Бесшатунные двигатели - 2

[Владимир Александрович]

105 на 74! Какой короткоходный!
95 сил на 3300 об/мин и СС до 9 ти...При цене неплохого автомобиля...Грустно становится...

Андрей, это ведь у них самая маламощная модель. UL-350i (118л.с.) уже имеет ход100мм. За счет изменения хода и СС выпускают 5-6 моделей разной мощности. Цена кажется высокой, но ведь это авиационный двигатель, который почти весь ресурс работает на 0,7Ном. Здесь требования намного выше. У хороших авиационных поршневых двигателей за рубежом цена 180-200$/л.с.

Предлагаю посмотреть фильм как станок с ЧПУ может целиком из болванки "сваять" блок цилиндров ДВС
http://truba.karelia.pro/video/86414/ .

 

[Андрей Миллер]

Предлагаю посмотреть фильм как станок с ЧПУ 

В прошлом году видел живьем примерно такой же станок на выставке. Говорил с представителем фирмы и где то есть каталоги. Причем такой станок на выставке был не один.
Станок был попроще, чем на видио и, видимо, намного дешевле. Что меня порадовало, даже готовы даже дать в лизинг!
Приходите, договоримся, сказал представитель.

 

[Андрей Миллер]

Вот например, я раз другой высказывал мысль о том,что применение БСМ на основе силовых серьг (вариант Б по статье) дает возможность проектировать длинноходовые авиационные двигатели с прямым приводом на винт без редуктора, что очень ценно для простоты и надежности СУ. 

Владимир Александрович, я думал над Вашей схемой и скажу, что все решают опять таки сравнительные испытания с максимальной степенью идентичности. Образец таких испытаний - работа ВНИИМотопрома над ВНИИ 3.101.
Однако здесь придется сравнивать БСМ с соединительным валом, эксцентриковую схему и схему с силовыми серьгами.
Полную идентичность получить трудно.
Что мне не нравится в серьгах: серьга имеет два классных отверстия и межцентровое расстояние.
То есть вместо одного допуска на диаметр опорной шейки КВ, мы получаем размерную цепочку.
Но не это самое непонятное. Опорные подшипники КВ (или ПКВ) в расточках кривошипов имеют торцевые поверхности (буртики) для восприятия осевых перемещений КВ.
Упорные полукольца есть и у двигателя с КШМ.
С серьгами может получится сложно и ненадежно...
При этом надо учесть, что Вы отказываетесь от соединительного вала вся нагрузка идет по КВ, что увеличивает возможности его перекоса...

 

[Владимир Александрович]

Что меня порадовало, даже готовы даже дать в лизинг!

Это же надо оправдывать какой-то серией продукции, да и программу такую написать, думаю, не просто.

 

[Владимир Александрович]

Что мне не нравится в серьгах: серьга имеет два классных отверстия и межцентровое расстояние.
То есть вместо одного допуска на диаметр опорной шейки КВ, мы получаем размерную цепочку.

     С технологической точки зрения главное здесь - возможность совместной обработки серьг. Это обеспечивает требуемую точность межцентрового расстояния и самих отверстий.

Упорные полукольца есть и у двигателя с КШМ.  С серьгами может получится сложно и ненадежно...

       Здесь есть варианты и с упорами и без них. Конечно, на изготовленном образце продемонстрировать можно было бы нагляднее.

При этом надо учесть, что Вы отказываетесь от соединительного вала вся нагрузка идет по КВ, что увеличивает возможности его перекоса... 

         Вал с серьгами имеет очень большую жесткость на кручение и способен передавать огромные моменты. На этом принципе работают муфты, передающие крутящий момент между параллельно вращающимися осями смежных валов.

 

[JohnDoe]

да и программу такую написать, думаю, не просто. 

Практически все современные программы для конструирования(типа СолидВоркс, Катиа и т.д.) имеют в своем составе модуль для экспорта в формат понятный станкам с ЧПУ, равно как и модули для переноса чертежей в/из себя и пр.

 

[cloud]

Вал с серьгами имеет очень большую жесткость на кручение и способен передавать огромные моменты. На этом принципе работают муфты, передающие крутящий момент между параллельно вращающимися осями смежных валов. 

Как частный случай применил в двигателе муфту с серьгами для соосных валов взамен упругой демпфирующей.

 

[Владимир Александрович]

Практически все современные программы для конструирования(типа СолидВоркс, Катиа и т.д.) имеют в своем составе модуль для экспорта в формат понятный станкам с ЧПУ, равно как и модули для переноса чертежей в/из себя и пр. 

     Да это так, но станку еще надо расписать каким инструментом и где вести обработку, как ее начать, какие слои снимать при движении к конечному размеру, какие пространственные движения должна иметь заготовка и т.д. Все это видно в фильме.   

 

[Владимир Александрович]

Как частный случай применил в двигателе муфту с серьгами для соосных валов взамен упругой демпфирующей. 

Ну и как она себя показала в работе, Владимир Илларионович?

 

[cloud]

Ну и как она себя показала в работе, Владимир Илларионович?

Пока все нормально, хотя сделано, как говорится, на скорую руку.

 

[Андрей Миллер]

На этом принципе работают муфты, передающие крутящий момент между параллельно вращающимися осями смежных валов. 

Самая известная серьга - серьга паровоза!

 

[Андрей Миллер]

применил в двигателе муфту с серьгами для соосных валов взамен упругой демпфирующей. 

То есть, Владимир Илларионович, Вы вообще от демпфирования отказались, или серьги сделали  "упругими"?

 

[henryk]

В гибридах от дизелей тоже отказываются... 

Displacing 0.8 liter, it produces 47 hp and 88.5 lb-ft of torque. A 27-hp, 74 lb-ft electric motor is sandwiched between the engine and a seven-speed twin-clutch transmission.

Read more: Volkswagen XL1 Test Drive - MPGs in the One Liter Car - Popular Mechanics

=???
http://www.popularmechanics.com/cars/reviews/hybrid-electric/volkswagen-xl1-test-drive-1-liter-235-mpg

 

[cloud]

Вы вообще от демпфирования отказались, или серьги сделали"упругими"? 

Да, пришлось отказаться, а серьги из алюминиевого сплава.

 

[Андрей Миллер]

Displacing 0.8 liter, it produces 47 hp and 88.5 lb-ft of torque. A 27-hp, 74 lb-ft electric motor is sandwiched between the engine and a seven-speed twin-clutch transmission.

А если под капот спрятать ездовую собаку (лучше не одну, а упряжку), то бензин вообще не понадобится!

 

[henryk]

бензин вообще не понадобится! 

-почти без бензина\0,5л в час\...=

http://www.gun-engine.pl/en/suzuki.html

 

[Jbiplane]

>Практически все современные программы для конструирования... имеют в своем составе модуль для экспорта в формат понятный станкам с ЧПУ

Некоторые станки понимают компьютерные модели, но это исключение. Необходимо сгенерировать в специальной CAM-программе траектории инструментов в кодах соответствующей стойки с ЧПУ (Fanuc, Heidenhain, Mitsubishi ...) или универсальных G-code и др.

 

[Андрей Миллер]

бензин вообще не понадобится! 

-почти без бензина
Бедный РВД, у него опять "все украли"!
Но если серьезно, то режим детонации - наиболее экономичный режим сгорания. Этой новости миллион лет и весь вопрос в "овладении" этим процессом.
То что описано, уже простым не получается. Поршень на "воздушной подушке", впрыск воды, оборот конденсата и тд.
Хорошо быть богатым и здоровым!

 

[henryk]

Хорошо быть богатым и здоровым! 

http://en.wikipedia.org/wiki/Homogeneous_charge_compression_ignition

=применяется в ОПЭЛЬ...\с детонационным возгоранием\.

-лучше быть бедным и больным=не жалко помирать!

 

[Андрей Миллер]

=применяется в ОПЭЛЬ...\с детонационным возгоранием\.

Переведем:
"Однородный заряд с воспламенением от сжатия (HCCI), является формой внутреннего сгорания, в котором хорошо смешанные топлива и окислителя (обычно воздух) сжимается до точки самовоспламенения. Как и в других формах сгорания, это экзотермическая реакция реализации химической энергии в разумные формы, которая может быть преобразована в двигателе в работу и тепло".
То есть, если заряд однородный (гомогенный), то самовоспламенение здесь возникает одновременно во всех точках заряда с максимально высокой степенью тепловыделения.
Что по сути и является детонацией.
Трудности здесь не только в восприятии этой энергии силовым механизмом двигателя, но и в управляемости процессом, ведь процесс возникает "как бы сам".
Короче фантастика...