Андрей, у RVD сознание сосредоточено не на предмете, а на интригах. Иначе не было бы криволинейных направляющих, требующих допуска в допуске и прочих глупостей.BSM сказал(а):
Вообщето, когда у человека такие успехи: 200 кг/см, 7800 об/мин и наверное, 100 гр/кВт (сужу по победным реляциям в Инете), то странно видеть такое желание пакостить и злобствовать. Видать прокладка все вылетает...Vladimir_V сказал(а):
Алексей, токсичность дизеля Кушуля ДК - 9 "замерялась" газохроматографом очень высокого уровня с отбором проб в мешки. В качестве критики хочу Вам сказать, что не надо думать, что в 1974 году, например,никто ничего не умел и не знал...Motorist_53 сказал(а):
Алексей, я с Вами не согласен. Сразу хочу сказать, что именно в нашей стране СССР, России были проведены расчеты, исследования и разработки, которые привели к созданию новых рабочих процессов. Это сделали отечественные ученые А.С. Соколик, А.Н. Воинов, Н. В. Иноземцев, К.И. Генкин, К.И. Щелкин и многие другие.Motorist_53 сказал(а):
Абсолютно правильно! Газодинамика: средняя скорость сгорания в цилиндрах ВНИИ 3.101 при 7000 об/мин - 250 м/сек, в канале - 300 м/сек и выше - замеры ВНИИМотопрома. Для сравнения - Хонда, при 16000 об/мин - 160 м/сек.Motorist_53 сказал(а):
Я тоже не специалист по рабочим процессам, не "эксперт" и даже не "наследник Дизеля"! Я конструктор, однако знания и опыт, кругозор, могут быть у кого угодно!Motorist_53 сказал(а):
Получится, если найдется воля остановить свое моральное падение. Умение чувствовать железо еще не означает хороших человеческих качеств. Без внутреннего очищения никакого серьезного успеха ждать не следует.BSM сказал(а):
Алексей, институт Геотехнической механики АН УССР, привозил в ЛИАП свою аппаратуру и химреактивы. Работали специалисты этого института, остатки этого оборудования, я видел в ЛИАПе сволими глазами. Так что все было сделано очень солидно и надежно...Motorist_53 сказал(а):
Алексей Геннадьевич, я с этим тоже согласен, но обсуждая тот или иной вопрос мы вынуждены обозначать какие-то границы обсуждаемого вопроса, иначе быстро перестанем понимать главные моменты.Motorist_53 сказал(а):
Владимир Александрович, Вы исходите из того, что РВД куда то падает; я хорошо знаю, что он никуда и не "поднимался".Vladimir_V сказал(а):
Андрей, может он и не поднимался. Я его знал только три с половиной года, да и то виртуально до того момента, пока неожиданно не раскрылась его истинная внутренняя сущность. Теперь он мне просто не интересен.BSM сказал(а):
Так вот, Алексей и представте: все одно и тоже (полная идентичность): цилиндры, поршни, КВ те же, топливо, карбюраторы, СС, альфа и тд.Motorist_53 сказал(а):
Владимир Александрович, мы все знаем, что если усложнить двигатель, поставить более прецизионную аппаратуру, материалы с "космическими" свойствами и тд, то можно улучшить любой двигатель.Vladimir_V сказал(а):
Андрей, сейчас все кто занимается СВСС находятся на стадии опытных и экспериментальных работ. Естественно, используются подходящие серийные двигатели, для которых эти параметры запредельны по нагрузкам, т.к. требуется Рс=Рz гораздо больших значений, чем у серийного мотора. Нарабатываются знания. Чтобы дойти до работоспособного двигателя с нормальным ресурсом потребуется ставить на производство новый двигатель. Я, например, считаю, что двигателю с СВСС вообще противопоказана разъемная головка и присутствие прокладки. Для массового производства это не технологично, однако придется делать глухие цилиндры.BSM сказал(а):
Эта цифра вызывает сомнения в ее достоверности. Она слишком нереальна, а главное не объяснима - за счет чего? Тут бы и НИИД и НАМИ всполошились. Скорее всего чистота экспериментов не обеспечена. Допускаю, что природа физико-химической реакции горения на запредельных Рс может иметь скачкообразное изменение свойств. В таком случае результаты должны повториться в разных лабораториях. Пока же ничего этого нет в публикациях.BSM сказал(а):
Согласен, что за рубежом многое умеют и располагают нужными ресурсами, однако судя по той информации, которую я нахожу, на новых направлениях там тоже часто терпят неудачи. Два, три года назад, например, англичанами было широко разрекламировано создание очень легкого (72кг) авиационного дизеля малой мощности (100 и 125л.с.) Gеmini 100 (и 125). Собрали деньги с инвесторов, довели дело до испытаний и подготовки производства. С прошлого года полная тишина. Ничего нет.BSM сказал(а):
Владимир Александрович, цифру 100 гр на кВт "придумал" я.BSM сказал(а):
ВАЗ 341 по случаю можно было приобрести за бесценок.BSM сказал(а):
Да материал интересный. Все-таки дизель авиации видимо "не по зубам". Хотя хочется пожелать успехов очередной попытке изменить это мнение.BSM сказал(а):
Владимир Александрович, 105 на 74! Какой короткоходный!Vladimir_V сказал(а):