Ну так скажите какие "неединичные изделия" Вы сделали, не томите! И где конец очереди за ними? Очередь из западных фирм, надеюсь?11AGK5310 сказал(а):
Странно, Вы работали на этом заводе и это не Ваша вина?11AGK5310 сказал(а):
Значить он работягой был,на конвеере! ;DBSM сказал(а):
У нас нет компьютерного моделирования. А на ВМЗаводе без него не могут...Vladimir_V сказал(а):
Как и любой человек, делающий ДЕЛО!11AGK5310 сказал(а):
Полностью согласен, этот двигатель надо просто сделать, исследовать, оценить результаты этой работы и после этого внедрить (или не внедрить) в серию! Банальная инженерная задача, но только расчетами ее не решить.11AGK5310 сказал(а):
Да, но много было таких результатов, как у С.С.Баландина? Приведите хоть еще парочку!11AGK5310 сказал(а):
Золотые слова!Vladimir_V сказал(а):
В это время были доведены двигатели АШ-73 и ВД. Вот они и были установлены на последние поршневые стратегические бомбардировщики Ту-4 и Ту-85. Странно, с чего бы это? Были ведь уникальные Баландиновские двигатели. Наше время. Американцы не постеснялись выкупить документацию на Як-41 и на его базе создали свой Ф-35. Также производят безлецензионно автоматы Калашникова. Фирма Бош попросту украла разработанную ярославцами конструкцию распылителя. А вот передовую разработку БСМ почему-то никто не хочет воровать или покупать. Я так думаю что все идиоты, кроме вас конечно. Владимир Александрович, вы ведь кандидат наук. Посчитайте на досуге потери на трение в кольцах. А ещё разберитесь с механимом износа гильз цилиндров на основе железа. Это ведь не тайна за семью печатями и подавляющее большинство мотористов это знают. Андрей со своим неприятием современных способов проектирования и визуальным методом контроля микроперемещений, Александр П-к с органолептическим (при помощи проктаты) контролем виброускорений просто умиляют. Андрей тебе не нравится компьютерное проектирование, а компьютер это просто инструмент как например карандаш и готовальня. Следуя твоей логике ты должен заняться изготовлением двигателей без обдумывания, сразу и лучше из глины или пластилина.BSM сказал(а):
Алексей, я обожаю компьютерное проектирование! Это честно. Но не понимаю КАК можно абсолютно неизвестную вещь "посчитать на компьютере" и вынести вердикт о ее неперспективности! Это смешно!!!11AGK5310 сказал(а):
Алексей Геннадьевич, эти наиболее мощные отечественные поршневые двигатели довести не успели. Они были изготовлены малой серией. Имели очень маленький ресурс и были востребованы политической обстановкой того времени. Конструкторы давали гарантию только на один полет бомбардировщика до цели в США. На тот момент совершенно новый опытный бесшатунный двигатель ОМ-127РН нес в себе еще большие риски, т.к. являлся развивающейся разработкой не предназначенной для установки на "живой" ЛА. Это была одна из трех секций будущего трехкратно большего по мощности двигателя М-127К. Вот, что пишет в своей книге В.Р.Котельников "Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009г.г."11AGK5310 сказал(а):
Алексей Геннадьевич, я удивляюсь. Вы хотите доказать ничтожность улучшения механического КПД в БСМ опираясь только на баланс трения между юбкой и кольцами поршня. Но это же совершенно не корректный подход. И я свое мнение на этот счет разъяснял здесь. Показывал картину перераспределения сил, упоминал изменение нагрузок на опоры и т.п. Все это есть и у С.С.Баландина, проверено десятками узких специалистов по кинематике авиационных моторов, показано в материалах экспериментов, а Вы все про кольца. Нейтрализуйте эту позицию. Примите что в КШМ и БСМ суммарные потери на трение по кольцам поршней одинаковы и просчитав динамику обоих механизмов получите чистый результат разницы между КШМ и БСМ. Нужно ли еще раз напомнить, что у БСМ картина изменения инерционных сил по оборотам совсем иная? Или задайте себе вопрос почему все-таки с БСМ можно делать авиационные моторы мощностью 10000-14000л.с. и даже 24000л.с., а с КШМ наступает предел уже при 5500-6000л.с.11AGK5310 сказал(а):
Андрей, я во многом согласен с Вашими рассуждениями. У нас было и еще есть много глупостей в государстве. Даже наказание невиновных и награждение непричастных все еще имеет место в разных формах и проявлениях.BSM сказал(а):
Настала и моя очередь отреагировать, раз меня упомянули.11AGK5310 сказал(а):
Владимир Александрович, а они требуют смазки?Vladimir_V сказал(а):
Смазка им требуется, но есть особенности. В интернете много материалов по свойствам керамических подшипников. Например вот эта информация:BSM сказал(а):
Vladimir_V сказал(а):
Вот и перспективный материал для пары трения направляющая - ползун БСМ...Vladimir_V сказал(а):
Андрей, но в данных указан коэффициент трения качения, а не скольжения. Со скольжением еще надо разбираться.BSM сказал(а):
Владимир Александрович, компьютер г. Митрофанова Вам (и Баландину) не верит...Vladimir_V сказал(а):
На мой взгляд, по БСМ сейчас актуальны целевые программные продукты встраиваемые в исследовательские темы. Из них впоследствии можно будет сделать комплексную программу расчета БСМ. Произойдет это не раньше уверенного роста выпуска серийных бесшатунных двигателей. Сегодня, расчетных методик и методов наработанных для двигателей с КШМ, материалов книги С.С.Баландина и опубликованных предметных статей по БСМ вполне достаточно, чтобы спроектировать хороший бесшатунник с использованием инженерного калькулятора. Для авторов проекта это очень полезное занятие, т.к. предоставляет большие возможности для повышения инженерной квалификации. В то же время имеется простор для изобретательской инициативы. Традиционных решений в БСМ еще очень мало.BSM сказал(а):
