TNVD сказал(а):
Владимир Александрович, я у Вас хотел спросить – а есть ли у Вас кроме теоретических какие-то наработки практические ?
Конструкторская документация и практические наработки в железе были по свободно-поршневым генераторам газа для индивидуального вертолета с реактивно-компрессорным приводом несущего винта.
По бесшатунникам еще не успел. Детально проработал для реализации конструкцию демонстрационного бесшатунного двигателя по варианту Б, описанному в последней статье. Это восьми цилиндровый 4-х тактный крест воздушного охлаждения мощностью 126 л.с. с расчетной массой около 42 килограмм.
Предусмотрено использование ЦПГ и ряда деталей от двигателей скутера. Для реализации требуется примерно 50 000$. Ищу компаньенов для совместной работы, т.к. собственной производственной и финансовой базы не имею, хотя своими руками могу делать практически все, кроме электроники.
TNVD сказал(а):
Дело в том, что судя по патенту, Вы плохо представляете, что происходит в реальном механизме (предложенный Вами способ избавления от заклинивания свидетельствует об этом). Дело в том, что в нагруженном механизме как такового линейного движения нет - есть движения по достаточно сложной траектории всех элементов механизма
Вашу анимацию я встречал ранее в Интернете. Если вы ее автор значит владеете современными программами проектирования. Допускаю, что не было технической возможности более точно передать ваш замысел в демонстрации. Приходится реагировать на то, что я вижу в анимации и брать за базу сравнения требования к КШМ, который давно тиражируется в массовом производстве.
Колебания штока в сторону продольной оси двигателя (основываясь на КШМ, как базе освоенных производственных требований) не могут быть приняты. Перпендикулярность оси штока и оси отверстия штокового подшипника с требуемым допуском в производстве обеспечивается. То же самое касается параллельности осей и поверхностей скольжения эксцентриков и водильного КВ. Это блестяще подтвердил Cloud (Владимир Якущенко) своим живым бесшатунником.
Кроме того, цилиндры в бесшатунном двигателе центрируются не по фланцу и посадочному отверстию в корпусе как у двигателя с КШМ, а по общему центру направляющих. Для этого цилиндры устанавливаются просто на плоскую поверхность картера и зажимаются в нужном положении при сборке. Тем самым компенсируются погрешности относительно общей оси направляющих. В книге С.С.Баландина крепление цилиндров по плоскости хорошо видно на чертеже М-127К.
Необходимо также произвести при сборке центрирование общей оси направляющей и центральной оси вращения двигателя. При установленных ползунах эта операция не вызывает сложностей и выполняется в процессе проворота вала.
Таким образом главными источниками возникновения клинящего эффекта является:
1. Совмещение двух факторов - пикового давления в цилиндре, перпендикулярном линии движения ползуна в смежной паре поршней со штоком и превышение размера звена АС (или ВС) над ОС, допущенное в производстве;
2. Высокая жесткость направляющих в зоне центральной оси вращения двигателя.
Если сделать звенья механизма по условию АС=СВ<ОС, как показано в статье и в патенте, то точки А и В будут двигаться не по прямой, а по очень узенькому эллипсу стремясь выйти на прямую, воспринимая нагрузку от смежных цилиндров. Ползун будет разгружен и все силы, как и положено, пойдут через водильные шейки КВ.
Конструировать и выпускать серийно бесшатунные двигатели сегодня может не только любой моторный завод, но и самодельщики на базе ЦПГ двигателей с КШМ. В этом еще не раз будет возможность убедиться на форуме.