Бесшатунные двигатели - 2

[JohnDoe]

В данном случае речь идет о времени, необходимом для выработки керосина и заполнения поплавковой камеры бензином. Оно определялось "исследователем" экспериментально.

Вот именно, что названный товарищ озаботился только лишь проблемой запуска/очистки топливной системы от керосина, а не нагарообразованием. "Северные кулибины" очевидно эту сторону рассмотрели и решили, возможно эмпирически, т.е. не ограничились только "промывкой" топливопроводов/карбюратора, но и сознательно увеличили время работы на бензине перед остановом для "выжигания" нагара. Если Ваш знаклмый сделал бы то же самое(т.е. к вычисленному "периоду очистки" добавил бы 5-10 минут "лишних"), то "экономия" бензина была бы скромнее, но и таких проблемм с нагаром он бы не поимел. ИМХУ.

 

[cloud]

2-х тактная схема и желательно непосредственный впрыск. 

И с прямоточной продувкой.

 

[cloud]

Если Ваш знаклмый сделал бы то же самое

Мой знакомый в итоге сделал все правильно - отказался от бесперспективной затеи. К слову, если говорить про выжигание нагара, то это лучше делать добавлением водяного пара во впускной коллектор. Чистит все до первозданного вида. 

 

[JohnDoe]

Сейчас создан задел наработок по вихревым турбинам, пульсирующим камерам сгорания (могут работать в режиме камер термолиза

Немцы ещё во времена ВОВ разрабатывали подобные ГТД, например ГТД HeS 40(TL)(Хенкейль-Хирт) - ГТД с постоянным объёмом, КС, работющие в пульсирующем режиме перекрывались тарельчатыми клапанами.
"Всё развивается по спирали"(с) нипомнюкто

 

[А.Г.К]

Немцы ещё во времена ВОВ разрабатывали подобные ГТД

Ну а первым был Каравордин в начале прошлого века. Сейчас опять немцы издали монографию Самарских учёных по этой теме. У нас почему-то не нашлось издателей.

 

[Владимир Александрович]

Вот тут не всё так просто. Поршневые кольца постоянно прижаты к плоскости канавки. Степень форсировки данных двигателей гораздо ниже чем у быстроходных дизелей. Смазка осуществляется лубрикатором. Полость головки поршня охлаждается маслом. Поршни, как правило, чугунные с меньшей теплопроводностью. При пересечении колец кромок продувочных окон происходит необходимые для самоочистки радильные перемещения колец в канавках. Так что никаких чудес. 

      Все перечисленное, Алексей Геннадеевич, относится как раз к исключению или уменьшению вероятности образования самих лаковых масляных отложений и нагара. Иными словами, если условия их образования присутствуют, то независимо от того сидят ли кольца в поршне БСМ или КШМ залегание колец будет неизбежным. И прохождение продувочных окон не поможет. Будет правильно организован теплообмен и дозировка масла на смазку - никакого залегания колец не будет ни у поршня КШМ, ни у поршня БСМ.
      Авиационные поршневые двигатели не назовешь низкофорсированными. И первый авиационный бесшатунный двигатель ОМБ отработал по программе испытаний на всех видах эксплуатационных нагрузок 1843 часа. Поршни у него не охлаждаемые. Все в порядке, ни о каком залегании колец даже намеков не было. Бесшатунные двигатели ОМ-127РН отработали по программам испытаний в общей сложности 1476часа. А ведь там двухсторонний рабочий процесс. Поршень "опаливается" с двух сторон с  давлениями вспышки выше многих дизелей. Да и дизельная секция проходила испытания. Согласитесь, очень теплонапряженный режим. И опять никаких намеков на залегание колец. А все почему? Потому-что устранены условия для образования лаковых масляных отложений.  В ОМ-127РН обеспечено не только интенсивное охлаждение поршня маслом, приходящим и, что тоже важно, уходящим по штоку мимо других узлов трения, но и точное дозирование количества масла подаваемого на смазку колец в зависимости от температуры самого поршня. И обеспечивает процесс совсем простое устройство, состоящее из двух деталей.
  Вот теперь понятно, что чудес не бывает. Работа колец в поршне БСМ имеет бесспорные преимущества перед работой колец в поршне КШМ.

 

[JohnDoe]

Мой знакомый в итоге сделал все правильно - отказался от бесперспективной затеи.

В как же упоминавшийся В.А. "возрождаемый" М-11? Там вроде бродят мысли о керосине? Да и тут периодически народ мечтает о таких двиглах.

К слову, если говорить про выжигание нагара, то это лучше делать добавлением водяного пара во впускной коллектор. Чистит все до первозданного вида.

Вполне возможно, вот только потребуется ещё и бак для воды, да не из лужи, да и система её подачи, да и теплообменник-парообразователь(пар ещё луцце прыскать, чем воду). Что усложнит/утяжелит/удорожит движок.
Ну да ладно, умолкаю, и так уже в оффтоп свалились(в который раз).

 

[Владимир Александрович]

Александр, зря ведь бросил заниматься ПДП-шниками.

     Уже второй раз Владимира называют Александром.
"Как Вас теперь называть?..." Внесите ясность.

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, а что проводили лётные испытания двигателей с БСМ и по этому сняли все вопросы.

     По клину снял. Обоснованы конструктивные решения, переводящие эту задачу из вероятностностной зоны в зону решения, гарантированно устраняющего старую проблему. Независимо от режима работы, температурных деформаций главных осей, и независимо от полетных условий клин у такого бесшатунного двигателя не возможен. Надеюсь, что в свое время удастся это продемонстрировать и в железе. Не зра же первенец несет кличку "демонстратор".

 

[cloud]

В как же упоминавшийся В.А. "возрождаемый" М-11? Там вроде бродят мысли о керосине?

Никак нельзя путать божий дар с яичницей. Лить керосин в двигатель ВАЗ-2101 и в М-11, спроектированный и подготовленный под этот вид топлива - это есть две большие разницы.

Ну да ладно, умолкаю, и так уже в оффтоп свалились(в который раз).

Это правильное решение.

 

[Владимир Александрович]

Опасения не мои, это реальный факт. Коленвал при работе испытывает изгибные деформации, это Вы прекрасно знаете. Для бензиноц эти деформации меньше чем для дизелей. Проблема будет с кромочными нагрузками в подшипниках скольжения. Втулки надо обрабатывать по гиперболе или чему либо подобному.

    Данное неизвестное у меня исключено. Сейчас в схеме БСМ с силовыми серьгами мне выгодно применить спаренные игольчатые подшипники в центральных опорах.

 

[cloud]

По клину снял. Обоснованы конструктивные решения, переводящие эту задачу из вероятностностной зоны в зону решения, гарантированно устраняющего старую проблему. Независимо от режима работы, температурных деформаций главных осей, и независимо от полетных условий клин у такого бесшатунного двигателя не возможен

Такой проблемы никогда не существовало. "Каждый четвертый двигатель Баландина давал клина" - рекламный трюк или как повод для сочинения статей, появления все новых "решений" и т.д. Она высосана из пальца. Извините, Владимир Александрович, но несуществующие проблемы решаются очень просто.

 

[А.Г.К]

Внесите ясность.

Извините, описка. Я имел в виду Владимира П-к.

 

[JohnDoe]

Никак нельзя путать божий дар с яичницей. Лить керосин в двигатель ВАЗ-2101 и в М-11, спроектированный и подготовленный под этот вид топлива - это есть две большие разницы.

Не, ну всем вроде бы очевидно, что для того, чтобы юзать какой-нибудь девайс на нерасчётных режимах потребуется его доводка/передлка. Если конечно интересует результат. Например, те же вазики в застой народ переделывал под "халявный" 76-й бензин: прокладка под ГБЦ, настойка системы зажигания и т.д. и вполне себе радовался, а если на дурняка залить такой в "нормальный" жигуль? Некоторые движки позволяли, в силу своих конструкторских особенностей, лить в них керосин с минимальными переделками, другие - нет. Вот об этом речь.

Это правильное решение

Вы первый начали!

 

[А.Г.К]

мне выгодно применить спаренные игольчатые подшипники в центральных опорах.

И не исключён банальный питтинг от всё тех же кромочных нагрузок. "Прелести" игольчатых подшипников мне известны. Пришлось с ними поработать. Всё таки подшипники скольжения будут получше.

 

[cloud]

Надеюсь, что в свое время удастся это продемонстрировать и в железе.

А разве Баландин, Миллер, Вуль, свою фамилию скромно не указываю и другие этого в железе не продемонстрировали?

 

[Kim]

По клину снял. Обоснованы конструктивные решения, переводящие эту задачу из вероятностностной зоны в зону решения, гарантированно устраняющего старую проблему. Независимо от режима работы, температурных деформаций главных осей, и независимо от полетных условий клин у такого бесшатунного двигателя не возможен

Такой проблемы никогда не существовало. "Каждый четвертый двигатель Баландина давал клина" - рекламный трюк или как повод для сочинения статей, появления все новых "решений" и т.д. Она высосана из пальца. Извините, Владимир Александрович, но несуществующие проблемы решаются очень просто. 

несуществующие проблемы практически нерешаемы.
просто потому, что в них безоглядно верят.
а это уже не механика, а религия...
вопросы религии не могут быть решены инженерными методами

 

[Владимир Александрович]

Такой проблемы никогда не существовало. "Каждый четвертый двигатель Баландина давал клина" - рекламный трюк или как повод для сочинения статей, появления все новых "решений" и т.д. Она высосана из пальца. Извините, Владимир Александрович, но несуществующие проблемы решаются очень просто. 

     Тогда зачем, Владимир Илларионович Вы поставили кардан в каждый из 4-х поршней?
   Несоосность, неперпендикулярность, разнодлинность, разнотемпературность, разноупругость звеньев механизма в присутствии лишней кинематической связи - это и есть условия для возникновения "клина".
Зачем закрывать глаза на объективную реальность. Давайте об этом поговорим еще раз, коль созрели плоды новых сомнений.

 

[Владимир Александрович]

А разве Баландин, Миллер, Вуль, свою фамилию скромно не указываю и другие этого в железе не продемонстрировали? 

     Продемонстрировали, но тут требуют продолжения банкета. Поэтому и в новой схеме БСМ не помешает такая демонстрация.

 

[Владимир Александрович]

Всё таки подшипники скольжения будут получше. 

  Я их не исключаю. Просто бесшатунник малогабаритный, в размерности мотоциклетных двигателей. Начну с игольчатых. Дальше будет возможность в той же базе поставить подшипники скольжения. Диаметр вала позволяет иметь умеренные опорные нагрузки.