Бесшатуннные двигатели-3

[RVD]

Пока вал проворачивается от 0 градусов до 20-35 градусов.
давление газов давит в вал в котором возникает реакция опоры.
за это время крутящего момента на вал не выдается (мизерное количество)
но поршень опускается вниз - газ расширяется. его давление падает.
и много тепла уходит в систему охлаждения.
в этот момент эта конструкция работает как печь на которой Емеля катался.
Давление газов в этом промежутке оборотов вала компенсируется силой реакции

Вы не правы.

За первые 30 гр. поворота коленчатого вала в цилиндре двигателя идёт химическая реакция окисления топлива воздухом, только для той цели, и никакой другой поршень загоняют в ВМТ и создают там высокое давление. И если нет той первой фазы, других фаз не будет, от слова, вообще.

Я надеюсь понятно объяснил.

 

[Varan]

Барада, лиц, которые не знают про энергию и закон ее сохранения надо гнать отсюда поганой метлой, нечего им делать здесь, не зная курс средней школы, банить надо подобных неучей навсегда

 

[Varan]

Еще как может, съели к примеру сладкое

Кстати, встречал где то инфу, что кпд живых организмов по преобразованию энергии, заключенную в пище в механическую работу мускулов около 30 процентов. И это без нагревателей и холодильников, вот где идеи для создания двигателей искать надо

 

[JohnDoe]

Вера в универсальный джоуль дает умопомрачительные виртуальные 27 процентов КПД.
Разницы нет.
Относительные можете любые использовать. как больше нравится.

истинный КПД это удельный расход топлива - те самые 285 грамм на 1 киловатт час.
Исправте КШМ и будет 143 грамма на 1 киловатт час.
Это абсолютные цифры. Относительные нарисуете какие хотите

Первая часть противоречит второй. Кэгэбычно у альтернатившиков. Киловатт это тысяча Джоулей в секунду, если что.
Сначала "исправьте", потом приходите. Мощность мехпотерь тупо меряется на стенде прокруткой мотора на холодную. И да, многие коэффициенты применяемые в расчетах двигателей результат обобщения многолетнего опыта. А у р-912 вполне себе реальные показатели эффективного(реального, по вашему) КПД.

 

[Kanonier]

это время крутящего момента на вал не выдается (мизерное количество)
но поршень опускается вниз - газ расширяется. его давление падает.
и много тепла уходит в систему охлаждения.

Барада, все верно. Но газ расширяется мизерно, и давление его тоже падает мизерно. Но время когда огромный градиент прет в стенку (много тепла уходит) и есть самое важное. При большой скорости изменения объема, преобразование тепла в работу максимальное, так как времени убежать теплу в стенку мало. Идеальный вариант изохорное адиабатное горение и мгновенное расширение. Только как механику для этого присабачить?

 

[RVD]

Барада, лиц, которые не знают про энергию и закон ее сохранения надо гнать отсюда поганой метлой, нечего им делать здесь, не зная курс средней школы, банить надо подобных неучей навсегда

Вы, ну просто, идеально подпадаете под эту категорию.

 

[Барада]

Барада, все верно. Но газ расширяется мизерно, и давление его тоже падает мизерно. Но время когда огромный градиент прет в стенку (много тепла уходит) и есть самое важное. При большой скорости изменения объема, преобразование тепла в работу максимальное, так как времени убежать теплу в стенку мало. Идеальный вариант изохорное адиабатное горение и мгновенное расширение. Только как механику для этого присабачить?

на диаграмму посмотрите индикаторную. нифига он не мизерно расширяется и падает давление очень прилично,
в том числе и за счет того что тепло прет в голову с большим градиентом

 

[Барада]

Исходя из вашей версии, линейные двс (innos и др.) должны бы показывать фантастические результаты по экономичности, чего в суровой реальности как то не наблюдается - отличия от КШМ на уровне процентов, в основном от снижения мех.потерь на поршне)))

ну прочитал я характеристики innos
там хорошие показатели экономичности.
не на уровне процентов. а раза в 2 на средней нагрузке.
может мы разные тексты читаем?

 

[Барада]

Вы не правы.

За первые 30 гр. поворота коленчатого вала в цилиндре двигателя идёт химическая реакция окисления топлива воздухом, только для той цели, и никакой другой поршень загоняют в ВМТ и создают там высокое давление. И если нет той первой фазы, других фаз не будет, от слова, вообще.

Я надеюсь понятно объяснил.

Игорь Петрович, никто первую фазу не отрицает.
речь вообще идет не об этом. сама химическая реакция окисления занимает около 1,2мс по времени
и идет она от 6 гр до 60 градусов в зависимости от оборотов двигателя.
из-за этой разницы ещё опережение зажигания применяют ажно до -38 градусов
на высокооборотистых моторах. но речь не об этом.
речь о том что пик давления в любом случае выдается в районе 6-20 градусов
поворота вала, как раз там где крутящего момента не создается на валу

именно по этому КШМ имеет неустранимую проблему -
он плохо использует давление для создания крутящего момента на валу.
Если от него не избавится, то удельный расход топлива снизить не получится

 

[Барада]

некоторым до сих пор не известно,
что в механике сохраняется импульс(количество движения)
а вот "энергия" не сохраняется. изучите вопрос хотя бы.
цитировать банальщину которую вы заучили
и приняли на веру не надо. мы и так знаем что вы
плотно индоктринированы.

 

[RVD]

...именно по этому КШМ имеет неустранимую проблему -
он плохо использует давление для создания крутящего момента на валу.
Если от него не избавится, то удельный расход топлива снизить не получится

Да, идеальней механизма преобразования давления в момент, с помощью КШМ просто нет, поршень, здесь всему голова. Если усердно смазывать его тронк, то по мехпотерям он не уступит БСМ. Вот кто-бы спросил, а почему у Д-49 и ему подобных такой высокий механический КПД, а ответ простой, а потому что ко всем его звеньям подводится централизованная смазка. На большинстве крупных судовых дизелях смазка идет не только по стержню шатуна к верхней головке шатуна, но и в остове двигателя сверлят маслоканалы, которые льют масло на зеркало цилиндра в зону скольжения тронка поршня, что создает устойчивую масляную подушку в зоне трения. Обычный поршень можно совершенствовать до бесконечности, например его можно делать составным, висящим на общем пальце, что и делается, одна часть поршня отвечает за трение, другая-независимая. передает момент и не участвует в перекладке поршня.

Что касается двигателя Тверского, или шиберных (лопаточных) механизмов, то это одно сплошное недоразумение.

 

[Барада]

шиберных (лопаточных) механизмов, то это одно сплошное недоразумение.

да. но только в части проблем с уплотнениями.
уплотнить такой мотор нормально пока что никто не смог.
Однако даже со щелями паровая машина Тверского
показывала высокую топливную экономичность
по сравнению с другими машинами.

в части плеча которым давление преобразуется в момент
на валу. подобные машины конечно выигрывают у КШМ

 

[PFELIX]

дезаксиал + антифрикционное покрытие поршня?

дезаксиала там нет, там -- система Harmonic Drive.
В связи с чем возникает ещё вопрос.
@Барада:
При той же длинноходности на КВ эксцентричность вдвое меньше, а нагрузки вдвое больше.
Не этим ли (а не инерционными силами) объясняются его болячки с проворотами вкладышей на КВ.
И по поводу болячек вообще.
Ломается ВСЁ.
И не Мерсах и на Ниссанах, на всём.
Датчик давления масла вылетел из строя.
Если этот момент сразу просохатил, считай, налетел на ремонт много дороже.

 

[Varan]

Барада, вы просто не понимаете что такое импульс и что он ровным счетом ничего не определяет. Так что не надо здесь свою неграмотность демонстрировать

 

[Varan]

Вы, ну просто, идеально подпадаете под эту категорию.

А теперь пожалуйста конкретно. По пунктам, а в ответ я, вам напомню куда вы, попадаете, с вашими цитатами, так что не надо о других по себе судить

 

[RVD]

Однако даже со щелями паровая машина Тверского
показывала высокую топливную экономичность
по сравнению с другими машинами.

Других машин, кроме паровых не было, так что не надо фантазий.

 

[RVD]

А теперь пожалуйста конкретно. По пунктам, а в ответ я, вам напомню куда вы, попадаете, с вашими цитатами, так что не надо о других по себе судить

Вы, после "временно отсутствующего" Миллера, один, кто занимается здесь вампиризмом.

 

[Барада]

Других машин, кроме паровых не было, так что не надо фантазий.

с другими паровыми машинами его сравнивали.

 

[Барада]

а нагрузки вдвое больше.

да. там нагрузки вдвое больше.
поэтому площадь вкладыша должна быть увеличена до максимально
возможной. что я и делаю при его восстановлении.
2 сценария выхода из строя этого узла.
но ломается именно в этом месте конечно же всегда
всё верно

 

[RVD]

Надоели ваши бесконечные разборки. Поэтому предлагаю заняться "делом".

Привожу пример полного замещения БСМ одним лишь поршнем. Я на эскизе специально не указываю масляную разводку для концентрирования внимания на поршне и его возможностях.
В точках, помеченных красными кружочками зоны касания обычного поршня, при его перекладке, понятно что это плохо организованное движение поршня, и его надо менять. Для этого делается составной поршень, в котором действует главное правило: "разделяй и властвуй".

Зеленый цвет - шатун;
Желтый цвет - тронк, создающий реактивный момент"
Синий - поршень, не подверженный наклону при перекладке.