работы с заграницей я игнорирую, потому что я русский человек.

Это что бы была понятна моя позиция.

РВД мне не по карману, потому я даже не дергаюсь, зато есть много последователей, Опыт работы со СВСС мне многое дал, очень многое, я разобрался в некоторых аспектах термодинамики, где присутствуют несколько точек зрения на одну и туже проблему, и было непонятно, кто и где не прав. Мне это знание очень помогает, потому как не живу ради прибыли, к чему стремитесь вы - к деньгам. А я знаю, у вас большие проблемы с деньгами, а мне они не нужны, когда надо, они сами меня находят. Те проекты, о которых я умалчиваю, реализую на своем рабочем месте, может быть когда-нибудь и узнаете, а может и не узнаете, мне всё равно, у нас с вами разные ценности.

 

[RVD]

Так в серии у нас вообще ничего нового нет. Д - 49 считается новым, хотя я помню его серийным еще со школы. Про М - 500 я вообще молчу. Гл. Конструктор автомобильного завода не имеет никакого отношения к двигателям вообще. А мои бесшатунники есть и работают. А что есть у вас????

Ваша фраза, для вас, "врете всё вы" Ваш двигатель работающий на х.х. это не двигатель, и никогда им не был, и не будет. Никаких испытаний вы не проводили, вы даже нормальный испытательный стенд не в состоянии сделать, я к каждому своему двигателю первое что делал, строил нагрузочный стенд, у меня измерительная аппаратура стоит больше чем все ваши поделки. Двигателей со СВСС я сделал пять разных вариантов (от геометрической степени сжатия в 37 единиц до 56 с различными камерами сгорания) и ещё два с дополнениями, все они испытаны имеют индикаторные диаграммы и прочее.
Что касается серийных моторов, Д-49 прекрасный мотор, для судового или локомотивного исполнения другие и нужны. Я бы его еще 100 лет выпускал.

 

[Барада]

А откуда вы знаете мнение профессионалов???? Дайте ссылку про 15 процентов!!!!

даже исскуственный имбецилл дает оценку: "Для дизельного двигателя с наддувом 2 бара (избыточных) пиковые газовые силы превосходят максимальные силы инерции в 5–12 раз."

Что вы тут устроили это какое-то позорище...

 

[Jbiplane]

даже исскуственный имбецилл дает оценку:

Абстрактные разговоры ни о чем. Надо оперировать конкретными цифрами. ИИ относительно мотоциклетного двигателя.
В двухтактном мотоциклетном двигателе газовые силы (давление газов от сгорания топлива) доминируют на низких и средних оборотах, многократно превосходя силы инерции. На высоких оборотах инерционные нагрузки от ускорения поршня и шатуна резко возрастают, уравновешивая или даже превышая полезное давление в определенных фазах хода.

В БСМ обсуждаемого типа вместо поршня перемещается елда из 2 поршней со штоком кратно более увесистая чем один аналогичный "мото" поршень и "приведенная масса" (см. метод замены масс - только часть массы шатуна участвует в возвратно-поступательном движении) одного шатуна. В итоге БСМ двигатели на высокие обороты не выходят. В 10+ странах включая Японию, Испанию, Китай, США прототипы не показали ожидаемых характеристик. Можно натянуть сову на глобус пытаясь сделать низкооборотные короткоходные моторы, но особого смысла нет.

Пример шатунного экзотического проекта реализованного в относительно краткие сроки до полетного образца
The Most Complicated New Engine Has Three Cylinders, A Rotating Block, A Stationary Head, And Is Shaped Like A Circle - The Autopian

А вот и мелкосерийный тракторный мотор форда выпускавшийся в 1950 годы. Там ни шатунов ни коленвала. Производите хоть сейчас.

Вот еще один пример реализации "бесшатунного" на кулачковом механизме. Делайте выводы 🙂

 

[RVD]

У нас в институте целый отдел занимался прочностными расчетами, и приведенные цифры не от балды были приведены, а получены в результате сбора статистических данных. В 10 отделе этим занимался в основном Василевский Борис Игнатьевич, результаты его работ можно найти в национальной библиотеке. Он занимался только расчетами цилиндро-поршневой группы.

 

[Варфоломей]

даже исскуственный имбецилл дает оценку: "Для дизельного двигателя с наддувом 2 бара (избыточных) пиковые газовые силы превосходят максимальные силы инерции в 5–12 раз."

Что вы тут устроили это какое-то позорище...

Я этого не говорил. Я говорил, что в четырехтактных ДВС силы инерции превосходят газовые нагрузки.

 

[Варфоломей]

Ваша фраза, для вас, "врете всё вы" Ваш двигатель работающий на х.х. это не двигатель, и никогда им не был, и не будет. Никаких испытаний вы не проводили, вы даже нормальный испытательный стенд не в состоянии сделать, я к каждому своему двигателю первое что делал, строил нагрузочный стенд, у меня измерительная аппаратура стоит больше чем все ваши поделки. Двигателей со СВСС я сделал пять разных вариантов (от геометрической степени сжатия в 37 единиц до 56 с различными камерами сгорания) и ещё два с дополнениями, все они испытаны имеют индикаторные диаграммы и прочее.
Что касается серийных моторов, Д-49 прекрасный мотор, для судового или локомотивного исполнения другие и нужны. Я бы его еще 100 лет выпускал.

Мой двигатель не работал только на ХХ. Но вам это говорить бесполезно. На каких обротах работал ваш даигатель и нагрузки покажите.

 

[Варфоломей]

Абстрактные разговоры ни о чем. Надо оперировать конкретными цифрами. ИИ относительно мотоциклетного двигателя.
В двухтактном мотоциклетном двигателе газовые силы (давление газов от сгорания топлива) доминируют на низких и средних оборотах, многократно превосходя силы инерции. На высоких оборотах инерционные нагрузки от ускорения поршня и шатуна резко возрастают, уравновешивая или даже превышая полезное давление в определенных фазах хода.

В БСМ обсуждаемого типа вместо поршня перемещается елда из 2 поршней со штоком кратно более увесистая чем один аналогичный "мото" поршень и "приведенная масса" (см. метод замены масс - только часть массы шатуна участвует в возвратно-поступательном движении) одного шатуна. В итоге БСМ двигатели на высокие обороты не выходят. В 10+ странах включая Японию, Испанию, Китай, США прототипы не показали ожидаемых характеристик. Можно натянуть сову на глобус пытаясь сделать низкооборотные короткоходные моторы, но особого смысла нет.

Пример шатунного экзотического проекта реализованного в относительно краткие сроки до полетного образца
The Most Complicated New Engine Has Three Cylinders, A Rotating Block, A Stationary Head, And Is Shaped Like A Circle - The Autopian

А вот и мелкосерийный тракторный мотор форда выпускавшийся в 1950 годы. Там ни шатунов ни коленвала. Производите хоть сейчас.
Посмотреть вложение 606340

Посмотреть вложение 606347
Вот еще один пример реализации "бесшатунного" на кулачковом механизме. Делайте выводы 🙂

Ну вот видете и все эти двигатели работали под нагрузкой.

 

[Варфоломей]

Это мои личные заделы, созданные на мои личные средства, я государство, в отличии от вас, не хочу грабить, или к чему-то принуждать. Если у этого государства нет желания, то это его проблемы. Все без исключения приглашения для работы с заграницей я игнорирую, потому что я русский человек.

Это что бы была понятна моя позиция.

РВД мне не по карману, потому я даже не дергаюсь, зато есть много последователей, Опыт работы со СВСС мне многое дал, очень многое, я разобрался в некоторых аспектах термодинамики, где присутствуют несколько точек зрения на одну и туже проблему, и было непонятно, кто и где не прав. Мне это знание очень помогает, потому как не живу ради прибыли, к чему стремитесь вы - к деньгам. А я знаю, у вас большие проблемы с деньгами, а мне они не нужны, когда надо, они сами меня находят. Те проекты, о которых я умалчиваю, реализую на своем рабочем месте, может быть когда-нибудь и узнаете, а может и не узнаете, мне всё равно, у нас с вами разные ценности.

У меня тоже никогда не было государственного финансирования, но двигатели были. В отличи от вас.