Будем строить новый самолет.

[Alexandr]

Тема на форуме наверняка не новая. Такие периодически возникают. В очередной раз заканчивая очередное строительство сидишь и думаешь - а что будем строить дальше. Сейчас подошли как раз к такому моменту. Опыт строительства у нас не малый. Построили большинство самолетов Криса Хайнца. Это СН-801, СН-601, СН-701. То есть практически все основные модели его. Сейчас закончили строительство  популярного самолета Bearhawk. К сожалению пока не облетаного.  Есть предварительная договоренность о строительстве АП-21 - это аналог СН-801. И сейчас ищем новые заказы. Так что для людей желающих иметь свой самолет открыта это ветка.
А дальше фотографии наших самолетов.  Это АП-21 или СН-801 на земле.

 

[Alexandr]

Он же в полете. Провожали парней из Омска. Они были на А-22. Летели почти на взлетном режиме. Скорость примерно 150 км/ч.

 

[Alexandr]

И он же на посадке.

 

[Alexandr]

Это был первый самолет. У нас он пробыл восемь лет. Продали в Новосибирск. И вот что с ним сделал новый хозяин.

 

[Alexandr]

Кресла.

 

[Alexandr]

И панель управления.

 

[karkarich]

Тормоза на ручке ?

 

[maxim Rostov]

Кресло зачетное,

 

[Doska21]

Мне интересно почему на самолётах такого типа да в принципе почти на всех СЛА, педали сделаны просто из трубок а не классические с параллелограммом и площадками под ботинок и ремешком чтоб нога не слетела? 

 

[Petr 663]

Это же не пилотажник, ноги не прыгают сильно, и если ставить ноги на педаль не касаясь пола , то за ними нужен постоянный контроль, то одна,  то другая "уезжают" и со скольжением летишь.

 

[Atas]

Ну дааааа !
Просто для "трубочек" вкрутил в пол две втулки капролоновые-и готовы педали. А для классического узла подшипниковый узел однако надо делать.
Кстати, пока не привык,очень раздражали трубочки.Паралелограмм гораздо удобнее.

 

[Doska21]

Паралелограмм гораздо удобнее. 

Значит всё таки классика лучше, ведь даже не пилотажный Ан-2 летает с классическими педалями.

 

[Petr 663]

Значит всё таки классика лучше

Лучшее - враг хорошего 🙂

 

[Юрий Ер]

Значит всё таки классика лучше

Лучшее - враг хорошего 🙂

Правильно, зачем останавливаться на достигнутом.

 

[KAA]

Значит всё таки классика лучше, ведь даже не пилотажный Ан-2 летает с классическими педалями. 

Ежели вас не волнует трудоёмкость, себестоимость и вес, то наверное да. А мы вот, летали имея в качестве педалей перекладину с осью посередине.  Не ощущая дискомфорта при этом. Самый простой и лёгкий вариант! 🙂
В данном случае,применяемая схема позволяет сделать и простое управление передней стойкой.

 

[Alexandr]

Ответим на ваши вопросы и высказывания.
Тормоза стоят на ручке. Кресло от катера, они продаются в магазине.
Вопрос от Doska21 про педали. Сам он строит самолеты или нет. Все самолеты Хайнца и огромное количество других самолетов сделано с такими педалями. Если есть желание можно переделывать. Вопрос зачем. Я кроме этих самолетов летаю на ЯК-52, с нормальными педалями. И нет никакой разницы.
Ну а сейчас о нашем втором самолете. Это аналог самолета Зодиак.

 

[Мазный Сергей]

Значит всё таки классика лучше, ведь даже не пилотажный Ан-2 летает с классическими педалями.

Я конечно извиняюсь,а Вы лётчик? Нет-нет,без всякой иронии...

 

[xlet]

Такое впечатление создаётся ,что многие тут на педальной тяге летают и винт ими крутят...  Разница бывает ощутима . когда с типа на тип перепрыгиваешь в день не по разу. Проблема решается предполётным тренажом , для тех, кто
считает тренаж чушью, смена вида педалей безусловно будет проблемой. 

 

[Doska21]

Я строю самолёт свой и помогаю строить ещё три самолёта из которых один уже облётан, лётчик который испытывал самолёт летает на СП-30 в основном, на котором такие же трубки. На мой вопрос про педали он сказал что этого достаточно но классика гораздо удобнее. Я к сожалению ещё не пилотирую самолёт но обучился летать на дельталёте. Ах... да и педали на моём самолёте будут классические позже сделаю фото как это выглядит.

 

[karkarich]

Тормоза я так понимаю механические? Как они держат, ведь самолет то не маленький?