Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

не имея ни малейшего преимущества в механическом КПД, а ровно наоборот по факту. 

г. Эдг, можно поподробнее про факты?

 

[Владимир Александрович]

Андрей!
Ты неправильно копируешь ссылки. Получается, что это я все наговорил в цитатах.

 

[cloud]

Кто берется?

Кто финансирует???

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Кто финансирует?

А вот это очень интересно.

 

[cloud]

А вот это очень интересно

Так мне тоже интересно. Но уверен - таких смельчаков не найдется. А те кто смог бы это сделать, просто не знают о чем мы тут толкуем. 

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

просто не знают о чем мы тут толкуем.

Да я вот тоже поутру пришёл к такому выводу.

 

[Андрей Миллер]

просто не знают о чем мы тут толкуем. 

Не знают, или не хотят знать? :-?

 

[Андрей Миллер]

Получается, что это я все наговорил в цитатах. 

Да, Владимир Александрович, учту...

 

[Андрей Миллер]

Механизм преобразования (БСМ) не даёт ни каких революционных преимуществ, так, где-то выиграли, а где-то проиграли. Это похоже на пробивание лбом стены только в разных концах комнаты, хотя при этом есть дверь.

Интересно, а чем же занимаются миллионы инженеров во всем мире, проектируя все новые двигатели с КШМ?
Пробиванием "лбом стен"? Очень странное представление о работе!
В двигателе, как и везде нет мелочей. Работают над всем, что может дать положительный эффект: материалы, масла, поверхности и тд.
А мы делаем новый, нетрадициолнный  механизм, который практически не изучен и не используется! Результаты - положительные! И это успех. При чем здесь лбы и стены?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

мы делаем новый, нетрадициолнный  механизм

И такой уж новый? Нужно понимать чем занимаетесь, а так это превращается в сплошное "Дон Кихотство". К стати, этому особенно подвержены преподаватели вузов, знаю массу примеров. И ссылку дал на одного из таких. Их можно понять, им нужно публиковаться, получать патенты и выглядеть в глазах студентов эдакими "Корифеями всех наук". У производственников и работников отраслевых НИИ задачи более "приземлённые" то бишь реальные. Андрей, кроме всего существует ещё и экономическая целесообразность, а вот она как раз говорит о спорной эффективности массового внедрения ваших "нетрадиционных механизмов". Практика критерий истины. Или весь Мир глуп или что-то не так в "Датском королевстве".

 

[georgii-2]

Мир глуп или что-то не так в "Датском королевстве".

Ну, в "Датском"-то давно какая-то гниль...

 

[cloud]

[highlight]нетрадиционный[/highlight] механизм

Не нравится, Андрей, такая классификация нашего механизма. Слух режет.  И ассоциируется с такой же ориентацией. Давайте называть как есть - БСМ!

 

[Андрей Миллер]

И такой уж новый?

Алексей, Вы можете купить себе бесшатунный двигатель? Или транспортное средство с таким двигателем? Кто нибудь, когда нибудь это мог? Нет.
С другими двигателями - РПД, Стирлинга итд. и то такой новизны нет. У соседнего с моим домом стоит неплохая Мазда RХ 8 с РПД! С бесшатунными двигателями никаких транспортных средств не было. Слышал про мотоциклы из под Москвы и с двигателем Фролова и все!

Андрей, кроме всего существует ещё и экономическая целесообразность, а вот она как раз говорит о спорной эффективности массового внедрения ваших "нетрадиционных механизмов".

Вы еще скажите, что у нас действуют экономические механизмы, есть рыночная конкуренция и правовая среда  ;D
Пока, всего этого не будет, не будет ничего...

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Вы еще скажите, что у нас действуют экономические механизмы

А у них "за бугром"? Но там ведь тоже не наблюдается победного шествия БСМ. Может они это делают специально, чтобы навредить нам. А может всё лежит в иной плоскости, а именно в экономической нецелесообразности в виду малого или вообще спорного экономического эффекта.  :-[

 

[Андрей Миллер]

А у них "за бугром"? 

Алексей, что смотреть за бугор?
Надо дело делать, и пусть они на нас смотрят и завидуют!
Надо же когда нибудь жить своим умом.

 

[Kim]

А у них "за бугром"? 

За бугром всегда всё самое передовое и наилучшее!!!
Там всегда всё появляется раньше и перенимается нами!!!

Два примера:
1. Крепостное право
2. Тараканы (прусаки)

 

[Андрей Миллер]

За бугром всегда всё самое передовое и наилучшее!!

Про тараканы не знаю, но хулимое в СССР крепостное право вытащило село из каменного века. Помешики стали управлять селом, строить дороги и школы и тд....

 

[JohnDoe]

А у них "за бугром"? Но там ведь тоже не наблюдается победного шествия БСМ. Может они это делают специально, чтобы навредить нам. А может всё лежит в иной плоскости, а именно в экономической нецелесообразности в виду малого или вообще спорного экономического эффекта.

Я подозреваю, что беда зарыта в том, что в технологию КШМ вложены охренеады денег(инвестиции, патенты, диссеры, "труды", более ВЕКА работы и т.д.) и пока окончательно не прижмёт, то будь БШМ, или ещё кто-то, хоть дважды эффективен, никто и пальцем не шевельнёт. Скорее наоборот - будут всячески "защищать поляну". "Брейкэдж ЛТД." Б.Шоу, одним словом.

 

[Владимир Александрович]

А может всё лежит в иной плоскости, а именно в экономической нецелесообразности в виду малого или вообще спорного экономического эффекта.

          Давайте на примере двухтактного (или с цилиндром двухстороннего действия) ДВС с БСМ разберем один из моментов технической целесообразности, с которым связана одна из ветвей экономической целесообразности.
          На рисунке ниже показана схема БСМ в такте рабочего хода верхнего цилиндра для двух моментов когда угол поворота вала а<45[sup]0[/sup] и когда угол поворота вал а>45[sup]0[/sup]. Штоки и поршни заменены векторами приложенных сил Р[sub]рас[/sub] и F[sub]сж[/sub].
            Итак в верхнем цилиндре такт расширения, в боковом цилиндре такт сжатия.
            В секторе угла а<45[sup]0[/sup] (Рис.А) от действия силы Р[sub]рас[/sub] на ползуне появляется боковая составляющая N[sub]рас[/sub], нагружающая направляющую ползуна. Но, одновременно в боковом цилиндре через ползун на шейку вала действует сила сопротивления сжатию F[sub]сж[/sub], которая через плечи и точку опоры планетарного вала создает на боковой поверхности вертикального ползуна равную силу противоположного знака -F[sub]сж[/sub]. Эта сила отнимается от силы N[sub]сж[/sub], т.е. разгружает  вертикальный ползун. Сила его давления на направляющую уменьшается, а поскольку от этой силы зависят потери на трение (сила трения равна произведению нормальной силы на коэфф. трения), то механический КПД этого участка повышается.
       Достигли угла 45[sup]0[/sup]. На этом угле вертикальный ползун полностью разгружается, отходя от направляющей и весь баланс нагрузки переходит на боковой ползун, который в этот момент, напротив, садится на направляющую.
       После угла 45[sup]0[/sup] картина асимметрично меняется (Рис.Б). Сила N[sub]сж[/sub] должна была бы (как в двигателе с КШМ) прижимать ползун к нижней направляющей, но ее с избытком преодолевает сила -Р[sub]рас[/sub], разгружая ползун и передавая остаток силы на ту же направляющую ползуна, по которой он скользит и в такте расширения. В итоге и в этом секторе потери на трение снижаются. Описанный процесс можно повторить для полного оборота вала.
        Но это еще не полная картина. Я не случайно выделяю слова из фразы.
        В двигателе с КШМ поршень на сжатии скользит по одной стороне зеркала цилиндра, а на расширении по другой. Это значит что в нем величина потерь, получаемая от трения о зеркало цилиндра на сжатии, теряется в двойном размере. Первая половина непосредственно в такте сжатия, а вторая в такте расширения, когда боковая сила, действующая на стенку зеркала цилиндра и образующая реактивный момент, содержит в себе часть силы, затрачиваемую на преодоление силы трения такта сжатия в соседнем цилиндре. То есть на стенку давит большая сила, чем та, которая образует реактивный момент ДВС.
         В БСМ  описанная двойная потеря от сил трения устраняется (порождающие их источники нагружения замкнуты между ползунами через плечи планетарного вала) и сила, которая давит на стенку цилиндра в такте расширения в точности соответствует по величине той, которая создает реактивный момент всего двигателя.
         Вот та основная ветка, за счет которой и образуется существенно более высокий механический КПД БСМ.
         Конечно, свою долю вносят и улучшенные условия смазки ползунов и снижение теплового сопротивления пары "поршень цилиндр", уменьшающее отток тепла трения в охлаждающую жидкость.
         Все описанное и имел ввиду Сергей Степанович Баландин, когда писал: "Для бесшатунных двигателей требуются в 2,5-3 раза меньшие водо-маслянные и примерно в 1,5 раза меньшие воздушные радиаторы, и соответственно уменьшается мощность, затрачиваемая на охлаждения двигателей" 
         
          Вот что может дать присутствие внутреннего взаимодействия нагруженных деталей - ползунов.
         
          "Думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь" направление развития ДВС с БСМ.

 

[Андрей Миллер]

что беда зарыта в том, что в технологию КШМ вложены охренеады денег

Конечно. Никто из здравомыслящих людей (в том числе и бесшатуннотые ) не предлагает отказаться от КШМ и перейти на БСМ везде  сразу. Да этого и не будет.
Такие сдвиги происходят долго и вынужденно.
Если вспомнить комментарии ведущих мировых автофирм по поводу появившихся гибридов Тойоты (в 1990 годах), то там толька мата не было.
Однвко, гибридизация продолжается при полном отсутствии какого либо экономического эффекта!